Εξαφανίζουμε ανεξάρτητα τη μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα του VAZ 2107
περιεχόμενο
Η μυρωδιά της βενζίνης στο αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά δυσάρεστη. Αυτό ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα και το VAZ 2107 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η μυρωδιά είναι επιβλαβής όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τους επιβάτες. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους η καμπίνα μυρίζει βενζίνη. Ας ασχοληθούμε με τα πιο συνηθισμένα και ας δούμε αν μπορούν να εξαλειφθούν μόνοι μας.
Γιατί το σύστημα καυσίμου ενός αυτοκινήτου πρέπει να σφραγίζεται;
Επί του παρόντος, το αυτοκίνητο VAZ 2107 έχει διακοπεί, οπότε τώρα έχει μετακινηθεί στην κατηγορία των κλασικών εγχώριων αυτοκινήτων. Παρόλα αυτά, πολύς κόσμος οδηγεί τα «επτά» στη χώρα μας. Η στεγανότητα του συστήματος καυσίμου σε αυτά τα μηχανήματα άφηνε πάντα πολλά να είναι επιθυμητά. Αυτό ισχύει τόσο για τα πρώτα καρμπυρατέρ "επτά" όσο και για τα μεταγενέστερα με έγχυση.
Εν τω μεταξύ, το σύστημα καυσίμου οποιουδήποτε αυτοκινήτου πρέπει να είναι απολύτως σφιχτό, και να γιατί:
- αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Είναι απλό: αν η καμπίνα μυρίζει βενζίνη, σημαίνει ότι από κάπου διαρρέει βενζίνη. Και όσο μεγαλύτερη είναι η διαρροή, τόσο πιο συχνά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να ανεφοδιάζει καύσιμα.
- κίνδυνο πυρκαγιάς. Εάν υπάρχει υψηλή συγκέντρωση ατμών βενζίνης στην καμπίνα, ο κίνδυνος πυρκαγιάς αυξάνεται σοβαρά. Μια τυχαία σπίθα είναι αρκετή και το σαλόνι θα τυλιχτεί στις φλόγες. Και ο οδηγός θα είναι πολύ τυχερός αν μείνει ζωντανός.
- βλάβη στην υγεία. Όταν ένα άτομο εισπνέει ατμούς βενζίνης για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν είναι καλό για αυτόν. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ναυτία και ζάλη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα άτομο μπορεί να χάσει τις αισθήσεις του. Επιπλέον, η συστηματική εισπνοή ατμών βενζίνης μπορεί να οδηγήσει στην ανάπτυξη καρκίνου.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, όταν η μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα, ο οδηγός θα πρέπει να κάνει ό,τι είναι δυνατό για να εξαλείψει αυτό το πρόβλημα, όσο ασήμαντο κι αν φαίνεται.
Η μυρωδιά της βενζίνης στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ψεκασμού
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το VAZ 2107 κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: έγχυση και καρμπυρατέρ. Και τα δύο μοντέλα «ευχάρισταν» περιοδικά τους ιδιοκτήτες με δυσάρεστες οσμές στην καμπίνα. Αρχικά, ας ασχοληθούμε με τα μοντέλα έγχυσης.
Διαρροή της γραμμής καυσίμου
Εάν η γραμμή αερίου στο καρμπυρατέρ "επτά" για κάποιο λόγο αρχίσει να διαρρέει καύσιμο, η εμφάνιση μυρωδιάς βενζίνης στην καμπίνα είναι αναπόφευκτη. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει για τους ακόλουθους λόγους:
- πρόβλημα με τη βαλβίδα ελέγχου καυσίμου. Βρίσκεται στο πίσω μέρος, πίσω από τα καθίσματα των επιβατών. Αυτή η βαλβίδα δεν ήταν ποτέ αξιόπιστη και με τον καιρό άρχισε να παραλείπει τη βενζίνη. Επιπλέον, μπορεί απλά να μπλοκάρει στην κλειστή θέση. Ως αποτέλεσμα, οι ατμοί της βενζίνης δεν θα μπορούν να μπουν στον προσροφητή και θα γεμίσουν το εσωτερικό του "επτά". Η λύση είναι προφανής - καθαρίστε ή αντικαταστήστε τη βαλβίδα ελέγχου.
Λόγω της βουλωμένης βαλβίδας αντεπιστροφής, η μυρωδιά δεν μπαίνει στον προσροφητή - ρωγμή στη δεξαμενή καυσίμου. Οι δεξαμενές σε μετέπειτα "επτά" έγχυσης συχνά σπάνε. Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω μηχανικής βλάβης: ένα δυνατό χτύπημα ή μια βαθιά γρατσουνιά, που έχει σκουριάσει με τον καιρό και άρχισε να διαρρέει βενζίνη. Για οποιονδήποτε λόγο, ξεκινά μια διαρροή καυσίμου, η δεξαμενή θα πρέπει είτε να συγκολληθεί είτε να αντικατασταθεί. Όλα εξαρτώνται από το μέγεθος της ρωγμής και τη θέση της.Η μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα συχνά προκύπτει από μια ραγισμένη δεξαμενή αερίου.
- πρόβλημα με τους σωλήνες στο λεπτό φίλτρο. Στους μπεκ "επτά", αυτοί οι σωλήνες συνδέονται στο φίλτρο χρησιμοποιώντας πολύ αναξιόπιστους λεπτούς σφιγκτήρες, οι οποίοι εξασθενούν με την πάροδο του χρόνου. Το καύσιμο αρχίζει να διαρρέει και η καμπίνα μυρίζει βενζίνη. Η καλύτερη λύση είναι να αντικαταστήσετε τους τυπικούς σφιγκτήρες με παχύτερους. Το πλάτος του σφιγκτήρα πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 εκ. Μπορείτε να αγοράσετε τέτοιους σφιγκτήρες σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών.
Προβλήματα με την ηλεκτρική αντλία καυσίμου
Στα τελευταία μοντέλα έγχυσης "sevens" εγκαταστάθηκαν ηλεκτρικές αντλίες καυσίμου. Το κύριο καθήκον της αντλίας είναι προφανές: η παροχή καυσίμου από τη δεξαμενή στον εγχυτήρα. Με την πρώτη ματιά, η εμφάνιση μιας δυσάρεστης μυρωδιάς στην καμπίνα δεν μπορεί να συσχετιστεί με μια ελαττωματική αντλία, καθώς αυτή η ίδια η συσκευή βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου. Ωστόσο, υπάρχει μια σύνδεση. Η αντλία, όπως και κάθε άλλη συσκευή, φθείρεται με την πάροδο του χρόνου. Το στοιχείο που φθείρεται πιο γρήγορα σε αυτή τη συσκευή είναι οι φλάντζες. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι η αντλία ψύχεται από την ίδια βενζίνη που τροφοδοτεί στο μπεκ.
Εάν ο οδηγός δεν παρακολουθεί τη στάθμη του καυσίμου στο ρεζερβουάρ, η αντλία μπορεί να αρχίσει να υπερθερμαίνεται, με αποτέλεσμα μια δυσάρεστη οσμή. Και αν ο οδηγός χρησιμοποιεί συνεχώς βενζίνη χαμηλής ποιότητας, τότε το χοντρό φίλτρο καυσίμου μπορεί να γίνει εντελώς άχρηστο. Ως αποτέλεσμα, η μυρωδιά μιας υπερθερμασμένης αντλίας καυσίμου μπορεί να φτάσει στην καμπίνα. Λύση: αφαιρέστε την αντλία, αντικαταστήστε τις τσιμούχες, αντικαταστήστε τα φίλτρα καυσίμου και χρησιμοποιήστε μόνο ποιοτική βενζίνη με τον σωστό αριθμό οκτανίων.
Κακή ρύθμιση του μπεκ και άλλες αιτίες
Σε μερικά "sevens" ψεκασμού, η μυρωδιά της βενζίνης μπορεί να γίνει αισθητή στην καμπίνα αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Θα πρέπει να πούμε αμέσως ότι αυτό δεν θεωρείται πάντα δυσλειτουργία. Για παράδειγμα, στα παλιά "επτά" η μυρωδιά της βενζίνης εμφανίζεται συχνά όταν ο οδηγός ξεκινά έναν κρύο κινητήρα το χειμώνα, σε δυνατό παγετό. Εάν παρατηρηθεί μια τέτοια εικόνα, ο οδηγός πρέπει να λάβει υπόψη τα εξής σημεία:
- ένας αισθητήρας που παίρνει τη θερμοκρασία από τον κινητήρα μεταδίδει στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου των "επτά" δεδομένων ότι ο κινητήρας είναι κρύος.
- το μπλοκ, καθοδηγούμενο από αυτά τα δεδομένα, δημιουργεί ένα πλούσιο μείγμα καυσίμου, αυξάνοντας ταυτόχρονα την ταχύτητα εκκίνησης του κινητήρα, θέτοντάς τον σε λειτουργία προθέρμανσης.
- Δεδομένου ότι το μείγμα είναι πλούσιο και οι κύλινδροι είναι κρύοι, το καύσιμο απλά δεν μπορεί να καεί εντελώς σε αυτούς. Ως αποτέλεσμα, μέρος της βενζίνης καταλήγει στην πολλαπλή εξαγωγής και η μυρωδιά αυτής της βενζίνης εισέρχεται στον χώρο των επιβατών.
Εάν το μπεκ λειτουργεί, η μυρωδιά της βενζίνης θα εξαφανιστεί μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε υπάρχει κακή ρύθμιση του μπεκ ή προβλήματα με τον κινητήρα. Να τι θα μπορούσε να είναι:
- δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης.
- δυσλειτουργίες στο σύστημα μείγματος μπεκ ψεκασμού.
- κακή συμπίεση στους κυλίνδρους.
- βλάβη του αισθητήρα οξυγόνου.
- απόφραξη ενός ή περισσότερων ακροφυσίων.
- αέρας που εισέρχεται στο σύστημα έγχυσης.
- Ο αισθητήρας ECM απέτυχε.
Το αποτέλεσμα σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις θα είναι το ίδιο: ατελής καύση του καυσίμου, ακολουθούμενη από απελευθέρωση των υπολειμμάτων του στο σύστημα εξάτμισης και εμφάνιση μυρωδιάς βενζίνης στο αυτοκίνητο.
Η μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα ενός καρμπυρατέρ αυτοκινήτου
Τα πρώτα κιόλας «επτά» συμπληρώθηκαν μόνο με καρμπυρατέρ. Λόγω προβλημάτων με αυτές τις συσκευές, η μυρωδιά της βενζίνης εμφανίστηκε επίσης στην καμπίνα VAZ 2107.
Εξετάστε τις τυπικές δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ "sevens", που οδηγούν στο γεγονός ότι ο οδηγός άρχισε να εισπνέει ένα συγκεκριμένο "άρωμα" βενζίνης.
Διαρροή γραμμής καυσίμου
Τα προβλήματα με διάφορα στοιχεία της γραμμής καυσίμου είναι το πιο συνηθισμένο φαινόμενο στα παλιά "επτά":
- διαρροή δεξαμενής καυσίμου. Αναφέρθηκε ήδη παραπάνω ότι στους νέους εγχυτήρες "sevens" η αντοχή των δεξαμενών αερίου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Σε παλαιότερα μοντέλα με καρμπυρατέρ, οι δεξαμενές ήταν πολύ πιο δυνατές. Ωστόσο, η αξιοσέβαστη ηλικία αυτών των αυτοκινήτων δεν μπορεί να μειωθεί. Μια δεξαμενή, όσο ισχυρή κι αν είναι, αρχίζει να σκουριάζει με τον καιρό. Και όσο μεγαλύτερο είναι το καρμπυρατέρ "επτά", τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να σκουριάσει η δεξαμενή.
- σωλήνες δεξαμενής καυσίμου. Αυτό είναι ένα άλλο ευάλωτο στοιχείο της γραμμής καυσίμου. Αυτοί οι σωλήνες βρίσκονται κάτω από το αυτοκίνητο. Συνδέονται με σφιγκτήρες στις γραμμές καυσίμου. Οι σφιγκτήρες είναι λεπτοί και στενοί. Με την πάροδο του χρόνου, εξασθενούν και οι εύκαμπτοι σωλήνες αρχίζουν να διαρρέουν. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και ο οδηγός αρχίζει να αναπνέει ατμούς βενζίνης.
- σωλήνες στη βαλβίδα για την αποστράγγιση επιστροφής της βενζίνης. Αυτή η βαλβίδα βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, δίπλα στο καρμπυρατέρ. Ο εύκαμπτος σωλήνας αντίστροφης ροής υπόκειται περιοδικά σε υψηλή πίεση, η οποία μπορεί μια μέρα να προκαλέσει ρωγμές και διαρροή. Είναι ενδιαφέρον ότι οι σφιγκτήρες που συγκρατούν τη βαλβίδα σχεδόν ποτέ δεν χαλαρώνουν ή διαρρέουν.Η βαλβίδα αντίστροφης ροής στο "επτά" δεν ήταν ποτέ μια ιδιαίτερα σφιχτή συσκευή
Δυσλειτουργία αντλίας καυσίμου
Στο καρμπυρατέρ «επτά» εγκαταστάθηκαν όχι ηλεκτρικές, αλλά μηχανικές αντλίες καυσίμου.
Αυτές οι αντλίες διέφεραν ως προς το σχεδιασμό, αλλά είχαν τα ίδια προβλήματα με τις ηλεκτρικές αντλίες: πρόωρη φθορά των παρεμβυσμάτων που σχετίζεται με υπερθέρμανση λόγω χαμηλών επιπέδων καυσίμου και βουλωμένα φίλτρα. Η λύση είναι η ίδια: αντικατάσταση φίλτρων, τσιμούχων και χρήση βενζίνης υψηλής ποιότητας.
διαρροή καρμπυρατέρ
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους το καρμπυρατέρ στο VAZ 2107 αρχίζει να διαρρέει. Το αποτέλεσμα όμως είναι πάντα το ίδιο: η καμπίνα μυρίζει βενζίνη.
Να γιατί συμβαίνει:
- το καρμπυρατέρ στο "επτά" θα μπορούσε απλώς να βουλώσει λόγω της χρήσης βενζίνης χαμηλής ποιότητας. Η λύση είναι προφανής: αφαιρέστε το καρμπυρατέρ και πλύντε το καλά με κηροζίνη.
- υπήρχε διαρροή στη διασταύρωση του καρμπυρατέρ και της πολλαπλής. Αυτή είναι μια άλλη κοινή «ασθένεια» στα παλιά «επτά». Είτε σφίξτε τον κατάλληλο σφιγκτήρα ή τοποθετήστε έναν νέο.
- ο πλωτήρας δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Εάν η ρύθμιση του θαλάμου πλωτήρα έγινε λανθασμένα ή για κάποιο λόγο χάθηκε, ο θάλαμος θα αρχίσει να υπερχειλίζει. Η περίσσεια βενζίνης μπορεί να διαρρεύσει. Και ο οδηγός στην καμπίνα θα το νιώσει αμέσως.
- ρέουν μέσα από το καπάκι. Αυτό είναι ένα άλλο αποτέλεσμα κακής προσαρμογής του καρμπυρατέρ, μόνο που η βενζίνη δεν ρέει μέσω του θαλάμου πλωτήρα, αλλά απευθείας μέσα από το καπάκι. Συνήθως αυτή η βλάβη συνοδεύεται από παραβίαση της στεγανότητας της ελαστικής σφράγισης κάτω από το κάλυμμα.
- διαρροή προσαρμογή καρμπυρατέρ. Αυτό το μέρος σπάνια σπάει, αλλά συμβαίνει. Υπάρχει μόνο μία λύση εδώ: αγορά και εγκατάσταση νέου εξαρτήματος. Αυτό το στοιχείο δεν επισκευάζεται.
Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις, το καρμπυρατέρ θα πρέπει να ρυθμιστεί. Συνήθως όλα καταλήγουν σε μια απλή ρύθμιση του ρελαντί, αλλά αυτό θα συζητηθεί παρακάτω.
Πολύ πλούσιο μείγμα
Εάν το καρμπυρατέρ στο VAZ 2107 δημιουργεί ένα πολύ πλούσιο μείγμα, τότε οι συνέπειες θα είναι οι ίδιες όπως και στην έγχυση "επτά". Το καύσιμο δεν θα έχει χρόνο να καεί εντελώς και θα αρχίσει να εισέρχεται στο σύστημα εξάτμισης. Και η καμπίνα μυρίζει βενζίνη. Αργά ή γρήγορα, αυτή η κατάσταση θα οδηγήσει στο γεγονός ότι ο σιγαστήρας στο "επτά" θα καεί, ένα παχύ στρώμα αιθάλης θα εμφανιστεί στα έμβολα και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί σημαντικά. Και υπάρχει ένα πλούσιο μείγμα γι' αυτό:
- το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο. Κατά συνέπεια, μπαίνει λίγος αέρας στο καρμπυρατέρ και το μείγμα είναι πλούσιο. Λύση: αλλάξτε το φίλτρο αέρα.Εάν το φίλτρο αέρα VAZ 2107 είναι φραγμένο, το μείγμα καυσίμου θα είναι πολύ πλούσιο
- ο αισθητήρας αέρα έχει αποτύχει. Ως αποτέλεσμα, το καρμπυρατέρ δημιουργεί λανθασμένα το μείγμα. Λύση: αλλάξτε τον αισθητήρα αέρα.
- η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί σωστά. Συνήθως δημιουργεί πολύ υψηλή πίεση στη γραμμή καυσίμου, η οποία τελικά οδηγεί σε εμπλουτισμό του μείγματος. Λύση: διαγνώστε την αντλία καυσίμου και ρυθμίστε την.
- Η βαλβίδα γκαζιού δεν κινείται καλά ή είναι πολύ βρώμικη. Κατά κανόνα, αυτά τα δύο σημεία συνδέονται: ο αποσβεστήρας πρώτα λερώνεται και μετά σχεδόν δεν κινείται. Ανάλογα με τη θέση στην οποία έχει κολλήσει ο αποσβεστήρας, το μείγμα μπορεί να είναι είτε πολύ άπαχο είτε πολύ πλούσιο. Η δεύτερη επιλογή είναι πιο κοινή. Λύση: αφαίρεση και έκπλυση του καρμπυρατέρ.
Ρύθμιση μπεκ
Η ρύθμιση του μπεκ VAZ 2107 σε ένα γκαράζ συνήθως καταλήγει στη ρύθμιση των ελεγκτών ταχύτητας ρελαντί. Αυτός ο ρυθμιστής είναι ένας μικροσκοπικός ηλεκτροκινητήρας που περιέχει μια μικρή βελόνα. Ο σκοπός του ρυθμιστή είναι να λαμβάνει σήματα από τη μονάδα ελέγχου, να παρέχει αέρα στη ράγα και έτσι να διατηρεί τη βέλτιστη ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα "επτά". Εάν παρουσιαστεί οποιαδήποτε αστοχία σε αυτό το σύστημα, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί ο ρυθμιστής.
Ακολουθία προσαρμογής
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, ο κινητήρας VAZ 2107 πρέπει να αφεθεί να κρυώσει. Αυτό είναι ένα σημαντικό προπαρασκευαστικό βήμα. Διαρκεί από σαράντα λεπτά έως μία ώρα (όλα εξαρτώνται από την εποχή).
- Και οι δύο ακροδέκτες αφαιρούνται από την μπαταρία. Μετά από αυτό, ο ελεγκτής ταχύτητας ξεβιδώνεται.Εάν αυτός ο ρυθμιστής δεν λειτουργεί σωστά, το σταθερό ρελαντί δεν είναι δυνατό.
- Η τρύπα στην οποία βρίσκεται αυτός ο ρυθμιστής διοχετεύεται προσεκτικά με πεπιεσμένο αέρα.
- Ο ρυθμιστής είναι αποσυναρμολογημένος, το κύριο χιτώνιο του ελέγχεται προσεκτικά για γρατσουνιές, ρωγμές και άλλες μηχανικές βλάβες. Εάν εντοπιστούν, ο ρυθμιστής θα πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτή η συσκευή δεν μπορεί να επισκευαστεί.
- Το δεύτερο στοιχείο που πρέπει να ελέγξετε είναι η βελόνα του ρυθμιστή. Δεν πρέπει να έχει καθόλου, ακόμα και τις πιο μικρές γρατζουνιές και φθορά. Εάν υπάρχουν τέτοια ελαττώματα, η βελόνα θα πρέπει να αλλάξει.Όλα τα κύρια στοιχεία του ρυθμιστή είναι ορατά - μια βελόνα, χάλκινες περιελίξεις και ένα μανίκι οδηγού
- Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τις περιελίξεις του ρυθμιστή με ένα πολύμετρο. Είναι απλό: η αντίσταση των περιελίξεων δεν πρέπει να είναι μηδενική, αλλά πρέπει να αντιστοιχεί στις τιμές του διαβατηρίου (αυτές οι τιμές μπορούν να καθοριστούν στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου). Εάν οι περιελίξεις είναι άθικτες, ο ρυθμιστής συναρμολογείται και τοποθετείται στη θέση του. Ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί στο ρελαντί. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά και δεν υπάρχει μυρωδιά βενζίνης στην καμπίνα, η ρύθμιση μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.
Βίντεο: πώς να αλλάξετε τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί σε ένα VAZ 2107
Ρύθμιση του καρμπυρατέρ στο VAZ 2107
Εάν ο οδηγός έχει ένα παλιό καρμπυρατέρ "επτά", τότε για να εξαλείψετε τη μυρωδιά της βενζίνης, θα πρέπει να αντιμετωπίσετε τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί στο καρμπυρατέρ. Αυτό θα απαιτήσει ένα κατσαβίδι επίπεδης κεφαλής.
Ακολουθία προσαρμογής
- Ο κινητήρας ξεκινά στο ρελαντί. Μετά από αυτό, η βίδα ποιότητας στο καρμπυρατέρ περιστρέφεται δεξιόστροφα με ένα κατσαβίδι μέχρι ο στροφαλοφόρος άξονας να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα.
- Αφού ρυθμίσετε τη μέγιστη ταχύτητα (καθορίζονται από το αυτί), η βίδα που είναι υπεύθυνη για την ποσότητα του μείγματος περιστρέφεται με το ίδιο κατσαβίδι. Είναι απαραίτητο να επιτευχθεί μια κατάσταση στην οποία ο αριθμός των στροφών δεν θα είναι μεγαλύτερος από 900 ανά λεπτό (που καθορίζεται με τη χρήση στροφόμετρου).Όταν ρυθμίζετε την ταχύτητα ρελαντί, ρυθμίζετε πάντα πρώτα την ποσοτική βίδα και μετά την ποιοτική βίδα
- Το τελικό στάδιο είναι η περιστροφή της βίδας, η οποία είναι υπεύθυνη για την ποιότητα του μείγματος. Αυτή η βίδα περιστρέφεται δεξιόστροφα μέχρι ο αριθμός των στροφών να φτάσει τις 780-800 ανά λεπτό. Εάν επιτεύχθηκε αυτός ο δείκτης, τότε η ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής.
Βίντεο: ρύθμιση ρελαντί καρμπυρατέρ
Έλεγχος της γραμμής καυσίμου
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η μυρωδιά της βενζίνης εμφανίζεται συχνότερα λόγω διαρροών στη γραμμή καυσίμου. Επομένως, ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει τις αδυναμίες αυτού του σχεδιασμού. Κατά την επιθεώρηση της γραμμής καυσίμου, προσέξτε τα εξής:
- ακεραιότητα της δεξαμενής καυσίμου. Για επιθεώρηση, είναι καλύτερο να οδηγήσετε το αυτοκίνητο στο λάκκο και να χρησιμοποιήσετε έναν ισχυρό φακό. Δεν πρέπει να υπάρχουν σταλαγματιές, βαθουλώματα, γρατσουνιές ή άλλες μηχανικές βλάβες στη δεξαμενή.
- έλεγχος γραμμής καυσίμου. Η γραμμή καυσίμου είναι ένα σύστημα εύκαμπτων σωλήνων και σωλήνων μέσω των οποίων τροφοδοτείται καύσιμο από τη δεξαμενή στον κινητήρα. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του συστήματος βρίσκεται στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Επομένως, ο οδηγός πρέπει να ελέγξει προσεκτικά όλες τις συνδέσεις, τους σφιγκτήρες και τις αρθρώσεις αυτής της γραμμής για διαρροές.Όλες οι συνδέσεις στους σωλήνες της γραμμής καυσίμου θα πρέπει να επιθεωρούνται προσεκτικά τουλάχιστον μία φορά το μήνα.
- συνδέσεις στο λεπτό φίλτρο καυσίμου. Ένα ζευγάρι κοντών σωλήνων συνδέεται στο φίλτρο. Αυτοί οι σωλήνες, με τη σειρά τους, συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται οκτώ συνδέσεις ταυτόχρονα, οι οποίες πολύ συχνά αρχίζουν να διαρρέουν. Επομένως, αμέσως μετά την επιθεώρηση της γραμμής, ελέγξτε τις συνδέσεις στο λεπτό φίλτρο.Οι σωλήνες στο λεπτό φίλτρο "επτά" δεν είχαν ποτέ καλή στεγανότητα
- φίλτρο αέρα. Θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί η κατάστασή του, αν και δεν σχετίζεται άμεσα με τη γραμμή καυσίμου. Είναι απλό: εάν το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο, τότε ακόμη και με μια εντελώς σφραγισμένη γραμμή καυσίμου, δεν θα είναι δυνατό να απαλλαγείτε από τη μυρωδιά της βενζίνης, επειδή το μείγμα καυσίμου θα είναι πολύ πλούσιο λόγω κακού φίλτρου.
Έτσι, η μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα του "επτά" μπορεί να εμφανιστεί για διάφορους λόγους, πολλοί από τους οποίους δεν είναι πάντα προφανείς. Ωστόσο, η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των λόγων ο οδηγός μπορεί να εξαλείψει μόνος του. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι απλώς να ακολουθήσετε τις παραπάνω οδηγίες.
