Έλξη στο Audi 100 C4

Αρχικά, το αυτοκίνητο είχε επώνυμο GCC BOGE με πινακίδα AUDI, κάποια στιγμή άλλαξε αισθητά η διαδρομή του πεντάλ και έγινε δύσκολη η μετακίνηση.

(αναμένοντας σύγχυση) - ναι, υπάρχει ένα κιτ επισκευής για αυτό το GCC που κοστίζει περίπου 8-11 δολάρια. Αλλά αν κατανοήσετε τον σχεδιασμό αυτής της μονάδας, γίνεται σαφές ότι δεν υπάρχει τίποτα υψηλής τεχνολογίας σε αυτό και στις περισσότερες περιπτώσεις, τα ελαστικά μέρη αποτυγχάνουν λόγω διαρροής ή αερισμού του συμπλέκτη. Δεν θα παρασυρθούμε σε «οικονομίες» και θα ρισκάρουμε αγοράζοντας ένα GKS από την JP GROUP, το οποίο είναι πολύ πιο ακριβό από ένα κιτ επισκευής.

Η αποσυναρμολόγηση δεν είναι καθόλου δύσκολη: αποστραγγίζουμε μέρος του υγρού φρένων από το ρεζερβουάρ, αφαιρούμε το "τηγάρι μοχλού" από το χώρο επιβατών, στη συνέχεια αποσυνδέουμε την καλωδίωση (για ευκολία) και αφαιρούμε το χαρτόνι κοντά στο πεντάλ του συμπλέκτη. Αφαίρεσαν τον εύκαμπτο σωλήνα από το GCS, αφού τον αντικατέστησαν με ένα επίπεδο δοχείο για τη συλλογή υγρών φρένων. Στη συνέχεια μπορούμε να ξεβιδώσουμε τον ατσάλινο σωλήνα από το gcs και 2 βίδες στερέωσης. Σχεδόν έτοιμο, μένει να ξεβιδώσετε το τμήμα με σπείρωμα του NSD. Ευτυχώς αν καταφέρατε να ξεβιδώσετε χειροκίνητα. Έπρεπε να σκαρφαλώσω με ένα κλειδί κουτιού για να στρίψω ελαφρά το "με σπείρωμα" και μετά να το ξεβιδώσω μέσα από τη θήκη.

Η εγκατάσταση γίνεται ανάποδα.

Η άντληση είναι το πιο ενδιαφέρον πράγμα κατά την αντικατάσταση του GSS με ένα Audi A6 C4. Προσπαθώντας να αντλήσει με τον "κλασικό" τρόπο, το υγρό φρένων μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς φυσαλίδες αέρα, αλλά ο εξαρτημένος κύλινδρος του συμπλέκτη δεν θα λειτουργήσει ... Πρέπει να γίνει εξαέρωση στην "επιστροφή". Παίρνουμε μια σύριγγα (εγώ χρησιμοποίησα 500 ml), τη συνδέουμε με ένα σωλήνα στο εξάρτημα του εξαρτημένου κυλίνδρου του συμπλέκτη και γεμίζουμε το σύστημα με νέο υγρό φρένων για πολλή ώρα και προσεκτικά, ακούγοντας το γουργούρισμα στο ρεζερβουάρ. Όταν οι φυσαλίδες σταματήσουν να ρέουν στο ρεζερβουάρ, κρατήστε το αξεσουάρ και δοκιμάστε το πεντάλ του συμπλέκτη. Ετοιμος.

Δεν πετάμε αποσυναρμολογημένο NKU! Με την πάροδο του χρόνου, θα μπορείτε να αγοράσετε ένα φθηνό κιτ επισκευής και εάν έχετε την επιθυμία και ελεύθερο χρόνο, φτιάξτε ένα ανταλλακτικό.

Αργά ή γρήγορα, η κεντρική αντλία συμπλέκτη πρέπει να αντικατασταθεί.

Ο λόγος για την αντικατάσταση του HCC χαρακτηρίζεται από τέτοια σημάδια όπως:

- Το πεντάλ απέτυχε

- Η απεμπλοκή του συμπλέκτη συμβαίνει κάτω από το δάπεδο.

- όταν πατάτε τον συμπλέκτη, πρέπει να πιέζετε δυνατά το κουμπί του μοχλού ταχυτήτων.

- το πεντάλ δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση αφού το σφίξετε.

Εάν έχετε τέτοια σημάδια και δεν υπάρχει ορατή ζημιά στο πεντάλ, ή σπάσιμο στο ελατήριο επιστροφής του πεντάλ, και η αιμορραγία δεν βοήθησε, τότε η διάγνωσή σας είναι η αντικατάσταση του HCC.

Στην περίπτωσή μου, ο συμπλέκτης στριμώχτηκε μόνο κάτω από το πάτωμα και μερικές φορές οι ταχύτητες άναβαν με δυσκολία. Η αιμορραγία του συμπλέκτη βοήθησε, αλλά μόνο για λίγο, μετά την οποία τα περιγραφόμενα σημάδια επέστρεψαν ξανά.

Αγόρασα ένα γνήσιο Audi a6 c4 BOGE GCC αποσυναρμολογημένο. Ευτυχώς, αυτό το εξάρτημα αποσυναρμολογήθηκε ως αναλώσιμο και το αγόρασα μόνο για 5 $:

Η μόνη διαφορά μεταξύ του GCC Audi 100 c4 και του GCC Audi a6 c4 είναι το λυγισμένο άκρο του κυλίνδρου:

Το GCC από το Audi a6 c4 έχει ήδη εγκατασταθεί στα τελευταία εκατοντάδες crossover Audi 100 c4 (1994).

Αγόρασα αμέσως ένα κιτ επισκευής από την GCC για να μην σκαρφαλώνω στο μέλλον δύο φορές στο ίδιο μέρος. Ο Ερτ επέλεξε την εταιρεία γιατί έλυσε τις δαγκάνες με κιτ επισκευής αυτής της εταιρείας και δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα του υλικού:

Το κιτ επισκευής περιλαμβάνει φλάντζες εμβόλου δύο κυλίνδρων, δακτύλιο συγκράτησης και φλάντζα προσαρμογέα εισαγωγής υγρού φρένων.

Για να αποσυναρμολογήσετε το MCC, είναι απαραίτητο να σηκώσετε τον δακτύλιο στελέχους, να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης και να τραβήξετε προσεκτικά το έμβολο (ΠΡΟΣΟΧΗ, επειδή το έμβολο μπορεί να εκτοξευθεί στο μάτι, υπάρχει ελατήριο υπό πίεση):

Εάν δεν θέλετε να αγοράσετε ένα νέο κιτ επισκευής, μπορείτε να δοκιμάσετε να πλύνετε τα παλιά λάστιχα: προσοχή, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το πλένετε με βενζίνη ή διαλύτη: οι ελαστικές φλάντζες θα φουσκώσουν και δεν θα τοποθετήσετε ποτέ το έμβολο χωρίς δαγκώνοντας τις φλάντζες. Ξεπλύνετε με υγρό φρένων.

Αμέσως μούλιασα τις νέες τσιμούχες του εμβόλου για 15 λεπτά σε υγρό φρένων για να μαλακώσουν λίγο και να τραβήξουν ευκολότερα το έμβολο:

Στο τέλος θα μοιάζει με αυτό:

Στο διάφραγμα FCC, το πιο δύσκολο πράγμα, ίσως, είναι η τοποθέτηση του εμβόλου στον κύλινδρο. Για να μπαίνει πιο εύκολα το έμβολο και να μην τρακάρει στις τσιμούχες, λίπανσα με υγρό φρένων τα τοιχώματα του κυλίνδρου και τις τσιμούχες του εμβόλου. Καθώς έβαζα το έμβολο, φρόντισα να μην κολλούσαν οι τσιμούχες κουνώντας το από τη μία πλευρά στην άλλη. Χρειάζεται λίγη υπομονή για να επανέλθει ο δακτύλιος συγκράτησης στη θέση του. Το έκανα με δύο χέρια, ένα κατσαβίδι και ένα καρφί:

Όταν το GCC είναι έτοιμο για εγκατάσταση, αφαίρεσα το παλιό μου GCC:

Μεταφερθήκαμε στο καπό. Με τη βοήθεια ενός τέτοιου αχλαδιού, άντλησα το υγρό φρένων από τη δεξαμενή έτσι ώστε η στάθμη να είναι κάτω από τον εύκαμπτο σωλήνα που βγαίνει δεξιά στη φωτογραφία. Αυτή είναι η παροχή υγρού στο MCC:

Το παλιό μου GCC φαίνεται ήδη κουρασμένο:

Πρώτον, για μελλοντική ευκολία, άνοιξα ελαφρώς τον μεταλλικό σωλήνα στο κάτω μέρος του κυλίνδρου (πηγαίνει στον κύλινδρο εργασίας). Στη συνέχεια, ξεβίδωσε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τον κύλινδρο στο συγκρότημα του πεντάλ με ένα εξαγωνικό κλειδί και ξεβίδωσε το στέλεχος από το στήριγμα στο επάνω μέρος με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου. Δεν έβγαλα τον δακτύλιο συγκράτησης του βραχίονα που συγκρατεί το FCC στο πεντάλ, ξεβιδώνοντας μόνο το στέλεχος από το στήριγμα).

Στα χέρια ήταν το θαύμα του Stellox:

Βρήκα αμέσως την αιτία της δυσλειτουργίας: το πάνω στεγανοποιητικό έμβολο έσταξε, τα πάντα κάτω από τον ανθήρα πιτσιλίστηκαν με υγρό φρένων, δηλαδή το σύστημα αεριζόταν συνεχώς, αν και ο κύλινδρος φαινόταν στεγνός:

Και μετά θυμήθηκα τα λόγια ενός φίλου μηχανικού αυτοκινήτων: «Βάλε Meili, ή φθηνότερο, ένα είδος πλυμένου Stellox».

Οχι ευχαριστώ.

Επειδή ο μεταλλικός σωλήνας του φρένου στον παλιό κύλινδρο βιδώθηκε από την άκρη, και στον νέο θα μπει από το πλάι, τον λύγισα λίγο (μόνο αυτό είναι remake για GCC A6> 100).

Αντίθετα, το νέο GCC:

Βίδωσα τα πάντα σωστά, έλεγξα την καταλληλότητα του υγρού φρένων με μια ειδική συσκευή, συνήγαγα τον κανόνα, έβαλα ένα καινούργιο στο ρεζερβουάρ και αφαίρεσα τον συμπλέκτη:

Δείτε επίσης: Πώς να ενεργοποιήσετε το smartlink στο Skoda Rapid Skoda

Το κίτρινο βέλος στη φωτογραφία δείχνει τη βαλβίδα εξαγωγής, η οποία βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από το ράφι τιμονιού:

Η πρόσβαση είναι δύσκολη, ειδικά αν έχετε V-twin, αλλά είναι εφικτή:

Χρησιμοποίησα μια μικρή καστάνια με κεφαλή μήκους 11 χιλιοστών.

Δεν είχα βοηθό, οπότε το άντλησα μόνος μου σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

1. Σωστά αύξησα την πίεση με το πεντάλ (θα γίνει ελαστικό, αν και όχι αμέσως).

2. Στηρίξτε το πεντάλ στο FLOOR με μια σανίδα:

3. Ανέβηκε στο καπό, ξεβίδωσε το εξάρτημα, αφαίμαξε τον αέρα και το έστριψε ξανά.

4. Επαναλάβατε αυτό 10 φορές προσθέτοντας υγρό φρένων.

Σημάδι σωστής αιμορραγίας του συμπλέκτη: δεν υπάρχουν φυσαλίδες όταν η πίεση απελευθερώνεται χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα εξαέρωσης (μπορείτε να την ακούσετε) και το πεντάλ είναι σφιχτό στο δεύτερο πάτημα (ίσως στο πρώτο.

Φροντίστε να ελέγξετε την καταλληλότητα του υγρού φρένων με ειδική συσκευή (αγοράστηκε εδώ). Έδειξε τους κανόνες.

Ευχαριστώ τον Adelmann για την εικονογραφημένη αναφορά που με βοήθησε να βρω το εργαλείο εξαέρωσης συμπλέκτη.

Μετά τη δουλειά που έγινε, η αλλαγή ταχυτήτων έγινε ήδη δυνατή κάπου στα 2/3 της διαδρομής από το πεντάλ στο πάτωμα και έγινε εύκολη η αλλαγή.

Εάν για κάποιο λόγο η αντικατάσταση του GCU δεν σας βοήθησε, τότε θα πρέπει να στρέψετε την προσοχή σας στους πυραύλους κατά πλοίων.

Εξαέρωση και ρύθμιση του υδραυλικού συμπλέκτη στα Audi 80 b3 και b4

Η ρύθμιση συμπλέκτη των Audi 80 series b3 και b4 είναι πανομοιότυπη. Η αρχή λειτουργίας είναι πολύ απλή, όπως σε όλα τα κλασικά Audi από τη δεκαετία του '70, αλλά υπάρχουν στάδια που είναι δύσκολο να γίνει χωρίς συγκεκριμένα εργαλεία και εξαρτήματα. Και δεν υπάρχουν σε κάθε γκαράζ. Εξαιτίας αυτού, ορισμένοι τομείς εργασίας μπορεί να μην είναι διαθέσιμοι σε όλους (ακόμη και σε έναν έμπειρο οδηγό). Παρακάτω όμως θα προσπαθήσουμε να τα εξηγήσουμε όλα όσο πιο ξεκάθαρα γίνεται, γιατί όλα όσα περιγράφονται έχουν δοκιμαστεί στην πράξη.

Με εντολή εργασίας

Ξεκινήστε αποδεσμεύοντας τον συμπλέκτη. Όταν το πεντάλ αστοχεί χωρίς αντίσταση (χωρίς κλώτσημα), αυτό μπορεί να σημαίνει ότι έχει εισέλθει αέρας στον υδραυλικό ενεργοποιητή. Η συνηθισμένη εξώθηση αέρα δεν θα βελτιώσει την κατάσταση, πρέπει να βρείτε και να απαλλαγείτε από τη ρωγμή, λόγω της οποίας σπάει η στεγανότητα. Όταν αποκατασταθεί ξανά η στεγανότητα, πρέπει να πιέσετε τον αέρα.

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε την υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη - επιθεωρήστε προσεκτικά την κεντρική αντλία για διαρροές (ακριβώς πάνω από το πεντάλ του συμπλέκτη) και την περιοχή του κυλίνδρου εργασίας (κοντά στον στροφαλοθάλαμο). Εάν βρεθεί συμπύκνωμα λαδιού στον κύλινδρο, θα πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως με νέο. Όσον αφορά τον κύλινδρο εργασίας, πρέπει να καθαρίσετε καλά την περιοχή γύρω του για να βεβαιωθείτε ότι όλα είναι εντάξει εκεί και δεν υπάρχουν διαρροές.

Αν και το υγρό φρένων εισέρχεται στο σύστημα συμπλέκτη από το ίδιο δοχείο με τα φρένα, όταν η διαρροή επηρεάζει μόνο την υδραυλική κίνηση, το φρένο δεν κινδυνεύει. Δεδομένου ότι η σύνδεση με τον συμπλέκτη είναι υψηλότερη από το σύστημα πέδησης, υπάρχει πάντα μια πρόσθετη παροχή υγρού για αυτά.

Πώς να αποσυναρμολογήσετε την κεντρική αντλία συμπλέκτη;

Αυτή η λειτουργία πρέπει να εκτελείται ως εξής:

1. Με τη βοήθεια αυτοσχέδιων μέσων, πρέπει να αφαιρέσετε τη μέγιστη ποσότητα υγρού από τη δεξαμενή (σύριγγα ή σωλήνα).
2. Κάτω από το ταμπλό, αφαιρέστε το ράφι στην αριστερή πλευρά (στο πιλοτήριο).
3. Τοποθετήστε ένα περιττό επίπεδο δοχείο ή πανί κάτω από τον κύριο κύλινδρο. Αφού αφαιρέσετε το σωλήνα εισαγωγής, περιμένετε μέχρι να ρέει το υπόλοιπο υγρό.
4. Στην αριστερή πλευρά του ενισχυτή φρένων, αφαιρέστε τη γραμμή πίεσης που πηγαίνει στον κύλινδρο ισχύος (διαμέρισμα κινητήρα).
5. Αφαιρέστε τις 2 βίδες (εξάγωνο) στη βάση του κύριου κυλίνδρου).
6. Πιέστε προς τα έξω τον πείρο σηκώνοντας πρώτα τον κυκλικό σύνδεσμο στο μοχλό συμπλέκτη και τον συμπλέκτη της κεντρικής αντλίας.
7. Αφαιρέστε προσεκτικά την κάννη (αν είναι σφιχτή, τραβήξτε την με μια κίνηση).
8. Πριν τοποθετήσετε έναν νέο κύλινδρο, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη μπιέλα, καθώς πιέζει το έμβολο του κύριου κυλίνδρου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μοχλός του συμπλέκτη πρέπει να βρίσκεται 1 cm πάνω από τη μανέτα του φρένου.
9. Βεβαιωθείτε επίσης ότι το ελατήριο επαναφέρει καλά το πεντάλ και δεν κολλάει στο στήριγμα του μπλοκ πεντάλ στην αρχική του θέση.
10. Για να ρυθμίσετε το μοχλό, χαλαρώστε το παξιμάδι ελέγχου στη ράβδο ώθησης στρέφοντάς το δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα. Στη συνέχεια, μην ξεχάσετε να σφίξετε το παξιμάδι ασφάλισης.
11. Και τέλος, αντλήστε τον αέρα από την υδραυλική μονάδα.

Στο Audi 80, η μανέτα του συμπλέκτη τοποθετείται με ένα ελατήριο που, όταν πατηθεί, επιστρέφει το πεντάλ πίσω. Αλλά το πεντάλ μπορεί να μην ανέβει. Αυτό σημαίνει ότι έχει εισέλθει αέρας στον υδραυλικό ενεργοποιητή (ή το ελατήριο έχει κολλήσει).

Πώς να αφαιρέσετε τον εξαρτημένο κύλινδρο από τον συμπλέκτη;

1. Σηκώστε το αριστερό μπροστινό μέρος του μηχανήματος, κλειδώστε το σε αυτή τη θέση.
2. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τον σωλήνα πίεσης από τον κύλινδρο εργασίας (προτού ρέει το υγρό φρένων, πρέπει να αντικατασταθεί ένα καθαρό δοχείο).
3. Και χαλαρώστε τη βίδα στερέωσης του κυλίνδρου εργασίας (πρέπει να αφαιρέσετε τον κύλινδρο από τον στροφαλοθάλαμο).
4. Εφαρμόστε ράβδο ασφάλισης και αφαίρεση σκουριάς και διάβρωσης.
5. Εφαρμόστε λίγο λιπαντικό στον κύλινδρο (στα εκτεθειμένα τοιχώματα του σώματος) και στη συνέχεια εφαρμόστε μια πάστα (MoS2) στο έμβολο ενεργοποίησης).
6. Εισαγάγετε τον εξαρτημένο κύλινδρο στο σώμα του κουτιού, πιέζοντας μέχρι να βιδωθεί η βίδα στο σώμα του κουτιού.
7. Στη συνέχεια εξαερώστε το υδραυλικό σύστημα του συμπλέκτη.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην αιμορραγία του συμπλέκτη

Για την άντληση χρειάζεστε ένα ειδικό εργαλείο. Οι περισσότεροι συνηθισμένοι οδηγοί δεν διαθέτουν τέτοια συσκευή (πολλά συνεργεία και υπηρεσίες την έχουν), επομένως μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ίδια μέθοδο εξαέρωσης όπως και με το σύστημα πέδησης, δηλαδή με ελάχιστη απώλεια στην ποιότητα της διαδικασίας:

• Ξεβιδώστε τη βαλβίδα του κυλίνδρου εργασίας και τη βαλβίδα του μπροστινού τροχού (δεξιά ή αριστερά, δεν έχει σημασία) περίπου (1,5) στροφές.
• Συνδέστε αυτές τις δύο βαλβίδες με έναν εύκαμπτο σωλήνα.
• Αφού συνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα και τον στερεώσετε, πατήστε το πεντάλ του φρένου όσο πιο αργά γίνεται 2-3 φορές: το υγρό φρένων θα ρέει από το σύστημα πέδησης στην υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη.
• Και πάλι, επειδή αυτό είναι σημαντικό, πιέστε απαλά και απαλά το μοχλό έτσι ώστε ο σωλήνας να μην πετάξει από την πίεση.
• Μην ξεχάσετε να κοιτάξετε τη στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ.
• Όταν ο αέρας σταματήσει να περνά μέσα από το υγρό στη δεξαμενή, μπορείτε να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα και να σφίξετε τα αμορτισέρ.
• Ελέγξτε ξανά το υγρό φρένων.

Αυτός δεν είναι ένας δύσκολος τρόπος εξαέρωσης του συμπλέκτη σε ένα Audi 80. Η σειρά αντικατάστασης, αφαίρεσης του κύριου και του κυλίνδρου εργασίας περιγράφηκε επίσης παραπάνω. Όταν τα έχετε κάνει όλα αυτά, μπορείτε να ελέγξετε την αντίδραση της μανέτας του συμπλέκτη. Τώρα είστε πολύ πιο εξοικειωμένοι με αυτό το σύστημα και θα μπορείτε να εντοπίσετε το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό.