Τα πιο ασυνήθιστα αυτοκίνητα στον κόσμο

Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι μόνο μαζικά VAZ, Golf, Focuses κ.λπ. Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία είναι επίσης ένα μικρό μέρος των πραγματικά πρωτότυπων και πρωτότυπων αυτοκινήτων που σπάνια συναντώνται στη γενική ροή. Αλλά, αν καταφέρετε να δείτε τον εκπρόσωπό σας τουλάχιστον μία φορά, σίγουρα αυτή η στιγμή θα προκαλέσει τουλάχιστον ένα χαμόγελο ή έκπληξη και το μέγιστο θα παραμείνει στη μνήμη σας για πολλά χρόνια. Σήμερα σας δίνουμε την ευκαιρία να μην περιμένετε αυτή τη χαρούμενη στιγμή, κοιτάζοντας τα διερχόμενα αυτοκίνητα. Σήμερα σας δίνουμε την ευκαιρία να γνωρίσετε τους πιο λαμπρούς εκπροσώπους μιας οικογένειας σπάνιων και ασυνήθιστων αυτοκινήτων, προσεκτικά επιλεγμένων από όλο τον κόσμο.

Προσπαθήσαμε να βρούμε τους πιο ενδιαφέροντες εκπροσώπους και τους χωρίσαμε σε πέντε ομάδες, εντός των οποίων κάναμε μια μικρή βαθμολογία. Ίσως η γνώμη μας να μην συμπίπτει με τη δική σας, αλλά ένα είναι βέβαιο: όλα τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται παρακάτω δικαιωματικά αξίζουν την ευκαιρία να είναι παρόντες στην κατάταξή μας και μια μέρα σίγουρα θα πάρουν ή έχουν ήδη πάρει την τιμητική τους θέση στην παγκόσμια κατάταξη μουσεία επιβατικών αυτοκινήτων Και ας ξεκινήσουμε ίσως από τα πιο γενικά από το design γιατί και τα αυτοκίνητα παίρνουν ρούχα.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Η επιλογή των υποψηφίων για την κατηγορία «design» ήταν η πιο δύσκολη, καθώς πολλά ενδιαφέροντα αυτοκίνητα με πρωτότυπη και ασυνήθιστη εμφάνιση παρήχθησαν και συνεχίζουν να παράγονται. Όμως, παρά την έντονη συζήτηση, εντοπίσαμε τα πέντε πιο περίεργα αυτοκίνητα που μας φάνηκαν τα πιο ασυνήθιστα και ταυτόχρονα αμφιλεγόμενα. Ας αρχίσουμε.

Την πέμπτη θέση κατέλαβε το ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο Mitsuoka Orochi, το οποίο παρήχθη σε μικρούς αριθμούς μεταξύ του τέλους του 2006 και του 2014, όταν παρουσιάστηκε στον κόσμο η ενημερωμένη και τελική έκδοση του Orochi Final Edition, που κυκλοφόρησε σε μόλις πέντε αντίτυπα χρόνο, σε τιμή σχεδόν 125000 δολάρια ΗΠΑ. Εκτός Ιαπωνίας, το Orochi είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί, καθώς αυτό το πολύ ασυνήθιστο σπορ αυτοκίνητο απευθυνόταν αποκλειστικά στο τοπικό κοινό, το οποίο εκτιμούσε τη σχεδίαση «δράκου» του αυτοκινήτου, σύμφωνα με το μυθικό οκτακέφαλο πλάσμα Yamata No. Orochi.

Η τέταρτη θέση πηγαίνει σε ένα άλλο σπορ αυτοκίνητο: τη Ferrari FF. Θα ρωτήσετε γιατί; Τουλάχιστον για το γεγονός ότι κοιτάζοντας αυτό το αυτοκίνητο δεν θα πιστέψετε αμέσως ότι πρόκειται για Ferrari. Αλλά πράγματι, αυτό είναι το πρώτο υπεραυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς στην ιστορία του Ιταλού κατασκευαστή, ακόμη και στο πίσω μέρος ενός τρίθυρου hatchback, σχεδιασμένο για τέσσερις επιβάτες. Παρουσιάστηκε το 2011, η Ferrari FF εξακολουθεί να αισθάνεται σαν ένα περίεργο "άσχημο παπάκι" σε σύγκριση με άλλα μοντέλα της Ferrari που είναι οικεία στο μάτι.

Σχεδιαστικά, δώσαμε την τρίτη γραμμή στην κατάταξη των πρωτότυπων αυτοκινήτων στον Ινδό «μωρό» Tata Nano. Αυτό το αυτοκίνητο, κατά τη δημιουργία του οποίου οι προγραμματιστές έσωσαν τα πάντα, έλαβε ένα ελαφρώς μεγάλο σώμα και μια βαρετή και κάπως ανόητη εμφάνιση, χάρη στην οποία μπορεί να προσελκύσει την προσοχή οποιουδήποτε οδηγού. Ωστόσο, το Tata Nano έχει και ένα θετικό πλεονέκτημα καθώς κοστίζει περίπου 2500 δολάρια και είναι το φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο. Αν και από την άλλη, το Tata Nano είναι το πιο ανασφαλές αυτοκίνητο στον κόσμο, το οποίο απέτυχε απολύτως σε όλες τις δοκιμές πρόσκρουσης.

Τη δεύτερη θέση καταλαμβάνει το αμερικανικό Chevrolet SSR. Αυτό το μεταμορφωτικό pickup άντεξε μόνο τρία χρόνια στην αγορά (2003 - 2006) και δεν κατάφερε ποτέ να κερδίσει τις καρδιές ακόμη και του αμερικανικού κοινού, που αγαπά τον όγκο και τη σταθερότητα. Η μάλλον διφορούμενη εμφάνιση του αυτοκινήτου, πιο κατάλληλη για μια εικόνα κινουμένων σχεδίων παρά για ένα αυτοκίνητο παραγωγής, μπορεί να προκαλέσει μόνο ένα χαμόγελο, αλλά μνήμες του παρελθόντος, επειδή τα τεράστια φτερά και οι μικροί στρογγυλοί προβολείς ήταν αρκετά δημοφιλή στα μέσα του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, αυτό είναι που κάνει το Chevrolet SSR ιδιαίτερο και ενδιαφέρον. αλλιώς δεν θα είχε μπει στη λίστα μας.

Λοιπόν, στην κορυφή του ασυνήθιστου σχεδιασμού αυτοκινήτων Olympus βρίσκεται το συμπαγές MPV της πρώτης γενιάς ιταλικό FIAT Multipla, που παράγεται από το 1999 έως το 2004. Δεν είναι απολύτως σαφές τι σκέφτονταν και τι σχεδίασαν οι Ιταλοί σχεδιαστές που ζωγράφισαν το FIAT Multipla από. Το εξωτερικό αυτού του αυτοκινήτου έχει μια ηλίθια "διώροφη" εμφάνιση, η οποία εμφανίστηκε, προφανώς, σε μια ανεπιτυχή προσπάθεια να διασχίσει την κορυφή ενός αμαξώματος μίνι βαν με ένα κομμάτι σώματος από ένα κλασικό χάτσμπακ. Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα και το 2004, ως μέρος της ενημέρωσης, έλαβε ένα πιο οικείο μπροστινό μέρος.

Τρίκυκλα τέρατα

Είναι «πολύ, πολύ σπάνιο» να βλέπεις τρίτροχα στους δρόμους σήμερα. Τα περισσότερα από αυτά αντιπροσωπεύονται μόνο από δεκάδες, το πολύ εκατοντάδες αντίγραφα, και μερικά είναι εντελώς κολλημένα στο στάδιο των πρωτότυπων αυτοκινήτων, χωρίς να μπουν ποτέ στη σειρά. Η βαθμολογία μας περιλαμβάνει 4 μοντέλα, ένα εκ των οποίων είναι ιστορικό και τρία είναι αρκετά μοντέρνα, που βρίσκονται στους δρόμους πολλών χωρών ταυτόχρονα.

Τη λίστα με τα ενδιαφέροντα «τρίκυκλα» θα ανοίξει ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο Bond Bug 700E, που κατασκευάστηκε το 1971-1974 στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το ασυνήθιστο Bond Bug 700E διέφερε όχι μόνο με την παρουσία μόνο τριών τροχών και μια παράξενη εμφάνιση. Ένα από τα «τσιπ» αυτού του αυτοκινήτου είναι το φύλλο της πόρτας, ή μάλλον το πάνω μέρος του αμαξώματος, που ανοίγει και λειτουργεί ως πόρτα. Το Bond Bug 700E ήταν ένα διθέσιο αυτοκίνητο που τοποθετήθηκε ως (!) σπορ αυτοκίνητο, προσελκύοντας όλο και περισσότερο την προσοχή του αγγλικού κοινού. Κατά κανόνα, τα αυτοκίνητα Bond Bug 700E ήταν βαμμένα σε έντονο πορτοκαλί μανταρίνι, γεγονός που το έκανε ακόμα πιο αισθητό. Αξιοσημείωτο είναι ότι στην Αγγλία υπάρχουν ακόμα σύλλογοι γνώστες του Bond Bug 700E που διοργανώνουν ετήσιες συναντήσεις ακόμα και αγώνες αγώνων.

Την τρίτη θέση στην κατάταξη των ασυνήθιστων τρίκυκλων καταλαμβάνει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ZAP Xebra, που κυκλοφόρησε το 2006 και διαρκούσε στην αγορά μέχρι το 2009. Αυτός ο αστείος και αδέξιος νάνος αυτοκινήτου κατάφερε να προσφέρει στους αγοραστές έως και δύο στυλ αμαξώματος: ένα 4κύλινδρο τοπικό hatchback και ένα 2θέσιο station wagon. Το ZAP Xebra κατασκευάστηκε κυρίως στην Κίνα, αλλά κατάφερε να πουλήσει αρκετές χιλιάδες αντίτυπα στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου χρησιμοποιήθηκε από ταχυδρομικούς υπαλλήλους και για διαφημιστικούς σκοπούς από μεγάλες εταιρείες όπως η Coca-Cola.

Αποφασίσαμε να δώσουμε τη δεύτερη θέση σε μια πολύ ενδιαφέρουσα εξέλιξη που ονομάζεται Carver. Δυστυχώς, αυτό το έργο δεν κράτησε πολύ. Ξεκινώντας το 2007, ήδη από το 2009, ο Carver εγκατέλειψε τη σκηνή λόγω της χρεοκοπίας του προγραμματιστή, ο οποίος απέτυχε να πραγματοποιήσει μια επαρκή εκστρατεία μάρκετινγκ για την προώθηση των απογόνων του. Το Carver ήταν ένα μονοθέσιο με ένα πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: το αμάξωμα έγερνε στη γωνία, το οποίο παρείχε καλύτερη σταθερότητα και επίσης δημιουργούσε το αποτέλεσμα της οδήγησης μιας σπορ μοτοσυκλέτας.

Η κορυφή της βαθμολογίας των ασυνήθιστων "τρίτροχων" καταλαμβάνεται από τον πιο επιτυχημένο εκπρόσωπο αυτής της κατηγορίας - το Campagna T-Rex, το οποίο κυκλοφορεί στην αγορά από το 1996 και έχει υποστεί αρκετές ενημερώσεις κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Ταξινομημένο σε πολλές χώρες ως μοτοσικλέτα, το καναδικό τρίκυκλο τοποθετείται ως σπορ αυτοκίνητο και έχει μια αρκετά ενδιαφέρουσα εμφάνιση, καθώς και σχεδίαση πλαισίου με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το Campagna T-Rex όχι μόνο πούλησε με επιτυχία σε πολλές χώρες, αλλά κατάφερε επίσης να βγει στις κινηματογραφικές οθόνες, πρωταγωνιστώντας σε πολλές ταινίες.

Αμφίβια οχήματα.

Από την εισαγωγή των πρώτων οχημάτων μαζικής παραγωγής στις αρχές του 20ου αιώνα, ορισμένοι κατασκευαστές προσπάθησαν να διαδώσουν τα αμφίβια οχήματα, πιστεύοντας ότι ένα τέτοιο ευέλικτο όχημα θα πρέπει να πιάσει. Δυστυχώς, ή ίσως όχι, αλλά οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν χρειάζονταν αμφίβια, έτσι η παραγωγή τους κατέληξε τελικά σε μικρής κλίμακας παραγωγή ή συναρμολόγηση κατά παραγγελία. Παρόλα αυτά, αρκετά μοντέλα κατάφεραν να αφήσουν ένα πολύ φωτεινό σημάδι στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Δεν θα κάνουμε βαθμολογία σε αυτή την κατηγορία, καθώς θα μιλήσουμε μόνο για τρία αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία είναι μοναδικό και ενδιαφέρον με τον δικό του τρόπο. Ας ξεκινήσουμε με το γερμανικό Amphicar, το οποίο το 1961 έγινε το πρώτο αμφίβιο όχημα μαζικής παραγωγής στην παγκόσμια ιστορία. Ελαφρώς κωμικό στην εμφάνιση, το Amficar εξακολουθούσε να έχει μεγάλη ζήτηση σε πολλές χώρες, αλλά η επιτυχία του ήταν βραχύβια. Δυστυχώς, το Amfikar έπλευσε πολύ αργά, επομένως η κίνηση στο νερό δεν έφερε την κατάλληλη ευχαρίστηση και σε συνηθισμένους δρόμους ήταν σημαντικά κατώτερη σε ποιότητα και οδηγική απόδοση από άλλους χρήστες του δρόμου.

Το αμφίβιο όχημα Aquada, που δημιουργήθηκε το 2003 στο Ηνωμένο Βασίλειο, φαίνεται πολύ πιο συμπαγές. Αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο έχει κάτω μέρος για σκάφος, καθώς και όμορφο εξωτερικό με απλές γραμμές. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα, τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά του Aquada καθορίζουν αυτόματα το βάθος του νερού και, όταν επιτευχθεί το επιθυμητό επίπεδο, κρύβει τους τροχούς στους θόλους των τροχών, μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε σκάφος σε μόλις 6 δευτερόλεπτα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το Aquada είναι ένα πολύ ευέλικτο μηχάνημα: στη στεριά μπορεί να επιταχύνει στα 160 km/h και στο νερό - μέχρι τα αξιοπρεπή 50 km/h.

Ένας άλλος περίεργος εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας οχημάτων εφευρέθηκε στην Ελβετία το 2004. Μιλάμε για το αμφίβιο Rinspeed Splash, το οποίο κυριολεκτικά επιπλέει στην επιφάνεια του νερού λόγω υδρολίσθησης. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη σε ειδικά υδροπτέρυγα και μια αναδιπλούμενη πίσω έλικα. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές πέτυχαν το σχεδόν αδύνατο: εγγράφοντας πλευρικά φτερά υδροπτέρυγας στα μαρσπιέ του αυτοκινήτου και η πίσω αεροτομή, γυρισμένη 180 μοίρες, έπαιξε επίσης το ρόλο ενός οικείου φτερού κατά την οδήγηση στη στεριά. Ως αποτέλεσμα, το αθλητικό αμφίβιο είναι ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 200 ​​km/h στην πίστα και έως και 80 km/h όταν αιωρείται πάνω από την επιφάνεια του νερού. Ό,τι κι αν πείτε, το Rinspeed Splash είναι το τέλειο αυτοκίνητο για τον James Bond ή οποιονδήποτε άλλο υπερήρωα.

Φορτηγά

Όταν μιλάμε για φορτηγά, σκεφτόμασταν το KAMAZ, το MAN ή τουλάχιστον το GAZelle, αλλά τα φορτηγά μπορεί να είναι πολύ μικρότερα και πιο ασυνήθιστα από ό,τι νομίζετε. Είναι ακόμη πιο λογικό να αναφερόμαστε σε αυτά τα οχήματα ως μικροφορτηγά, ή απλά «φορτηγά». Θα σας παρουσιάσουμε τρεις εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας, που καταφέρνουν όχι μόνο να εκπλήξουν τους άλλους, αλλά και να μεταφέρουν, αν όχι ογκώδη, αλλά φορτίο.

Έτσι, η τρίτη θέση στην κατάταξη των ασυνήθιστων φορτηγών είναι το Daihatsu Midget II, που κυκλοφόρησε το 1996. Με σχέδιο "παιχνίδι" και κουκούλα aftermarket που συχνά αναφέρεται ως "ρινόκερος", αυτό το συμπαγές αυτοκίνητο έχει μήκος μόλις 2,8 μέτρα, αλλά καταφέρνει να προσφέρει δύο επιλογές καμπίνας (μονό ή διπλό) καθώς και δύο επιλογές καμπίνας ή pickup. Το μικρό φορτηγό παράδοσης σχεδιάστηκε για μικρές επιχειρήσεις και πωλήθηκε πολύ γρήγορα στην Ιαπωνία, αλλά δεν κατάφερε να επαναλάβει την επιτυχία του προκατόχου του, που κατασκευάστηκε μεταξύ 1957 και 1972.

Η Γαλλία έχει επίσης μικροφορτηγά. Μιλάμε για το Aixam-Mega MultiTruck, το οποίο προσφέρει επίσης αρκετές επιλογές αμαξώματος, μεταξύ των οποίων και ανατρεπόμενο. Ταυτόχρονα, ο Γάλλος έχει μια πολύ πιο μοντέρνα, αν και αρκετά αστεία σχεδίαση, καθώς και δύο επιλογές εργοστασίου - έναν πετρελαιοκινητήρα ή έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Παρά το χαμηλό κόστος λειτουργίας και τη δυνατότητα χρήσης των στενών δρόμων του Παρισιού, το Aixam-Mega MultiTruck δεν έχει κερδίσει ακόμη μεγάλη δημοτικότητα. Ίσως να φταίει η τιμή που ξεκινά από σχεδόν 15 ευρώ.

Αποφασίσαμε να ονομάσουμε τον Ινδό Tata Ace Zip τον ηγέτη στη λίστα των ασυνήθιστων φορτηγών. Μπορείτε να γελάσετε, αλλά αυτό το ζοφερό φορτηγό είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ με απόδοση έως και 11 ίππους, κάτι που δεν το εμποδίζει να μεταφέρει έως και 600 κιλά φορτίου και έναν οδηγό με συνεπιβάτη. Όπως όλα τα μοντέλα Tata, το φορτηγό Ace Zip είναι αρκετά φθηνό. Η αγορά ενός νέου αυτοκινήτου κοστίζει στους Ινδούς επιχειρηματίες μόνο 4500-5000 δολάρια. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το όριο της εισαγωγής της «νανοτεχνολογίας» στην ινδική αυτοκινητοβιομηχανία. Σύντομα η Tata υπόσχεται να κυκλοφορήσει μια ακόμη πιο συμπαγή τροποποίηση του Ace Zip με κινητήρα 9 ίππων.

Ήρωες του παρελθόντος

Ολοκληρώνοντας την περιήγησή μας, θα ήθελα να ανατρέξω στο παρελθόν, όπου υπήρχαν επίσης πολλά ενδιαφέροντα, αστεία ή πρωτότυπα αυτοκίνητα με τον δικό τους τρόπο. Εδώ πάλι θα κάνουμε χωρίς αξιολόγηση, αλλά θα σας παρουσιάσουμε μόνο τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα που κατάφεραν να αφήσουν το σημαντικό τους σημάδι στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με το διαστημόπλοιο Stout Scarab. Αυτό το μίνι βαν με μια ασυνήθιστη φουτουριστική εμφάνιση για την εποχή του γεννήθηκε το 1932 και κατασκευάστηκε αποκλειστικά κατόπιν παραγγελίας. Ο Stout Scarab δεν κέρδισε δημοτικότητα λόγω της υψηλής τιμής του αυτοκινήτου, που ξεκινούσε από τα 5000 δολάρια, που ήταν ένα τεράστιο ποσό για τα πρότυπα της εποχής. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα ιστορικά δεδομένα, μόνο 9 αντίγραφα του Stout Scarab συναρμολογήθηκαν προς πώληση, αρκετά περισσότερα αυτοκίνητα υπήρχαν ως δείγματα έκθεσης, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου αυτοκινήτου στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας με αμάξωμα από υαλοβάμβακα.

Ένας άλλος ήρωας από το παρελθόν είναι το Mazda R360. Μάθετε για το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής από τη διάσημη πλέον ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Κατασκευάστηκε μεταξύ 1960 και 1966 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατάφερε να πουλήσει πάνω από 60 αντίτυπα, ενώ έγινε ταυτόχρονα το πρώτο εξαγώγιμο αυτοκίνητο με την πινακίδα της Mazda. Το μικρό αυτοκίνητο φιλοξενούσε 000 επιβάτες και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 4 ίππων, που του επέτρεπε να επιταχύνει στα 16 km/h. Το R80 ήταν τόσο επιτυχημένο που η Mazda κατάφερε να βελτιώσει την οικονομική της θέση και άρχισε να εργάζεται σε πιο σύγχρονα αυτοκίνητα.

Ας τελειώσουμε με έναν ακόμη σωτήρα που έβγαλε από τη λήθη τη διάσημη βαυαρική εταιρεία BMW. Μετά τον πόλεμο, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρισκόταν σε βαθιά ύφεση και η μάρκα BMW είχε κάθε ευκαιρία να μείνει στην ιστορία, αν όχι για την ανεπιτήδευτη BMW Isetta 300, εξοπλισμένη με κινητήρα 13 ίππων και δικύλινδρο χώρο επιβατών . Ενώ όλοι οι άλλοι εκπρόσωποι της γερμανικής τριάδας προσπαθούσαν να αγωνιστούν στην κατηγορία των πιο ακριβών αυτοκινήτων, οι Βαυαροί πλημμύρισαν την αγορά με ένα φθηνό μοντέλο με απλό σχεδιασμό, ασυνήθιστη μπροστινή μονή πόρτα και μέτρια τεχνικά χαρακτηριστικά. Συνολικά, κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας (1956 - 1962), περισσότερες από 160 BMW Isetta 000 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης, γεγονός που επέτρεψε στους Βαυαρούς να βελτιώσουν σημαντικά την οικονομική τους κατάσταση.