Φίλτρο σωματιδίων. Κόψτε ή όχι;
Τα φίλτρα σωματιδίων Turbo diesel συνήθως κάνουν περισσότερο κακό παρά καλό, προσθέτοντας τεράστιο κόστος. Συνήθως κόβονται, αλλά αυτή δεν είναι η καλύτερη λύση.
Η ιστορία των φίλτρων αυτοκινήτων, τα οποία δεσμεύουν τα σωματίδια από τα καυσαέρια - αιθάλη και τέφρα, χρονολογείται από το 1985. Εξοπλίστηκαν με turbodiesel τριών λίτρων στη Mercedes, τα οποία στη συνέχεια πουλήθηκαν στην Καλιφόρνια. Από το 2000, έγιναν στάνταρ στα αυτοκίνητα της γαλλικής εταιρείας PSA και τα επόμενα χρόνια χρησιμοποιήθηκαν όλο και περισσότερο σε αυτοκίνητα άλλων μάρκας. Αυτοί οι τύποι φίλτρων που εγκαθίστανται σε συστήματα εξάτμισης ντίζελ ονομάζονται DPF (από το αγγλικό "φίλτρο σωματιδίων ντίζελ") ή FAP (από το γαλλικό "φίλτρο σωματιδίων").
Δύο διαφορετικά πρότυπα έχουν υιοθετηθεί για τα φίλτρα σωματιδίων ντίζελ. Το πρώτο είναι τα ξηρά φίλτρα, τα οποία δεν χρησιμοποιούν επιπλέον υγρό για να μειώσουν τη θερμοκρασία της καύσης αιθάλης. Η καύση πραγματοποιείται ελέγχοντας κατάλληλα τον ψεκασμό και παρέχοντας περισσότερο καύσιμο την κατάλληλη στιγμή για να παραχθεί υψηλότερη θερμοκρασία καυσαερίων και να καούν οι ρύποι που συσσωρεύονται στο φίλτρο. Το δεύτερο πρότυπο είναι τα υγρά φίλτρα, στα οποία ένα ειδικό υγρό που χορηγείται τη στιγμή της καύσης των καυσαερίων μειώνει τη θερμοκρασία καύσης των εναποθέσεων στο φίλτρο. Η μετάκαυση συνήθως περιλαμβάνει τα ίδια μπεκ που τροφοδοτούν με καύσιμο τον κινητήρα. Ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν έναν πρόσθετο εγχυτήρα σχεδιασμένο μόνο για τον καθαρισμό του φίλτρου με την καύση σωματιδίων.
Θεωρητικά, όλα φαίνονται τέλεια. Σωματίδια αιθάλης και τέφρας εισέρχονται στο φίλτρο και όταν γεμίσει στο κατάλληλο επίπεδο, τα ηλεκτρονικά υποδηλώνουν την ανάγκη καύσης ρύπων. Τα μπεκ ψεκάζουν περισσότερο καύσιμο, η θερμοκρασία των καυσαερίων αυξάνεται, η αιθάλη και η στάχτη καίγονται και όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει μόνο όταν το όχημα κινείται σε μεταβαλλόμενες συνθήκες δρόμου - τόσο στην πόλη όσο και εκτός δρόμου. Το γεγονός είναι ότι η διαδικασία καύσης του φίλτρου απαιτεί αρκετά λεπτά οδήγησης με σταθερή, αρκετά υψηλή ταχύτητα, η οποία είναι δυνατή μόνο σε αυτοκινητόδρομο. Πρακτικά δεν υπάρχει τέτοια ευκαιρία στην πόλη. Εάν το όχημα οδηγείται μόνο για μικρές αποστάσεις, η διαδικασία εξουθένωσης δεν θα ολοκληρωθεί ποτέ. Το φίλτρο είναι υπεργεμισμένο και η περίσσεια καυσίμου ρέει κάτω από τα τοιχώματα του κυλίνδρου στον στροφαλοθάλαμο και αραιώνει το λάδι του κινητήρα. Το λάδι γίνεται πιο αραιό, χάνει τις ιδιότητές του και ανεβαίνει η στάθμη του. Το γεγονός ότι το φίλτρο πρέπει να καεί σηματοδοτείται από μια φωτεινή ένδειξη στο ταμπλό. Δεν μπορείτε να το αγνοήσετε, είναι καλύτερο να πάτε έξω από την πόλη και να κάνετε ένα αρκετά μεγάλο ταξίδι με τη συνιστώμενη ταχύτητα. Εάν δεν το κάνουμε, θα πρέπει να πάτε στο κέντρο σέρβις για να κάψετε το φίλτρο στο συνεργείο και να αλλάξετε το λάδι με νέο.
Οι συντάκτες συνιστούν:
- Fiat Tipo. 1.6 Έλεγχος οικονομικής έκδοσης MultiJet
- Εργονομία εσωτερικού. Η ασφάλεια εξαρτάται από αυτό!
– Εντυπωσιακή επιτυχία του νέου μοντέλου. Γραμμές στα σαλόνια!
Η μη συμμόρφωση με αυτήν την απαίτηση οδηγεί στο χειρότερο σενάριο - πλήρη απόφραξη του φίλτρου σωματιδίων (ο κινητήρας λειτουργεί μόνο σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, το φίλτρο πρέπει να αντικατασταθεί) και πιθανότητα "σκουπίσματος" ή πλήρους εμπλοκής του κινητήρα. Προσθέτουμε ότι προβλήματα με το φίλτρο εμφανίζονται σε διαφορετικά χιλιόμετρα, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και τον τρόπο λειτουργίας του. Μερικές φορές το φίλτρο λειτουργεί άψογα ακόμα και μετά από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές αρχίζει να λειτουργεί περίεργα μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ένας τεράστιος αριθμός οδηγών χρησιμοποιεί αυτοκίνητα για να διανύσει μικρές αποστάσεις. Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται συχνά μόνο για τη μετακίνηση προς τη δουλειά ή το σχολείο. Αυτοί οι χρήστες είναι που επηρεάζονται περισσότερο από τα προβλήματα που σχετίζονται με το φίλτρο σωματιδίων. Οι δαπάνες σε ιστότοπους ξοδεύουν το πορτοφόλι τους, επομένως δεν είναι περίεργο που αναζητούν μια επιλογή για να αφαιρέσουν το κακόμοιρο φίλτρο. Δεν υπάρχει πρόβλημα με αυτό, διότι η αγορά έχει προσαρμοστεί στην πραγματικότητα και πολλά συνεργεία επισκευής προσφέρουν υπηρεσίες που συνίστανται στην αποκοπή ενός προβληματικού στοιχείου. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων είναι παράνομη. Οι κανονισμοί λένε ότι δεν επιτρέπεται η αλλαγή της σχεδίασης του αυτοκινήτου που καθορίζεται στους όρους της συμφωνίας. Και αυτά περιλαμβάνουν την παρουσία ή την απουσία φίλτρου σωματιδίων, το οποίο σημειώνεται επίσης στην πινακίδα. Αλλά οι απελπισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγνοούν το νόμο για χάρη των οικονομικών τους. Ένα νέο φίλτρο σωματιδίων κοστίζει από λίγα έως 10 PLN. Οι συνέπειες της υποκαύσης του είναι ακόμη πιο ακριβές. Επομένως, πηγαίνουν σε χιλιάδες συνεργεία που προσφέρουν την υπηρεσία κοπής του φίλτρου DPF, γνωρίζοντας ότι η ανακάλυψη αυτού του γεγονότος από την αστυνομία στο δρόμο ή ακόμα και από διαγνωστικό σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο, είναι σχεδόν θαύμα. Δυστυχώς, δεν είναι όλοι οι μηχανικοί δίκαιοι, και σε πολλές περιπτώσεις, η αφαίρεση του φίλτρου είναι επίσης προβληματική.
Ένα φίλτρο σωματιδίων μπορεί να κοπεί για μερικές εκατοντάδες ζλότι, αλλά η αφαίρεση από μόνη της δεν θα λύσει το πρόβλημα. Παραμένει το θέμα των ηλεκτρονικών. Εάν μείνει αμετάβλητο, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα θα καταγράψει την απουσία του. Μετά το κόψιμο, το μηχάνημα μπορεί να κινηθεί με πλήρη ισχύ και να μην σηματοδοτήσει κανένα πρόβλημα με την ενδεικτική λυχνία. Αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, θα σας ζητήσει να κάψετε το φίλτρο που λείπει φυσικά και να θέσετε τον κινητήρα σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Θα παραμείνει επίσης το πρόβλημα της «άντλησης» επιπλέον καυσίμου στους κυλίνδρους και της αραίωσης του λαδιού κινητήρα.
Επομένως, όταν αποφασίζετε να κόψετε το φίλτρο σωματιδίων, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα αξιόπιστο συνεργείο που θα παρέχει πλήρη επαγγελματισμό για μια τέτοια υπηρεσία. Αυτό σημαίνει ότι εκτός από την αφαίρεση του φίλτρου, προσαρμόζει αποτελεσματικά και τα ηλεκτρονικά στη νέα κατάσταση. Είτε θα ενημερώσει ανάλογα το λογισμικό του προγράμματος οδήγησης του κινητήρα είτε θα εισαγάγει τον κατάλληλο εξομοιωτή στην εγκατάσταση, στην πραγματικότητα «εξαπατώντας: τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά». Οι πελάτες γκαράζ μερικές φορές εξαπατούνται από αναξιόπιστους μηχανικούς που είτε δεν μπορούν είτε δεν θέλουν να αλλάξουν ηλεκτρονικά, παρόλο που χρεώνουν χρήματα για αυτό. Για επαγγελματική υπηρεσία αφαίρεσης φίλτρου σωματιδίων με την εγκατάσταση κατάλληλου εξομοιωτή, θα πρέπει να πληρώσετε από 1200 έως 3000 PLN, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητά μας, η απουσία φίλτρου σωματιδίων είναι δύσκολο να εντοπιστεί. Ακόμη και η φυσική επιθεώρηση του συστήματος εξάτμισης από αστυνομικό ή διαγνωστικό δεν μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι το φίλτρο έχει κοπεί. Οι μετρήσεις καπνού κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο στο διαγνωστικό σταθμό δεν θα επιτρέψουν επίσης την ανίχνευση της απουσίας φίλτρου, επειδή ακόμη και ένας κινητήρας με αποκοπή φίλτρου σωματιδίων θα συμμορφώνεται με τα τρέχοντα πρότυπα. Η πρακτική δείχνει ότι ούτε η αστυνομία ούτε οι διαγνωστικοί ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για τα φίλτρα DPF.
Αξίζει να υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι η αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων είναι παράνομη, αν και μέχρι στιγμής ατιμώρητη. Εάν κάποιος δεν πειστεί από το νόμο, ίσως πειστούν ηθικοί προβληματισμοί. Άλλωστε, τα DPF εγκαθίστανται για χάρη του περιβάλλοντος και της ποιότητας του αέρα που όλοι αναπνέουμε. Αφαιρώντας ένα τέτοιο φίλτρο γινόμαστε οι ίδιοι δηλητηριαστές με αυτούς που καίνε πλαστικά μπουκάλια στους φούρνους. Ήδη στο στάδιο της επιλογής ενός αυτοκινήτου, πρέπει να εξετάσετε εάν χρειάζεστε πραγματικά ένα turbodiesel και εάν είναι καλύτερο να επιλέξετε μια έκδοση βενζίνης. Και αν αγοράσουμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ, πρέπει να ανεχθούμε την παρουσία ενός φίλτρου σωματιδίων ντίζελ και να επικεντρωθούμε αμέσως στην τήρηση των συστάσεων που εγγυώνται την απρόσκοπτη λειτουργία του.
