Κριτική Saab 9-5 Aero 2011

Η πιστότητα της μάρκας δοκιμάζεται σε όλο τον κόσμο καθώς η Saab, υπό οικονομική πολιορκία και με το εργοστάσιό της κλειστό, παρουσιάζει το κορυφαίο μοντέλο της.

Οι ιδιώτες θα πρέπει να εξετάσουν το μέλλον της Saab για να βεβαιωθούν ότι είναι διαθέσιμα ανταλλακτικά και υπηρεσίες. Οι ιδιοκτήτες στόλου και οι επιλεγμένοι χρήστες θα θέλουν η εταιρική σταθερότητα της Saab να υποστηρίζει την αξία μεταπώλησης και να διατηρεί λογικές τις πληρωμές με μπαλόνια.

Και μετά είναι το αυτοκίνητο. Το νέο Saab 9-5 είναι ένα καλό αυτοκίνητο, από πολλές απόψεις δεν είναι κατώτερο από τα αντίστοιχα του. Αλλά τα ψυχρά γεγονότα επισκιάζουν τα ίχνη του ίδιου του αυτοκινήτου και θέτουν το ερώτημα: Θα ξοδέψουν οι οπαδοί της Saab έως και 100,000 $ για να έχουν ένα σήμα στο δρόμο τους, δεδομένης της άσχημης εταιρικής κατάστασης και καμία εγγύηση για την ανατολή του ηλίου το πρωί;

ΑΞΙΑ

Ξεχνώντας για μια στιγμή την ομίχλη που περιβάλλει το μέλλον του, το 9-5 προσφέρει ένα μεγάλο αυτοκίνητο που είναι τέλειο για την πολυτελή κατηγορία. Είναι πολύ καλά εξοπλισμένο και είμαι στην ευχάριστη θέση να πω ότι διατηρεί τον ανεξίτηλο χαρακτήρα της Saab που το κατατάσσει και τον ιδιοκτήτη του ως κάτι το ιδιαίτερο. Το τετρακίνητο 2.8 Turbo κοστίζει 94,900 δολάρια, σχεδόν 20,000 δολάρια περισσότερο από την έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς των 2 λίτρων. Ρίξτε $5500 για μια ηλιοροφή και σύστημα ψυχαγωγίας πίσω και $9-5 μετακινηθείτε στη ζώνη άνω των $100,000K. Ο ήχος surround της Harman Kardon είναι τυπικός και εντυπωσιακός. 9-5 δεν θέλουν τίποτα άλλο παρά ένα καλό σπίτι.

Σχέδιο

Φαίνεται πολύ καλό. Αυτή η κοντή και σχεδόν οριζόντια κουκούλα με στρογγυλεμένη μύτη και σαρωμένους προβολείς, κάθετες κολόνες Α και πολύ καμπυλωτό παρμπρίζ, ένα λεπτό πλαϊνό παράθυρο που ανεβαίνει ελαφρώς προς το πορτμπαγκάζ και μια μεγάλη και απαλή κλίση της οροφής και του κορμού. σε άλλη τάξη. .

Οι σχεδιαστές διατηρούν τη σύνδεση της Saab με τα αεροσκάφη παρά το γεγονός ότι η εταιρεία άνοιξε ανόητα την πετυχημένη πλέον αεροπορική επιχείρηση το 1969. Το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο, το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο και το ταμπλό έχει μια χαρακτηριστική και πολύ στοχευμένη σχεδίαση.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Ιστορικά, η Saab κατέχει πάντα τις νέες τεχνολογίες. Το τελευταίο, ωστόσο, δεν εισάγει πολλά καινούργια, αλλά μάλλον επιλέγει έξυπνα κομμάτια. Για παράδειγμα, μια ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση. head-up οθόνη οργάνων στο παρμπρίζ. Αυτόματη βοήθεια στάθμευσης και διακόπτη νυχτερινού πίνακα που απενεργοποιεί όλους τους φωτισμούς οργάνων εκτός από το ταχύμετρο και, σε κατάσταση αναμονής, όλα τα προειδοποιητικά φώτα του πίνακα έκτακτης ανάγκης. Ο κινητήρας V6 2.8 λίτρων της Holden είναι υπερτροφοδοτούμενος, οδηγείται από ένα εξατάχυτο διαδοχικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στη συνέχεια έναν συμπλέκτη Haldex που κατανέμει την ισχύ μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών όπως απαιτείται. Υπάρχει επίσης ένα ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που κατανέμει την ισχύ στους πίσω τροχούς.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Είναι ένα μπλοκ με χαρακτηριστικά ασφαλείας που ξεκινούν με βαθμολογία δοκιμών σύγκρουσης πέντε αστέρων, έξι αερόσακους, αυτοματοποιημένη υποβοήθηση στάθμευσης, εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης σε όλους τους τροχούς, του ελέγχου ευστάθειας, του ελέγχου στις στροφές και του φρένου. βοηθώ.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Από σχεδιαστική άποψη, η καμπίνα είναι καλοδουλεμένη, αν και συνιστάται να αφιερώσετε χρόνο για να εξοικειωθείτε με την τοποθέτηση του πίνακα διανομής. Το κουμπί εκκίνησης χωρίς κλειδί βρίσκεται στο κάτω μέρος δίπλα στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, το χειρόφρενο είναι ηλεκτρικό και το κάθισμα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο, ώστε να χωράει εύκολα στο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας είναι λίγο θορυβώδης στο ρελαντί, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για τη δουλειά. Χτυπά τις ζώνες του στις 2500rpm περίπου και προσφέρει εξαιρετική απόκριση. Το εξατάχυτο κιβώτιο μπορεί να αλλάζει άβολα σε χαμηλές ταχύτητες, αν και λειτουργεί πολύ πιο ομαλά με περισσότερη δύναμη και το τιμόνι είναι ελαφρύ και λίγο ασαφές. Όσο βρίσκομαι εδώ, ο θόρυβος της καμπίνας και η οδηγική άνεση είναι εξαιρετικές πάνω από τα 60 χλμ./ώρα, αλλά σε χαμηλότερες ταχύτητες χτυπάει τα τύμπανα (μάλλον ελαστικά), η οδήγηση ταλαντεύεται (ανάρτηση) και ο χειρισμός είναι λιγότερο ακριβής. Το 9-5 μοιάζει περισσότερο με Αμερικανό παρά με Ευρωπαίο. Η τετρακίνηση έχει πλεονεκτήματα στον χειρισμό, την ασφάλεια και τη διαχείριση του χιονιού, αλλά μπορεί να είναι υπερβολική για τους περισσότερους Αυστραλούς αγοραστές.

ΣΥΝΟΛΟ

Δύσκολη κλήση, αυτή. Είμαι εντυπωσιασμένος με την απόδοση του κινητήρα του και λατρεύω το ξεχωριστό στυλ. Ξεπερνά τη BMW Σειρά 5 όσον αφορά τις επιδόσεις και την ευρυχωρία, είναι από πολλές απόψεις ισοδύναμο με αυτό, αλλά είναι αισθητά κατώτερο από αυτόν τον αγώνα όσον αφορά την οδική συμπεριφορά και την ομαλότητα. Στη συνέχεια, όπως ένας πατέρας που συζητά το μέλλον με τον μελλοντικό γαμπρό του, υπάρχει μια μικρή απορία για το τι θα συμβεί αύριο.

SAAB 9-5 AERO

κόστος: $94,900

Εγγύηση: 3 χρόνια, 100,000 χλμ., οδική βοήθεια

Μεταπώληση: 44%

Διάστημα εξυπηρέτησης: 15,000 km ή 12 μήνες

Οικονομία: 11.3 l/100 km; 262 g/km CO2

Ασφάλεια: έξι αερόσακοι, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Βαθμολογία ατυχήματος 5 αστέρια

Κινητήρας: 221 kW/400 Nm βενζινοκινητήρας 2.8 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος V6

Μετάδοση: Εξατάχυτο διαδοχικό αυτόματο, τετρακίνηση, 4θυρο, 5 θέσεις

Συνολικές διαστάσεις: 5008 (l); 1868 mm (W); 1467 mm (Β); 2837 mm (WB)

Βάρος: 2065kg

Μέγεθος ελαστικών: 245/40R19 Εφεδρικός τροχός Πλήρους μεγέθους