Οι πιο εκπληκτικές ιδέες της δεκαετίας του '80

Η δεκαετία του 1980 άφησε την αυτοκινητοβιομηχανία με μερικές τολμηρές σχεδιαστικές επιλογές και πολλές ενδιαφέρουσες τεχνολογικές καινοτομίες. Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικά από τα πρωτότυπα supercars που δεν βγήκαν ποτέ στην παραγωγή. Μερικά από αυτά είναι πολύ διάσημα και μάλιστα θρυλικά, όπως το Ferrari Mythos, ενώ σε άλλα, όπως το Ford Maya, έχει δοθεί το αδύνατο καθήκον να φέρουν το εξωτικό στις μάζες.

Lamborghini Athos

Το 1980, η Lamborghini δεν ήταν σε καλή κατάσταση για έναν απλό λόγο - η εταιρεία έμεινε από χρήματα. Για να δείξουν την υποστήριξή τους για τη μάρκα, ο Bertone έδειξε το concept Athon στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τορίνο την ίδια δεκαετία του 1980.

Το Athon βασίζεται στο Silhouette, διατηρώντας τον κινητήρα V264 3-ίππων 8-λίτρων και το χειροκίνητο κιβώτιο. Το μετατρέψιμο πήρε το όνομά του από την αιγυπτιακή λατρεία του ήλιου και του θεού Άθω.

Το Athon δεν πήγε ποτέ στην παραγωγή, αλλά το πρωτότυπο έχει επιβιώσει και βρίσκεται σε κίνηση: ο RM Sotheby's το πούλησε σε δημοπρασία το 2011 για 350 ευρώ.

Άστον Μάρτιν Μπουλντόγκ

Το μπουλντόγκ δημιουργήθηκε το 1979 αλλά εμφανίστηκε το 1980 σε μεγάλο βαθμό επηρεασμένο από το φουτουριστικό sedonda Lagonda. Ο στόχος των δημιουργών του είναι να φτάσει το Bulldog σε τελική ταχύτητα πάνω από 320 km / h, για το οποίο είναι απαραίτητο να φροντίσετε έναν κινητήρα V5,3 8 λίτρων με δύο τουρμπίνες και χωρητικότητα 710 ίππων, καθώς και αυτοκίνητο σε σχήμα σφήνας. Στους υπολογισμούς των δημιουργών του Bulldog, αναφέρεται ότι η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι 381,5 km / h.

Το 1980, τα αφεντικά της Aston Martin συζήτησαν μια μικρή σειρά μπουλντόγκ, αλλά το έργο τελικά ακυρώθηκε και το πρωτότυπο πωλήθηκε σε έναν πρίγκιπα από τη Μέση Ανατολή.

Τώρα το Bulldog βρίσκεται σε αποκατάσταση και όταν ολοκληρωθεί, η ομάδα που αναβίωσε το μοντέλο σχεδιάζει να επιταχύνει το αυτοκίνητο σε τουλάχιστον 320 km / h.

Chevrolet Corvette Indy

Πολύ πριν από το C8, η Chevrolet είχε συζητήσει την ιδέα ενός Corvett με κινητήρα μπροστά από τον πίσω άξονα. Έτσι, μέχρι το 1986, το Corvette Indy Concept εμφανίστηκε στο Detroit Auto Show.

Η ιδέα έλαβε έναν κινητήρα παρόμοιο με το IndyCars της εποχής, με πάνω από 600 ίππους. Αργότερα, ωστόσο, τα ακόλουθα πρωτότυπα τροφοδοτήθηκαν από έναν κινητήρα V5,7 8 λίτρων που αναπτύχθηκε από την Lotus, ο οποίος στη συνέχεια κυκλοφόρησε σε σειρά παραγωγής με το Corvette ZR1.

Το Corvette Indy διαθέτει αμάξωμα Kevlar και άνθρακα, 4x4 και 4 περιστρεφόμενους τροχούς και ενεργή ανάρτηση Lotus. Εκείνη την εποχή, το Lotus ανήκε στην GM, και αυτό εξηγεί αυτά τα δάνεια.

Το concept αναπτύχθηκε για σχεδόν 5 χρόνια, η τελευταία έκδοση - CERV III εμφανίστηκε το 1990 και είχε χωρητικότητα σχεδόν 660 ίππων. Αλλά μόλις γίνει σαφές ότι η έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου θα κοστίσει πάνω από 300 δολάρια, όλα τελείωσαν.

Μύθος Ferrari

Ο Μύθος ήταν το μεγάλο αστέρι στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1989. Το σχέδιο είναι έργο του Pininfarina και στην πράξη είναι ένα Testarossa με νέο αμάξωμα, αφού διατηρούνται ο 12κύλινδρος κινητήρας και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στοιχεία αυτού του σχεδιασμού θα εμφανιστούν αργότερα στο F50, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του 6 χρόνια αργότερα.

Το πρωτότυπο πωλήθηκε σε έναν Ιάπωνα συλλέκτη, αλλά αργότερα ο Σουλτάνος ​​του Μπρουνέι κατάφερε να παρακινήσει οικονομικά τη Ferrari να παράγει δύο ακόμη τέτοια αυτοκίνητα.

Ford Μάγια

Το Maya δεν είναι ακριβώς supercar, αλλά έχει κινητήρα μπροστά στον πίσω άξονα και η σχεδίασή του είναι έργο του Giugiaro. Το ντεμπούτο της Maya έγινε το 1984 και η ιδέα ήταν να μετατραπεί το μοντέλο σε ένα «εξωτικό μαζικό αυτοκίνητο». Η Ford σχεδιάζει να παράγει έως και 50 από αυτά τα οχήματα την ημέρα.

Ο κινητήρας είναι ένας V6 με πάνω από 250 ιπποδύναμη, συνεπτυγμένος με τη Yamaha, οδηγώντας τους πίσω τροχούς και τρέχοντας με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Η εταιρεία ετοίμασε δύο ακόμη πρωτότυπα - το Maya II ES και το Maya EM, αλλά τελικά εγκατέλειψε το έργο.

Lotus Etna

Εδώ ο σχεδιαστής είναι ο ίδιος όπως στο Ford Maya - Giorgetto Giugiaro, αλλά για το στούντιο Italdesign. Η Αίτνα εμφανίστηκε την ίδια χρονιά με τη Μάγια - 1984.

Η Lotus σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει το νέο V8 της εταιρείας μαζί με ένα ενεργό σύστημα αναστολής που αναπτύχθηκε από την ομάδα της εταιρείας Formula 1. Τα οικονομικά προβλήματα της GM και η πώληση του Lotus έβαλαν τέλος στην Etna. Το πρωτότυπο πωλήθηκε σε έναν συλλέκτη που προσπάθησε πολύ και το μετέτρεψε σε αυτοκίνητο εργασίας.

Μπουίκ Wildcat

Θυμάσαι τον Μπουικ; Στη δεκαετία του 1950, η εταιρεία δημιούργησε διάφορες ιδέες που ονομάζονται Wildcat, και το 1985 η SEMA αναβίωσε το όνομα.

Η ιδέα είναι μόνο για εμφάνιση, αλλά ο Buick αργότερα δημιούργησε ένα πρωτότυπο για δοκιμή. Ο κινητήρας είναι ένα V3,8 6 λίτρων που κατασκευάζεται από την McLaren Engines, μια αμερικανική εταιρεία που ιδρύθηκε το 1969 από τον Bruce McLaren για να υπηρετήσει σε καμπάνιες Can-Am και IndyCar που δεν συνδέονται με τον Όμιλο McLaren στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το Wildcat διαθέτει κίνηση 4x4, αυτόματο 4 ταχυτήτων και δεν έχει πόρτες με την παραδοσιακή έννοια της λέξης.

Porsche Pan American

Και δεν είναι ακριβώς ένα supercar, αλλά είναι μια μάλλον περίεργη ιδέα. Το Panamericana είναι το δώρο της Ferry Porsche για την 80ή επέτειο, το οποίο έχει τη διάκριση να προβλέπει πώς θα είναι τα μελλοντικά μοντέλα της Porsche. Αυτό επιβεβαιώθηκε αργότερα από τη σχεδίαση της 911 (993) και της Boxster.

Κάτω από το αμάξωμα είναι η τυπική έκδοση του Porsche 964 convertible.