Εγκαθιστούμε ανεξάρτητα τον στρόβιλο στο VAZ 2106

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου θέλει ο κινητήρας του αυτοκινήτου του να είναι όσο το δυνατόν πιο ισχυρός. Οι ιδιοκτήτες του VAZ 2106 δεν αποτελούν εξαίρεση από αυτή την άποψη. Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τρόποι για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα και να κάνετε το αυτοκίνητο να κινείται πιο γρήγορα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, ας προσπαθήσουμε να αντιμετωπίσουμε μόνο μία μέθοδο, η οποία ονομάζεται στρόβιλος.

Σκοπός της τουρμπίνας

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ 2106 δεν μπορούν να χαρακτηριστούν εξαιρετικά. Για το λόγο αυτό, πολλοί αυτοκινητιστές αρχίζουν να τελειοποιούν μόνοι τους τους κινητήρες των «εξαριών» τους. Η εγκατάσταση ενός στροβίλου σε έναν κινητήρα VAZ 2106 είναι ο πιο ριζοσπαστικός, αλλά και ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να αυξήσετε την απόδοση του κινητήρα.

Η τουρμπίνα είναι ο πιο ριζοσπαστικός τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα Six

Με την εγκατάσταση μιας τουρμπίνας, ο οδηγός λαμβάνει πολλά πλεονεκτήματα ταυτόχρονα:

• ο χρόνος επιτάχυνσης του αυτοκινήτου από στάση στα 100 km / h είναι σχεδόν στο μισό.
• αύξηση της ισχύος και της απόδοσης του κινητήρα.
• Η κατανάλωση καυσίμου παραμένει σχεδόν αμετάβλητη.

Πώς λειτουργεί μια τουρμπίνα αυτοκινήτου;

Εν ολίγοις, η έννοια της λειτουργίας οποιουδήποτε συστήματος υπερσυμπίεσης είναι η αύξηση του ρυθμού παροχής του μείγματος καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Η τουρμπίνα συνδέεται με το σύστημα εξάτμισης του «έξι». Ένα ισχυρό ρεύμα καυσαερίων εισέρχεται στην πτερωτή στον στρόβιλο. Τα πτερύγια της πτερωτής περιστρέφονται και δημιουργούν υπερβολική πίεση, η οποία ωθείται στο σύστημα παροχής καυσίμου.

Ο στρόβιλος αυτοκινήτου κατευθύνει τα καυσαέρια στο σύστημα καυσίμου

Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα του μίγματος καυσίμου αυξάνεται και αυτό το μείγμα αρχίζει να καίγεται πολύ πιο εντατικά. Ο τυπικός κινητήρας του «έξι» συντελεστή καύσης καυσίμου είναι 26-28%. Μετά την εγκατάσταση ενός συστήματος υπερσυμπίεσης, αυτός ο συντελεστής μπορεί να αυξηθεί έως και 40%, γεγονός που αυξάνει την αρχική απόδοση του κινητήρα σχεδόν κατά το ένα τρίτο.

Σχετικά με την επιλογή των συστημάτων υπερσυμπίεσης

Στις μέρες μας, οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν χρειάζεται να σχεδιάζουν οι ίδιοι τουρμπίνες, καθώς μια μεγάλη γκάμα έτοιμων συστημάτων διατίθεται στο aftermarket. Αλλά με μια τέτοια αφθονία, αναπόφευκτα θα προκύψει το ερώτημα: ποιο σύστημα να επιλέξετε; Για να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα, ο οδηγός πρέπει να αποφασίσει πόσο θα κάνει remake τον κινητήρα, δηλαδή πόσο βαθύς θα είναι ο εκσυγχρονισμός. Έχοντας αποφασίσει για τον βαθμό παρέμβασης στον κινητήρα, μπορείτε να προχωρήσετε σε στρόβιλους, οι οποίοι είναι δύο τύπων:

• τουρμπίνες χαμηλής ισχύος. Αυτές οι συσκευές σπάνια παράγουν πιέσεις πάνω από 0.6 bar. Τις περισσότερες φορές κυμαίνεται από 0.3 έως 0.5 bar. Η εγκατάσταση τουρμπίνας μειωμένης ισχύος δεν συνεπάγεται σοβαρή παρέμβαση στη σχεδίαση του κινητήρα. Αλλά δίνουν επίσης μια ασήμαντη αύξηση της παραγωγικότητας - 15-18%.
• ισχυρά συστήματα υπερσυμπίεσης. Ένα τέτοιο σύστημα είναι ικανό να δημιουργήσει πίεση 1.2 bar ή περισσότερο. Για να το εγκαταστήσετε στον κινητήρα, ο οδηγός θα πρέπει να αναβαθμίσει σοβαρά τον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι παράμετροι του κινητήρα μπορεί να αλλάξουν και όχι το γεγονός ότι προς το καλύτερο (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον δείκτη CO στα καυσαέρια). Ωστόσο, η ισχύς του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί κατά ένα τρίτο.

Τι σημαίνει εκσυγχρονισμός

Πριν έρθει η ώρα για την εγκατάσταση του στροβίλου, ο οδηγός θα πρέπει να πραγματοποιήσει μια σειρά προπαρασκευαστικών διαδικασιών:

• εγκατάσταση ψυγείου. Αυτή είναι μια συσκευή ψύξης αέρα. Δεδομένου ότι το σύστημα υπερσυμπίεσης λειτουργεί με ζεστό καυσαέριο, θερμαίνεται σταδιακά μόνο του. Η θερμοκρασία του μπορεί να φτάσει τους 800°C. Εάν η τουρμπίνα δεν ψύχεται έγκαιρα, απλά θα καεί. Επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί επίσης να καταστραφεί. Έτσι δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα πρόσθετο σύστημα ψύξης?
• το καρμπυρατέρ "έξι" θα πρέπει να μετατραπεί σε ένα ψεκασμού. Οι παλιές πολλαπλές εισαγωγής «έξι» καρμπυρατέρ δεν ήταν ποτέ ανθεκτικές. Μετά την εγκατάσταση του στροβίλου, η πίεση σε έναν τέτοιο συλλέκτη αυξάνεται κατά περίπου πέντε φορές, μετά την οποία σπάει.

Όλα τα παραπάνω σημεία δείχνουν ότι η τοποθέτηση ενός στροβίλου σε ένα παλιό καρμπυρατέρ έξι είναι μια αμφίβολη απόφαση, για να το θέσω ήπια. Θα είναι πολύ πιο σκόπιμο για τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου να τοποθετήσει έναν υπερσυμπιεστή σε αυτό.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, αντί για τουρμπίνα, είναι πιο σκόπιμο να τοποθετήσετε έναν υπερσυμπιεστή

Αυτή η λύση έχει πολλά πλεονεκτήματα:

• ο οδηγός δεν θα ανησυχεί πλέον για το πρόβλημα της υψηλής πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής.
• δεν υπάρχει ανάγκη εγκατάστασης πρόσθετων συστημάτων ψύξης.
• δεν θα χρειαστεί να επαναλάβετε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.
• Η εγκατάσταση ενός συμπιεστή είναι η μισή τιμή από την εγκατάσταση ενός πλήρους στροβίλου.
• Η ισχύς του κινητήρα θα αυξηθεί κατά 30%.

Εγκατάσταση συστήματος υπερσυμπίεσης

Υπάρχουν δύο μέθοδοι για την εγκατάσταση στροβίλων στο "έξι":

• σύνδεση με τον συλλέκτη.
• σύνδεση με το καρμπυρατέρ?

Η συντριπτική πλειονότητα των οδηγών τείνει προς τη δεύτερη επιλογή, καθώς υπάρχει μικρότερο πρόβλημα με αυτήν. Επιπλέον, το μείγμα καυσίμου στην περίπτωση σύνδεσης καρμπυρατέρ σχηματίζεται απευθείας, παρακάμπτοντας την πολλαπλή. Για να δημιουργήσετε αυτή τη σύνδεση, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα πράγματα:

• περιλαμβάνονται κλειδιά?
• επίπεδο κατσαβίδι?
• δύο άδεια δοχεία για την αποστράγγιση αντιψυκτικού και λίπους.

Η ακολουθία σύνδεσης ενός πλήρους στροβίλου

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πούμε ότι ο στρόβιλος είναι μια αρκετά μεγάλη συσκευή. Επομένως, στο χώρο του κινητήρα, θα απαιτήσει χώρο. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει αρκετός χώρος, πολλοί ιδιοκτήτες "εξάρια" βάζουν τις τουρμπίνες όπου είναι εγκατεστημένη η μπαταρία. Η ίδια η μπαταρία αφαιρείται από κάτω από την κουκούλα και τοποθετείται στο πορτμπαγκάζ. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί εδώ ότι η ακολουθία σύνδεσης του συστήματος υπερσυμπίεσης εξαρτάται από τον τύπο κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο "έξι". Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει την παλαιότερη έκδοση του "έξι", τότε θα πρέπει να εγκατασταθεί μια νέα πολλαπλή εισαγωγής, καθώς η τυπική δεν θα μπορεί να λειτουργήσει με τον στρόβιλο. Μόνο μετά από αυτές τις προπαρασκευαστικές εργασίες μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στην εγκατάσταση του συστήματος υπερσυμπίεσης.

1. Αρχικά, εγκαθίσταται ένας πρόσθετος αγωγός εισαγωγής.
2. Η πολλαπλή εξαγωγής αφαιρείται. Στη θέση του τοποθετείται ένα μικρό κομμάτι αεραγωγού.
   

   Η πολλαπλή αφαιρείται, στη θέση της τοποθετείται ένας σύντομος σωλήνας αέρα
3. Τώρα το φίλτρο αέρα αφαιρείται μαζί με τη γεννήτρια.
4. Το αντιψυκτικό αποστραγγίζεται από το κύριο ψυγείο (ένα άδειο δοχείο θα πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από το ψυγείο πριν από την αποστράγγιση).
5. Ο εύκαμπτος σωλήνας που συνδέει τον κινητήρα με το σύστημα ψύξης είναι αποσυνδεδεμένος.
6. Το λιπαντικό στραγγίζεται σε ένα προηγουμένως προετοιμασμένο δοχείο.
7. Μια τρύπα ανοίγεται στο κάλυμμα του κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Ένα νήμα κόβεται σε αυτό με τη βοήθεια μιας βρύσης, μετά το οποίο εγκαθίσταται ένας προσαρμογέας σε σχήμα σταυρού σε αυτήν την τρύπα.
   

   Απαιτείται ένας προσαρμογέας σε σχήμα σταυρού για την οργάνωση της παροχής λαδιού στον στρόβιλο
8. Ο αισθητήρας λαδιού είναι ξεβιδωμένος.
9. Ο στρόβιλος συνδέεται με έναν προηγουμένως τοποθετημένο σωλήνα αέρα.

Βίντεο: συνδέουμε τον στρόβιλο στο "κλασικό"

Βάζουμε μια φτηνή ΤΟΥΡΜΠΙΝΗ σε ένα VAZ. μέρος 1

Ακολουθία σύνδεσης συμπιεστή

Αναφέρθηκε παραπάνω ότι η σύνδεση ενός πλήρους συστήματος υπερσυμπίεσης σε ένα παλιό "έξι" μπορεί να μην δικαιολογείται πάντα και ότι η εγκατάσταση ενός συμβατικού συμπιεστή μπορεί να είναι μια πιο αποδεκτή επιλογή για πολλούς οδηγούς. Επομένως, είναι λογικό να αποσυναρμολογήσετε την ακολουθία εγκατάστασης αυτής της συσκευής.

1. Το παλιό φίλτρο αέρα αφαιρείται από το σωλήνα εισόδου αέρα. Στη θέση του τοποθετείται ένα νέο, η αντίσταση αυτού του φίλτρου πρέπει να είναι μηδενική.
2. Τώρα λαμβάνεται ένα κομμάτι ειδικού σύρματος (συνήθως συνοδεύεται από τον συμπιεστή). Το ένα άκρο αυτού του σύρματος βιδώνεται στο εξάρτημα στο καρμπυρατέρ, το άλλο άκρο είναι στερεωμένο στον σωλήνα εξόδου αέρα στον συμπιεστή. Οι σφιγκτήρες από χάλυβα από το κιτ χρησιμοποιούνται συνήθως ως συνδετήρες.
   

   Ο συμπιεστής συνοδεύεται από εξαρτήματα που πρέπει να συνδεθούν πριν από την εγκατάσταση του συμπιεστή.
3. Ο ίδιος ο στροβιλοσυμπιεστής είναι εγκατεστημένος δίπλα στον διανομέα (υπάρχει αρκετός χώρος εκεί, επομένως ένας συμπιεστής μεσαίου μεγέθους μπορεί να εγκατασταθεί χωρίς προβλήματα).
4. Σχεδόν όλοι οι σύγχρονοι συμπιεστές διαθέτουν βραχίονες στήριξης. Με αυτούς τους βραχίονες, ο συμπιεστής συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων.
5. Μετά την εγκατάσταση του συμπιεστή, δεν είναι δυνατή η εγκατάσταση κανονικού φίλτρου αέρα. Επομένως, αντί για φίλτρα σε τυπικές θήκες, οι οδηγοί βάζουν ειδικά κουτιά από πλαστικό. Ένα τέτοιο κουτί χρησιμεύει ως ένα είδος προσαρμογέα για την έγχυση αέρα. Επιπλέον, όσο πιο σφιχτό είναι το κουτί, τόσο πιο αποδοτικός θα λειτουργεί ο συμπιεστής.
   

   Το κουτί λειτουργεί ως προσαρμογέας κατά την πίεση
6. Τώρα ένα νέο φίλτρο είναι εγκατεστημένο στον σωλήνα αναρρόφησης, η αντίσταση του οποίου τείνει στο μηδέν.

Αυτή η ακολουθία είναι η απλούστερη και ταυτόχρονα η πιο αποτελεσματική κατά την εγκατάσταση ενός στροβιλοσυμπιεστή σε ολόκληρο το VAZ "κλασικό". Με την εγκατάσταση αυτού του συστήματος, ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να αναζητήσει νέους τρόπους για να αυξήσει τη στεγανότητα των συνδέσεων του κιβωτίου και των σωλήνων. Πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν κανονικό στεγανωτικό υψηλής θερμοκρασίας για αυτό, το οποίο μπορείτε να βρείτε σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

Πώς τροφοδοτείται το λάδι στον στρόβιλο

Ένα πλήρες σύστημα υπερσυμπίεσης δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς λάδι. Ο οδηγός λοιπόν που θα αποφασίσει να εγκαταστήσει μια τουρμπίνα θα πρέπει να λύσει και αυτό το πρόβλημα. Όταν εγκατασταθεί ο στρόβιλος, βιδώνεται ένας ειδικός προσαρμογέας (τέτοιοι προσαρμογείς συνήθως συνοδεύονται από τουρμπίνες). Στη συνέχεια, τοποθετείται μια οθόνη απαγωγής θερμότητας στην πολλαπλή εισαγωγής. Το λάδι τροφοδοτείται στον στρόβιλο μέσω ενός προσαρμογέα, στον οποίο τοποθετείται πρώτα ένας σωλήνας σιλικόνης. Επιπλέον, ο στρόβιλος πρέπει να είναι εξοπλισμένος με ψυγείο και σωλήνα αέρα μέσω του οποίου ο αέρας θα ρέει στην πολλαπλή. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορεί να επιτευχθεί μια αποδεκτή θερμοκρασία του λαδιού που παρέχεται στον στρόβιλο. Θα πρέπει επίσης να ειπωθεί εδώ ότι σε καταστήματα ανταλλακτικών μπορούν να βρεθούν σετ σωλήνων και σφιγκτήρων για την παροχή λαδιού σε συστήματα υπερσυμπίεσης.

Ένα σετ ακροφυσίων για τον στρόβιλο θα εξοικονομήσει πολύ χρόνο στον οδηγό

Ένα τέτοιο σετ κοστίζει από 1200 ρούβλια. Παρά την προφανώς διογκωμένη τιμή, μια τέτοια αγορά θα εξοικονομήσει πολύ χρόνο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, καθώς δεν χρειάζεται να ασχολείστε με την κοπή και την τοποθέτηση σωλήνων σιλικόνης.

Σχετικά με τα καρφιά

Οι σωλήνες είναι απαραίτητοι όχι μόνο για την παροχή πετρελαίου. Πρέπει επίσης να αφαιρεθούν τα καυσαέρια από τον στρόβιλο. Για την απομάκρυνση της περίσσειας αερίου που δεν χρησιμοποιείται από τον στρόβιλο, χρησιμοποιείται ένας τεράστιος σωλήνας σιλικόνης σε σφιγκτήρες από χάλυβα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται ένα ολόκληρο σύστημα σωλήνων σιλικόνης για την αφαίρεση της εξάτμισης (ο αριθμός τους καθορίζεται από το σχεδιασμό του στροβίλου). Συνήθως υπάρχουν δύο, σε ορισμένες περιπτώσεις τέσσερις. Οι σωλήνες πριν από την εγκατάσταση ελέγχονται προσεκτικά για εσωτερική μόλυνση. Οποιοδήποτε, ακόμη και το μικρότερο σημείο που έχει πέσει στον στρόβιλο, μπορεί να προκαλέσει βλάβη. Αυτός είναι ο λόγος που κάθε σωλήνας σκουπίζεται προσεκτικά από μέσα με μια χαρτοπετσέτα εμποτισμένη σε κηροζίνη.

Οι σωλήνες εξάτμισης είναι συνήθως κατασκευασμένοι από σιλικόνη

Όταν επιλέγετε σφιγκτήρες για σωλήνες, θα πρέπει να θυμάστε: η σιλικόνη δεν είναι πολύ ανθεκτικό υλικό. Και αν, κατά την εγκατάσταση του σωλήνα, σφίξετε πολύ τον ατσάλινο σφιγκτήρα, τότε μπορεί απλά να κόψει τον σωλήνα. Για το λόγο αυτό, οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν να μην χρησιμοποιείτε καθόλου σφιγκτήρες από χάλυβα, αλλά να χρησιμοποιείτε σφιγκτήρες κατασκευασμένους από ειδικό πλαστικό υψηλής θερμοκρασίας. Παρέχει αξιόπιστη στερέωση και ταυτόχρονα δεν κόβει σιλικόνη.

Πώς συνδέεται η τουρμπίνα με το καρμπυρατέρ;

Εάν ο οδηγός αποφασίσει να συνδέσει το σύστημα turbo απευθείας μέσω του καρμπυρατέρ, τότε πρέπει να προετοιμαστεί για μια σειρά προβλημάτων που θα πρέπει να λυθούν. Πρώτον, με αυτήν τη μέθοδο σύνδεσης, η κατανάλωση αέρα θα αυξηθεί σημαντικά. Δεύτερον, η τουρμπίνα θα πρέπει να τοποθετηθεί κοντά στο καρμπυρατέρ και υπάρχει πολύ λίγος χώρος εκεί. Γι' αυτό ο οδηγός θα πρέπει να το σκεφτεί δύο φορές πριν εφαρμόσει μια τέτοια τεχνική λύση. Από την άλλη πλευρά, εάν ο στρόβιλος μπορεί ακόμα να τοποθετηθεί δίπλα στο καρμπυρατέρ, θα λειτουργήσει πολύ αποτελεσματικά, καθώς δεν χρειάζεται να ξοδεύει ενέργεια για την παροχή ροής αέρα μέσω ενός συστήματος μεγάλου αγωγού.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να εγκαταστήσετε μια τουρμπίνα δίπλα σε ένα καρμπυρατέρ.

Η κατανάλωση καυσίμου στα παλιά καρμπυρατέρ στα "εξάρια" ρυθμίζεται από τρεις πίδακες. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά κανάλια καυσίμου. Όταν το καρμπυρατέρ λειτουργεί κανονικά, η πίεση σε αυτά τα κανάλια δεν ανεβαίνει πάνω από 1.8 bar, επομένως αυτά τα κανάλια εκτελούν τέλεια τις λειτουργίες τους. Αλλά μετά την εγκατάσταση της τουρμπίνας, η κατάσταση αλλάζει. Υπάρχουν δύο τρόποι σύνδεσης του συστήματος υπερσυμπίεσης.

1. Τοποθέτηση πίσω από το καρμπυρατέρ. Όταν ο στρόβιλος τοποθετηθεί έτσι, το μείγμα καυσίμου πρέπει να περάσει από ολόκληρο το σύστημα.
2. Τοποθέτηση μπροστά από το καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, ο στρόβιλος θα εξαναγκάσει τον αέρα προς την αντίθετη κατεύθυνση και το μείγμα καυσίμου δεν θα περάσει από τον στρόβιλο.

Κάθε μέθοδος έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα:

• ο πρώτος τρόπος είναι πολύ πιο εύκολος. Ναι, η πίεση του αέρα στο σύστημα δεν θα είναι πολύ υψηλή. Αλλά ταυτόχρονα, το καρμπυρατέρ δεν θα χρειαστεί να αναβαθμιστεί σοβαρά, βάλτε σε αυτό μια πρόσθετη βαλβίδα για τον συμπιεστή και επιπλέον ψύκτες.
• ο δεύτερος τρόπος είναι πολύ πιο δύσκολος. Η συνολική πίεση στο σύστημα θα είναι πολύ μεγαλύτερη. Ταυτόχρονα, η περιεκτικότητα σε CO στην εξάτμιση του αυτοκινήτου θα είναι χαμηλότερη, και επιπλέον, θα είναι ευκολότερο να εκκινήσετε έναν κρύο κινητήρα. Αλλά η εφαρμογή μιας τέτοιας σύνδεσης είναι πιο δύσκολη, καθώς θα χρειαστεί να αναβαθμίσετε το καρμπυρατέρ, όπως αναφέρθηκε παραπάνω.

Σχετικά με τη σύνδεση των στροβίλων με τον εγχυτήρα

Η τοποθέτηση ενός συστήματος υπερσυμπίεσης σε έναν κινητήρα έγχυσης είναι πολύ πιο σκόπιμο από ό,τι σε ένα καρμπυρατέρ. Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται, η απόδοση του κινητήρα βελτιώνεται. Αυτό ισχύει κυρίως για περιβαλλοντικές παραμέτρους. Βελτιώνονται, καθώς περίπου το ένα τέταρτο των καυσαερίων δεν εκπέμπεται στο περιβάλλον. Επιπλέον, η δόνηση του κινητήρα θα μειωθεί. Η σειρά σύνδεσης του στροβίλου με τους κινητήρες έγχυσης έχει ήδη αναφερθεί παραπάνω, επομένως δεν έχει νόημα να το επαναλάβουμε. Αλλά κάτι πρέπει ακόμα να προστεθεί. Ορισμένοι ιδιοκτήτες μηχανών έγχυσης προσπαθούν να αυξήσουν περαιτέρω την ώθηση του στροβίλου. Για να το πετύχουν αυτό, αποσυναρμολογούν τον στρόβιλο, βρίσκουν τον λεγόμενο ενεργοποιητή και βάζουν από κάτω ένα ενισχυμένο ελατήριο αντί για το τυπικό. Αρκετοί σωλήνες συνδέονται με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στον στρόβιλο. Αυτοί οι σωλήνες είναι σιγασμένοι, ενώ η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα παραμένει συνδεδεμένη με τον σύνδεσμο της. Όλα αυτά τα μέτρα οδηγούν σε αύξηση της πίεσης που παράγεται από τον στρόβιλο κατά 15-20%.

Πώς ελέγχεται μια τουρμπίνα;

Πριν από την εγκατάσταση του στροβίλου, συνιστάται ανεπιφύλακτα να αλλάξετε το λάδι. Επιπλέον, είναι επιτακτική η αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού και του φίλτρου αέρα. Η σειρά για τον έλεγχο του συστήματος υπερσυμπίεσης είναι η εξής:

• ο στρόβιλος θα πρέπει να επιθεωρηθεί για διαρροές λαδιού (αυτό ισχύει τόσο για το τμήμα μέσω του οποίου τροφοδοτείται το λάδι όσο και για το τμήμα μέσω του οποίου αποστραγγίζεται από τον στρόβιλο).
• όλοι οι αεραγωγοί ελέγχονται επίσης προσεκτικά. Κανένα από αυτά δεν πρέπει να περιέχει βρωμιά και ξένα αντικείμενα.
• εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με καταλύτη, τότε θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί για φθορά (η υπερβολική εξάτμιση από έναν φθαρμένο καταλύτη μπορεί να βλάψει σημαντικά τη λειτουργία του στροβίλου, απλά δεν μπορεί να αντιμετωπίσει μεγάλο όγκο εισερχόμενου αερίου).
  

  Γνωρίζοντας τη συσκευή του στροβίλου, είναι ευκολότερο να ελέγξετε την απόδοσή του
• Τέλος, θα πρέπει να ελέγξετε εάν ο ρότορας του στροβίλου περιστρέφεται κανονικά. Ο βόμβος που δημιουργείται από τον ρότορα πρέπει να είναι ομοιόμορφος. Δεν πρέπει να περιέχει ξένους ήχους: τρίξιμο, σφύριγμα κ.λπ.

Έτσι, η εγκατάσταση ενός στροβίλου σε ένα VAZ 2106 είναι μια μακρά και επίπονη διαδικασία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αντί για μια πλήρη τουρμπίνα, μπορείτε να σκεφτείτε την εγκατάσταση ενός στροβιλοσυμπιεστή. Αυτή είναι η λιγότερο ακριβή και η πιο εύκολη επιλογή. Λοιπόν, εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει αποφασίσει σταθερά να τοποθετήσει μια τουρμπίνα στο "έξι" του, τότε θα πρέπει να προετοιμαστεί για μια σοβαρή αναβάθμιση του κινητήρα και σοβαρά οικονομικά έξοδα.