Τιμόνι VAZ 2107: σκοπός, ρύθμιση, δυσλειτουργίες και η εξάλειψή τους

Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως μάρκας και κατηγορίας, είναι εξοπλισμένα με σύστημα διεύθυνσης και το VAZ 2107 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η ασφάλεια της οδήγησης εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση αυτής της δομής, η οποία πρέπει να επιθεωρείται περιοδικά, να ρυθμίζεται και, εάν είναι απαραίτητο, να επισκευάζεται.

Τιμόνι VAZ 2107

Ο μηχανισμός διεύθυνσης του VAZ "seven" αποτελείται από πολλούς κόμβους που συνδέονται μεταξύ τους μέσω συνδετήρων. Αυτές οι μονάδες και τα συστατικά τους στοιχεία, όπως κάθε άλλο μέρος του αυτοκινήτου, φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και γίνονται άχρηστα. Ο διορισμός, ο σχεδιασμός, η επισκευή και η συντήρηση του συστήματος διεύθυνσης VAZ 2107 θα πρέπει να συζητηθούν λεπτομερέστερα.

Ραντεβού

Η κύρια λειτουργία που έχει ανατεθεί στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι να διασφαλίζει την κίνηση του αυτοκινήτου προς την κατεύθυνση που καθορίζει ο οδηγός. Στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα, η τροχιά κίνησης πραγματοποιείται περιστρέφοντας τους τροχούς του μπροστινού άξονα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του «επτά» είναι αρκετά περίπλοκος, αλλά ταυτόχρονα παρέχει απροβλημάτιστο έλεγχο σε διαφορετικές καταστάσεις στο δρόμο. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια κολόνα τιμονιού ασφαλείας με άξονα κάρδανου που διπλώνει κατά την πρόσκρουση. Το τιμόνι του εν λόγω μηχανισμού έχει διάμετρο 40 cm και για πλήρη περιστροφή των τροχών είναι απαραίτητο να κάνετε μόνο 3,5 στροφές, κάτι που σας επιτρέπει να κάνετε ελιγμούς χωρίς μεγάλη δυσκολία.

Από τι συνίσταται

Ο μηχανισμός ελέγχου του μπροστινού τροχού στο VAZ 2107 αποτελείται από τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:

• τιμόνι;
• άξονας;
• κιβώτιο ταχυτήτων.
• soshka?
• τραπέζι ·
• εκκρεμές;
• περιστροφικές αρθρώσεις.

Τιμόνι VAZ 2107: 1 - πλευρική ώθηση. 2 - δίποδα; 3 - μέτρια ώθηση. 4 - μοχλός εκκρεμούς. 5 - συμπλέκτης ρύθμισης. 6 - κάτω σφαιρικός σύνδεσμος της μπροστινής ανάρτησης. 7 - δεξιά περιστροφική γροθιά. 8 - άνω σφαιρικός σύνδεσμος της μπροστινής ανάρτησης. 9 — ο δεξιός μοχλός μιας περιστροφικής γροθιάς. 10 - βραχίονας εκκρεμούς. 11 - ρουλεμάν του άνω άξονα διεύθυνσης. 12, 19 - βραχίονας στήριξης άξονα διεύθυνσης. 13 - στήριγμα σωλήνα για την τοποθέτηση του άξονα διεύθυνσης. 14 - άνω άξονας διεύθυνσης. 15 - περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 16 - ενδιάμεσος άξονας διεύθυνσης. 17 - στραμμένο περίβλημα του άξονα διεύθυνσης. 18 - τιμόνι? 20 — μπροστινό στήριγμα πλάκας στερέωσης. 21 - μπουλόνι ζεύξης της άρθρωσης κάρδαν. 22 - body spar

άξονας διεύθυνσης

Μέσω του άξονα, η περιστροφή από το τιμόνι μεταδίδεται στην κολόνα του τιμονιού. Ο άξονας στερεώνεται με βραχίονα στο σώμα του αυτοκινήτου. Δομικά, το στοιχείο είναι κατασκευασμένο με τη μορφή κάρδανου με σταυρούς και άνω άξονα. Σε περίπτωση σύγκρουσης, ο μηχανισμός διπλώνει, διασφαλίζοντας έτσι την ασφάλεια του οδηγού.

Περιστέλλων

Το VAZ 2107 είναι εξοπλισμένο με κολόνα τιμονιού ατέρμονα, η οποία μετατρέπει την περιστροφική κίνηση του τιμονιού σε μεταφορική κίνηση των ράβδων τιμονιού. Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού διεύθυνσης είναι η εξής:

1. Ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι.
2. Μέσω γενικών αρθρώσεων, κινείται ο άξονας ατέρμονα, γεγονός που μειώνει τον αριθμό των στροφών του τιμονιού.
3. Το στοιχείο σκουληκιού περιστρέφεται μετακινώντας τον κύλινδρο διπλής ράβδου.
4. Ο δευτερεύων άξονας περιστρέφεται, πάνω στον οποίο είναι στερεωμένο το δίποδο, το οποίο οδηγεί τις ράβδους του τιμονιού.
5. Το τραπεζοειδές κινεί τις αρθρώσεις του τιμονιού, στρέφοντας τους τροχούς στη σωστή κατεύθυνση.

Ένας από τους κύριους κόμβους του μηχανισμού διεύθυνσης είναι η κολόνα του τιμονιού.

Ο βραχίονας διεύθυνσης είναι το τμήμα μέσω του οποίου ο σύνδεσμος διεύθυνσης συνδέεται με τον μηχανισμό διεύθυνσης.

Σύνδεσμος διεύθυνσης

Η ακτίνα της τροχιάς του μηχανήματος κατά την περιστροφή εξαρτάται από τη γωνία περιστροφής των τροχών. Δεδομένου ότι η ακτίνα του εξωτερικού τροχού είναι μεγαλύτερη από αυτή του εσωτερικού τροχού, για να αποφευχθεί η ολίσθηση του τελευταίου και η επιδείνωση της πρόσφυσης με το οδόστρωμα, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να αποκλίνουν σε διαφορετικές γωνίες.

Οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να περιστρέφονται σε διαφορετικές γωνίες ώστε να μην υπάρχει ολίσθηση

Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα τραπεζοειδές σύστημα διεύθυνσης. Κατά τη διάρκεια του ελιγμού, ο εγκάρσιος σύνδεσμος του μηχανισμού μετατοπίζεται υπό την επίδραση του δίποδου. Χάρη στο μοχλό του εκκρεμούς, σπρώχνει και τραβάει τις πλαϊνές ράβδους. Δεδομένου ότι υπάρχει μια κακή ευθυγράμμιση, η επίδραση στα άκρα της ράβδου σύνδεσης είναι διαφορετική, γεγονός που οδηγεί στην περιστροφή των τροχών σε διαφορετική γωνία. Οι άκρες του τραπεζοειδούς με ράβδους συνδέονται μέσω ρυθμιστικών συνδέσμων, οι οποίοι σας επιτρέπουν να αλλάξετε τη γωνία περιστροφής των τροχών. Οι λεπτομέρειες του τραπεζοειδούς συνδέονται μεταξύ τους με πανομοιότυπες σφαιρικές αρθρώσεις. Αυτός ο σχεδιασμός συμβάλλει στην κανονική λειτουργία της μονάδας ακόμα και όταν οδηγείτε σε κακούς δρόμους.

Ο σύνδεσμος του τιμονιού επιτρέπει στους μπροστινούς τροχούς να περιστρέφονται σε διαφορετικές γωνίες

Μοχλός εκκρεμούς

Το εκκρεμές διεύθυνσης του «επτά» είναι απαραίτητο για τη σύγχρονη περιστροφή των τροχών του μπροστινού άξονα χωρίς καθυστέρηση. Έτσι, το αυτοκίνητο μπορεί να περάσει με ασφάλεια τις στροφές. Εάν παρουσιαστούν δυσλειτουργίες με το εκκρεμές, τα χαρακτηριστικά του οχήματος επιδεινώνονται κατά τη διάρκεια των ελιγμών, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε έκτακτη ανάγκη.

Το εκκρεμές έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφει συγχρόνως τους τροχούς όταν περιστρέφεται το τιμόνι.

Στρογγυλεμένη γροθιά

Ο κύριος σκοπός της άρθρωσης του τιμονιού είναι να διασφαλίσει ότι οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται προς την κατεύθυνση που επιθυμεί ο οδηγός. Το εξάρτημα είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό χάλυβα, αφού πάνω του τοποθετούνται υψηλά φορτία. Τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης, οι πλήμνες, τα στοιχεία του συστήματος πέδησης είναι επίσης προσαρτημένα στις γροθιές. Ο κορμός είναι στερεωμένος στους μπροστινούς βραχίονες ανάρτησης με ρουλεμάν.

Προβλήματα στο τιμόνι

Ο μηχανισμός διεύθυνσης, όπως και κάθε άλλο εξάρτημα του οχήματος, φθείρεται και χρειάζεται επισκευή με την πάροδο του χρόνου. Για να απλοποιήσετε την αναζήτηση και την εξάλειψη των βλαβών, υπάρχουν ορισμένα σημάδια που σας επιτρέπουν να μάθετε τη φύση της βλάβης και να την εξαλείψετε σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Διαρροή λαδιού

Στο "κλασικό" το πρόβλημα του "βρεγμένου" συστήματος διεύθυνσης είναι αρκετά κοινό. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό:

• φθορά σφραγίδων?
• διαρροή από κάτω από τη φλάντζα.
• χαλάρωση των συνδετήρων που συγκρατούν το κάλυμμα του μηχανισμού.
• διάβρωση άξονα εισόδου.

Εάν το κιβώτιο πλήρωσης και οι φλάντζες μπορούν να αντικατασταθούν, τα μπουλόνια μπορούν να σφίξουν και, στη συνέχεια, εάν ο άξονας έχει υποστεί ζημιά, το εξάρτημα θα πρέπει να γειωθεί.

Μία από τις επιλογές για να απαλλαγείτε από διαρροές λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων με καλές τσιμούχες λαδιού είναι η επεξεργασία του καλύμματος με στεγανωτικό

σφιχτό τιμόνι

Μερικές φορές συμβαίνει ότι η περιστροφή του τιμονιού απαιτεί πολύ περισσότερη προσπάθεια από το συνηθισμένο. Διάφοροι λόγοι μπορούν να προκαλέσουν αυτό το σφάλμα:

• Λανθασμένη ευθυγράμμιση τροχών.
• αστοχία ενός από τα στοιχεία του μηχανισμού διεύθυνσης.
• το κενό μεταξύ του σκουληκιού και του κυλίνδρου έχει σπάσει.
• ο άξονας του εκκρεμούς είναι πολύ σφιχτός.

Παιχνίδι στο τιμόνι

Ένας από τους λόγους για την εμφάνιση ελεύθερου παιχνιδιού στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι η φθορά των σταυρών του άξονα. Εκτός από αυτά, το παιχνίδι εμφανίζεται στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το συγκρότημα έχει μεγάλη απόσταση σε μίλια, τότε συνιστάται να το αποσυναρμολογήσετε, να επιθεωρήσετε την κατάσταση όλων των στοιχείων, να αντικαταστήσετε εξαρτήματα με υψηλή φθορά και στη συνέχεια να πραγματοποιήσετε τη ρύθμιση.

Χτύπημα και δόνηση

Εάν κατά την οδήγηση γίνει αισθητή μια κλωτσιά στο τιμόνι, τότε μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο. Η οδήγηση ενός οχήματος σε τέτοια τεχνική κατάσταση οδηγεί σε κόπωση και μειώνει το επίπεδο ασφάλειας. Επομένως, πρέπει να γίνει διάγνωση του μηχανισμού διεύθυνσης.

Πίνακας: αιτίες κραδασμών και χτυπημάτων στο τιμόνι και πώς να τα εξαλείψετε

Αιτία αστοχίας του τιμονιού	Αντιμετώπιση προβλημάτων
Αυξημένη απόσταση στα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών	Ρυθμίστε το διάκενο των πλήμνων των μπροστινών τροχών
Χαλάρωση των παξιμαδιών των μπίλιες των ράβδων τιμονιού	Σφίξτε τα παξιμάδια με μπίλια
Αυξημένη απόσταση μεταξύ του άξονα του εκκρεμούς και των δακτυλίων	Αντικαταστήστε τους δακτυλίους βραχίονα εκκρεμούς ή τη διάταξη βραχίονα
Χαλαρό παξιμάδι ρύθμισης του άξονα περιστροφής	Ρυθμίστε τη στεγανότητα του παξιμαδιού του εκκρεμούς
Το κενό στην εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι ή στα ρουλεμάν του σκουληκιού έχει σπάσει	Ρυθμίστε το κενό
Αυξημένη απόσταση στις σφαιρικές αρθρώσεις των ράβδων τιμονιού	Αντικαταστήστε τις άκρες ή τις ράβδους σύνδεσης
Χαλαρό περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης ή βραχίονας περιστροφής	Σφίξτε τα παξιμάδια των μπουλονιών
Χαλαρώνοντας τα παξιμάδια του ταλαντευόμενου βραχίονα	Σφίξτε τα παξιμάδια

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Καθώς το όχημα χρησιμοποιείται, μεμονωμένα εξαρτήματα του μηχανισμού διεύθυνσης φθείρονται σταδιακά. Για άνετη και ασφαλή οδήγηση, καθώς και για την αποφυγή ανομοιόμορφης φθοράς των ελαστικών, τυχόν ελαττώματα στο μηχανισμό διεύθυνσης πρέπει να εξαλειφθούν εγκαίρως.

Κιβώτιο διεύθυνσης

Για να εντοπίσετε προβλήματα με την κολόνα του τιμονιού, το συγκρότημα θα πρέπει να αφαιρεθεί από το μηχάνημα. Για να το κάνετε αυτό, ετοιμάστε την ακόλουθη λίστα εργαλείων:

• Σετ κλειδιών?
• περιλαίμιο;
• κεφάλια?
• εξολκέα τιμονιού.

Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Οδηγούμε το αυτοκίνητο σε αερογέφυρα ή ανελκυστήρα.
2. Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του άξονα κάρδαν στον άξονα της στήλης.
3. Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια με τα οποία είναι στερεωμένα τα δάχτυλα της ράβδου σύνδεσης στο δίποδο και στη συνέχεια πιέζουμε τα δάχτυλα με ένα εξολκέα.
   

   Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια και με ένα εξολκέα πιέζουμε τις καρφίτσες από το δίποδο
4. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 19, ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια με τα οποία είναι στερεωμένο το κιβώτιο ταχυτήτων στο αριστερό στοιχείο ισχύος του αμαξώματος, κρατώντας τα μπουλόνια στην πίσω πλευρά με ένα κλειδί ίδιου μεγέθους.
   

   Για να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε τα τρία παξιμάδια κατά 19
5. Αφαιρούμε τα μπουλόνια και στη συνέχεια τον ίδιο τον άξονα της στήλης από τον ενδιάμεσο άξονα.
   

   Αφαιρούμε το μπουλόνι και τον άξονα της στήλης από τον ενδιάμεσο άξονα
6. Γυρίζουμε το δίποδο μέχρι να ακουμπήσει στο μάτι "Α" και αποσυναρμολογούμε το συγκρότημα από το μηχάνημα.
   

   Ακουμπάμε το δίποδο στο μάτι και αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων

Αποσυναρμολογούμε τον μηχανισμό για την αντιμετώπιση προβλημάτων:

1. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 30, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το δίποδο.
   

   Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 30, ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης δίποδων
2. Αφαιρούμε το δίποδο με ένα εξολκέα ή το γκρεμίζουμε με ένα σφυρί.
   

   Τοποθετούμε τον εξολκέα και τον χρησιμοποιούμε για να τραβήξουμε το δίποδο από τον άξονα
3. Ξεβιδώνουμε τα στοιχεία στερέωσης του επάνω καλύμματος, το αφαιρούμε και στραγγίζουμε προσεκτικά το λιπαντικό.
   

   Για να αφαιρέσετε το επάνω κάλυμμα, ξεβιδώστε 4 μπουλόνια
4. Βγάζουμε τον άξονα του δίποδα από το σώμα.
   

   Από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων αφαιρούμε τον άξονα του δίποδα με έναν κύλινδρο
5. Ξεβιδώνουμε το κούμπωμα του σκουληκιού και το αφαιρούμε μαζί με τις τσιμούχες.
   

   Για να αφαιρέσετε το κάλυμμα του άξονα ατέρμονα, ξεβιδώστε τους αντίστοιχους συνδετήρες και αφαιρέστε το εξάρτημα μαζί με τις φλάντζες
6. Σφυρί χτυπήσει τον άξονα από το περίβλημα.
   

   Χτυπάμε τον άξονα του σκουληκιού με ένα σφυρί, μετά τον οποίο τον αφαιρούμε από το περίβλημα μαζί με τα ρουλεμάν
7. Ξεβιδώστε τις τσιμούχες με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε τις από τον στροφαλοθάλαμο. Όταν εκτελείτε επισκευές οποιασδήποτε φύσης με το συγκρότημα, οι μανσέτες πρέπει πάντα να αλλάζονται.
   

   Αφαιρούμε τις τσιμούχες του κιβωτίου ταχυτήτων, περνώντας τις με ένα κατσαβίδι
8. Επιλέγουμε τον προσαρμογέα και χτυπάμε τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
   

   Για να αφαιρέσετε την εξωτερική ράγα του ρουλεμάν, θα χρειαστείτε ένα κατάλληλο εργαλείο

Επιθεωρήστε τον κύλινδρο και το σκουλήκι για φθορά ή ζημιά. Το κενό μεταξύ των δακτυλίων και του άξονα του δίποδα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,1 mm. Η περιστροφή των ρουλεμάν πρέπει να είναι εύκολη και χωρίς δέσιμο. Στα εσωτερικά μέρη του ρουλεμάν, τυχόν ελαττώματα θεωρούνται απαράδεκτα, καθώς και ρωγμές στο περίβλημα του μηχανισμού. Τα κατεστραμμένα μέρη αντικαθίστανται με επισκευάσιμα. Πριν από τη συναρμολόγηση του μηχανισμού, λιπαίνουμε όλα τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και συναρμολογούμε:

1. Σφυρώνουμε το δακτύλιο ρουλεμάν στο κάθισμά του.
   

   Για να πιέσετε τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν, χρησιμοποιήστε ένα κομμάτι σωλήνα κατάλληλης διαμέτρου
2. Τοποθετούμε το διαχωριστικό στη θήκη και βάζουμε το σκουλήκι στη θέση του, μετά από το οποίο τοποθετούμε τον εξωτερικό διαχωριστή ρουλεμάν και πιέζουμε στο εξωτερικό του μέρος.
   

   Αφού τοποθετήσουμε τον άξονα ατέρμονα και το εξωτερικό ρουλεμάν, πιέζουμε την εξωτερική ράγα
3. Τοποθετούμε το κάλυμμα με σφραγίδες.
4. Πιέζουμε τις τσιμούχες και των δύο αξόνων και απλώνουμε λίγο γράσο Litol-24 στην επιφάνεια εργασίας τους.
5. Με τη βοήθεια ροκανιδιών, ρυθμίζουμε τη στιγμή περιστροφής του άξονα σκουληκιού 2–5 kg * cm.
6. Τοποθετούμε τον άξονα δίποδα στη θέση του και ρυθμίζουμε τη ροπή στροφής από 7 έως 9 kg * cm.
7. Τοποθετούμε τα υπόλοιπα στοιχεία και γεμίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων με γράσο TAD-17. Ο όγκος του είναι 0,215 λίτρα.
8. Τοποθετούμε τη συσκευή με την αντίστροφη σειρά.

Βίντεο: αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της κολόνας τιμονιού στο "κλασικό"

Αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος του μηχανισμού διεύθυνσης της VAZ.

Ρύθμιση οπισθοδρόμησης

Για να εκτελέσετε εργασίες προσαρμογής με τον εν λόγω κόμβο, θα χρειαστείτε:

• κλειδί στο 19.
• φαρδύ επίπεδο κατσαβίδι

Για να ρυθμίσετε το σύστημα διεύθυνσης θα χρειαστείτε ένα επίπεδο κατσαβίδι και ένα κλειδί για 19

Η διαδικασία συνοψίζεται στα ακόλουθα βήματα:

1. Ρυθμίζουμε το τιμόνι σε μια θέση στην οποία οι μπροστινοί τροχοί θα στέκονται ίσιοι.
2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 19, ξεβιδώστε το παξιμάδι στο επάνω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων.
   

   Υπάρχει ένα παξιμάδι πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο στερεώνει τη ράβδο ρύθμισης, ξεβιδώστε το
3. Αφαιρέστε τη ροδέλα, που είναι το στοιχείο ασφάλισης.
   

   Αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης από το στέλεχος
4. Κυλάμε το στέλεχος με ένα επίπεδο κατσαβίδι δεξιόστροφα μισή στροφή και γυρίζουμε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη, παρακολουθώντας τους τροχούς. Αν αντιδράσουν σχεδόν αμέσως, δηλαδή δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου ελεύθερο παιχνίδι, τότε η διαδικασία μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη. Διαφορετικά, το στέλεχος πρέπει να σφίξει περαιτέρω.
   

   Ρυθμίζουμε την αντίστροφη κίνηση με ένα επίπεδο κατσαβίδι, επιτυγχάνοντας την απόκριση των τροχών στις κινήσεις του τιμονιού χωρίς καθυστέρηση, την απουσία δαγκωμάτων και τη σφιχτή περιστροφή
5. Στο τέλος της ρύθμισης, βάλτε τη ροδέλα στη θέση της και τυλίξτε το παξιμάδι.

Με μια σωστά ρυθμισμένη κολόνα τιμονιού, το παιχνίδι πρέπει να είναι ελάχιστο και η περιστροφή του τιμονιού χωρίς δάγκωμα και υπερβολική προσπάθεια.

Βίντεο: εξάλειψη της αντίδρασης στο σύστημα διεύθυνσης

Πώς να ρυθμίσετε την κολόνα τιμονιού VAZ.

άξονας διεύθυνσης

Εάν κατά την περιστροφή του τιμονιού υπάρχει μεγάλο παιχνίδι στους μεντεσέδες του ενδιάμεσου άξονα ή αξονική κίνηση του άξονα στα ρουλεμάν, ο μηχανισμός πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να επισκευαστεί. Η εργασία γίνεται ως εξής:

1. Αφαιρούμε τον ακροδέκτη "-" από την μπαταρία, καθώς και το τιμόνι, το πλαστικό περίβλημα, τους διακόπτες της κολόνας του τιμονιού, τη φίσα από τον διακόπτη ανάφλεξης.
2. Ξεβιδώνουμε τη βάση κάρδανου και αφαιρούμε τα μπουλόνια.
   

   Κλείνουμε τους συνδετήρες που συγκρατούν τον άξονα του καρδανίου στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και στον επάνω άξονα
3. Αφαιρέστε τις βίδες διάτμησης που συγκρατούν το στήριγμα του άξονα διεύθυνσης.
4. Αφαιρέστε τα μπουλόνια με ροδέλες.
   

   Έχοντας ξεβιδώσει τα μπουλόνια τα αφαιρούμε μαζί με τις ροδέλες
5. Ξεβιδώνουμε 2 παξιμάδια κατά 13.
   

   Με ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε 2 παξιμάδια
6. Αποσυναρμολογούμε το στήριγμα.
   

   Αφαίρεση του βραχίονα από το αυτοκίνητο
7. Αφαιρούμε τον επάνω άξονα από τις σφήνες του κάρδανου.
   

   Αφαιρούμε τον επάνω άξονα από τις σφήνες του κάρδανου
8. Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα από τον άξονα ατέρμονα.
   

   Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα από τον άξονα ατέρμονα
9. Από την πλευρά του τιμονιού, ανοίγουμε τις άκρες του σωλήνα, εισάγουμε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης και ξεκλειδώνουμε το τιμόνι. Χτυπάμε τον άξονα μαζί με το ρουλεμάν της βελόνας.
   

   Ο άξονας αφαιρείται μαζί με το ρουλεμάν βελόνας
10. Χτυπάμε το δεύτερο ρουλεμάν με κατάλληλο οδηγό. Εάν τα ρουλεμάν ή ο άξονας στα σημεία τοποθέτησής τους έχουν αισθητή φθορά, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν. Με μια αισθητή αντίδραση, αλλάζουμε και το κάρδανο σε επισκευή.
11. Συναρμολογούμε τον κόμβο με την αντίστροφη σειρά. Πριν σφίξετε τους συνδετήρες του βραχίονα, γυρίστε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη αρκετές φορές, ώστε το στήριγμα να πέσει στη θέση του.

Εκκρεμές

Ο ίδιος ο βραχίονας του εκκρεμούς σπάνια αποτυγχάνει, αλλά τα ρουλεμάν ή οι δακτύλιοι που βρίσκονται μέσα μερικές φορές πρέπει να αλλάξουν. Για να εργαστείτε, θα χρειαστείτε ένα σετ κλειδιών και ένα εξολκέα τιμονιού. Αποσυναρμολογούμε τον μηχανισμό με την ακόλουθη σειρά:

1. Αφαιρούμε τον δεξιό μπροστινό τροχό από το αυτοκίνητο, ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες και πιέζουμε τα δάχτυλα των τραπεζοειδών ράβδων του τιμονιού με ένα εξολκέα.
2. Ξεβιδώνουμε τη στερέωση του εκκρεμούς στο δεξιό πλευρικό μέλος.
   

   Ξεβιδώνουμε τη βάση του εκκρεμούς στο δεξιό πλευρικό μέλος
3. Αφαιρούμε αμέσως το κάτω μπουλόνι και αποσυναρμολογούμε το πάνω μπουλόνι μαζί με το εκκρεμές.
   

   Αφαιρέστε το εκκρεμές μαζί με τους συνδετήρες

Αντικατάσταση δακτυλίων

Η επισκευή αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

1. Χαλαρώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι του άξονα του εκκρεμούς.
   

   Για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι ρύθμισης, σφίξτε το εκκρεμές σε μια μέγγενη
2. Αφαιρούμε τον άξονα από το σώμα μαζί με τα εσωτερικά στοιχεία (ροδέλες, τσιμούχες).
   
   

   Αφαιρούμε τον άξονα από το περίβλημα μαζί με δακτυλίους και ροδέλες.
3. Ο άξονας στους δακτυλίους ή τα ρουλεμάν πρέπει να εδράζονται σφιχτά, καθώς και οι ίδιοι οι δακτύλιοι στο στήριγμα. Εάν υπάρχει αντίδραση, αντικαθιστούμε τους δακτυλίους με νέους και κατά την εγκατάσταση γεμίζουμε το γράσο στο εσωτερικό, για παράδειγμα, το Litol-24.
   

   Ο άξονας στους δακτυλίους πρέπει να φυτεύεται σφιχτά, καθώς και οι ίδιοι οι δακτύλιοι στο στήριγμα
4. Σφίξτε το επάνω παξιμάδι και ελέγξτε τη δύναμη με την οποία περιστρέφεται ο μοχλός. Θα πρέπει να είναι εντός 1-2 kgf.
5. Τοποθετούμε το μοχλό στη θέση του με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Trapezium

Η πλήρης αντικατάσταση του τραπεζοειδούς τιμονιού είναι απαραίτητη όταν όλοι οι μεντεσέδες έχουν μεγάλη απόδοση. Από τα εργαλεία ετοιμάζουμε το παρακάτω σετ:

• κλειδιά μεγέθους 13 και 22 mm.
• περάσματα.
• σφυρί?
• μετακινητής;
• χάρακα μήκους τουλάχιστον 20 cm ή μεζούρα.
• εργαλεία αφαίρεσης τροχών - γρύλος, κλειδί τροχού, τσοκ τροχού.
• κουρέλια, υφασμάτινα γάντια.

Οι ράβδοι σύνδεσης στο VAZ 2107 αφαιρούνται ως εξής:

1. Σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με έναν γρύλο και αφαιρέστε τους τροχούς.
2. Ξεκαρφιτσώνουμε την καρφίτσα και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι.
   

   Βγάζουμε την καρφίτσα και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι της μπίλιας
3. Με ένα εξολκέα πιέζουμε τον πείρο ώθησης από το κορμό.
   

   Πιέζουμε προς τα έξω το δάκτυλο ώθησης με ένα εξολκέα
4. Από το χώρο του κινητήρα, ξεβιδώστε τους συνδετήρες του τραπεζοειδούς στο δίποδο και το εκκρεμές.
   

   Είναι βολικό να ξεβιδώσετε τη στερέωση του τραπεζίου στο εκκρεμές από το διαμέρισμα του κινητήρα
5. Πιέζουμε τους πείρους μεντεσέδων με ένα εξολκέα ή τους βγάζουμε από τον προσαρμογέα με ένα σφυρί. Στη δεύτερη περίπτωση, δεν ξεβιδώνουμε τελείως το παξιμάδι για να αποφύγουμε ζημιά στο σπείρωμα.
   

   Πιέστε έξω τις σφαίρες του τραπεζοειδούς με ένα εξολκέα
6. Αφαιρούμε τον παλιό μηχανισμό και στη συνέχεια εγκαθιστούμε τον νέο εκτελώντας τα αντίστροφα βήματα.

Όταν ολοκληρωθούν οι εργασίες για την αντικατάσταση του τραπεζοειδούς, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ευθυγράμμιση των τροχών στο σέρβις.

Τα άκρα της ράβδου δεσίματος

Η ακραία ώθηση του τραπεζοειδούς τιμονιού αποτυγχάνει συχνότερα από τους υπόλοιπους μεντεσέδες. Επομένως, εάν καταστεί απαραίτητη η αντικατάστασή τους, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε εντελώς όλες τις ράβδους. Οι συμβουλές αλλάζουν ως εξής:

1. Επαναλάβετε τα βήματα 1-3 για να αφαιρέσετε το τραπεζοειδές.
2. Με χάρακα μετράμε το μήκος του παλιού τμήματος στα κέντρα των βυσμάτων.
   

   Για να τοποθετήσουμε σωστά τις νέες ράβδους, στις παλιές μετράμε την απόσταση κατά μήκος των κέντρων των βυσμάτων
3. Χαλαρώστε το παξιμάδι του σφιγκτήρα.
   

   Για να χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα, ξεβιδώστε το παξιμάδι
4. Ξεβιδώστε την άκρη.
   

   Ξεβιδώστε με το χέρι την παλιά άκρη
5. Τοποθετούμε ένα νέο άκρο και το προσαρμόζουμε βιδώνοντας ή ξεβιδώνοντας, ρυθμίζοντας το επιθυμητό μήκος.
6. Μετά τη ρύθμιση, σφίγγουμε τα μπουλόνια του σφιγκτήρα, το παξιμάδι μεντεσέδων, τοποθετήστε τον πείρο στερέωσης.

Βίντεο: αντικατάσταση της άκρης του τιμονιού στο "κλασικό"

Αντικατάσταση του άκρου της ράβδου πρόσδεσης.

Η ρύθμιση και η επισκευή του συστήματος διεύθυνσης στο "επτά", παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία και μεγάλη εμπειρία. Οι αρχικές δεξιότητες για την επισκευή του κλασικού Zhiguli και ακολουθώντας τις βήμα προς βήμα ενέργειες θα είναι αρκετές για να επαναφέρετε το τιμόνι σε λειτουργική ικανότητα.