Test drive Seat Leon 2.0 TDI FR: Νότιος άνεμος

Η νέα έκδοση του Seat Leon είναι και πάλι μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για το bestseller VW Golf, το οποίο χρησιμοποιεί σχεδόν πανομοιότυπο εξοπλισμό, αλλά με πιο μη τυποποιημένη "συσκευασία" και ελαφρώς χαμηλότερη τιμή.

Σύμφωνα με τους περισσότερους λογαριασμούς, η Seat είναι η μόνη μάρκα στον Όμιλο Volkswagen που συνεχίζει να αγωνίζεται για να βρει την πραγματική της ταυτότητα και επομένως δεν έχει ακόμη καθιερωθεί στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η αντικειμενικότητα απαιτεί να συνειδητοποιήσουμε ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση, η πλειοψηφία έχει κάποιο δικαίωμα. Ενώ η Skoda έχει εδραιώσει τη φήμη της ως το πιο πρακτικό και προσιτό πρόσωπο της VW, προσφέροντας ρεαλιστικούς πελάτες υψηλή λειτουργικότητα σε λογική τιμή, και η Audi έχει καθιερωθεί εδώ και καιρό ως κατασκευαστής premium αυτοκινήτων που επικεντρώνεται στους ανθρώπους, αφοσιωμένος στην τεχνολογία, τον δυναμισμό και την πολυπλοκότητα , η ισπανική μάρκα Seat αναζητά ακόμα την ταυτότητά του. Κατά την προσωπική γνώμη του συγγραφέα αυτών των γραμμών, η τρίτη έκδοση του Leon είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Όπως το Golf VII, το Leon είναι χτισμένο σε μια νέα αρθρωτή πλατφόρμα τεχνολογίας για μοντέλα εγκάρσιων κινητήρων, η οποία σημαίνει MQB. Ή, για να το θέσω πιο απλά, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ίσως την πιο προηγμένη τεχνολογία που συναντάμε αυτή τη στιγμή στη συμπαγή κατηγορία. Σε τι διαφέρει όμως ο Leon από τα αδέρφια του όσον αφορά την τεχνολογία και την πλατφόρμα και πώς ξεχωρίζει ανάμεσα στα VW Golf, Skoda Octavia και Audi A3;

Λίγο φθηνότερο από το Golf

Ένας από τους δείκτες με τους οποίους ο Leon έχει την ευκαιρία να κερδίσει πόντους στο Golf είναι η τιμολογιακή πολιτική. Εκ πρώτης όψεως, οι βασικές τιμές για δύο μοντέλα με παρόμοια μηχανοκίνηση είναι σχεδόν ίδιες, αλλά το Leon έχει πολύ πιο πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό. Οι προβολείς, που βασίζονται εξ ολοκλήρου στην τεχνολογία LED, αποτελούν ακόμη και σήμα κατατεθέν του ισπανικού μοντέλου και δεν διατίθενται για τον «ξάδερφο» από τη Βόλφσμπουργκ. Δεν πρέπει να αγνοηθεί το γεγονός ότι παρά την αναμφισβήτητη σχολαστική δεξιοτεχνία κάθε λεπτομέρειας και την υψηλότερη αίσθηση ποιότητας, το Golf είναι συγκρατημένο (σύμφωνα με πολλούς βαρετό στη σχεδίαση), ο Leon επιτρέπει στον εαυτό του ένα ελαφρώς πιο νότιο ταμπεραμέντο και πιο παράξενες φόρμες. σώμα. Το γεγονός είναι ότι το μοντέλο της Seat δεν μπορεί να καυχηθεί για ένα γιγάντιο πορτμπαγκάζ και τον περιβόητο πραγματισμό της Skoda Octavia, αλλά με φόντο μια ισορροπημένη VW, φαίνεται σίγουρα διαφορετικό και ενδιαφέρον. Και το αρκετά αντικειμενικά δυναμικό στυλ δεν έβλαψε την αίσθηση ευρυχωρίας μέσα στο αυτοκίνητο - υπάρχει άφθονο χώρο και στις δύο σειρές, το πορτμπαγκάζ είναι επίσης πολύ αξιοπρεπές για αριστοκρατικό όγκο. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι η εργονομία είναι σε τυπικά υψηλό επίπεδο για τα περισσότερα προϊόντα της ανησυχίας - τα χειριστήρια είναι σαφή και ευανάγνωστα, ο υπολογιστής οχήματος είναι διαισθητικός, με μια λέξη, όλα είναι στη θέση τους. Είναι αλήθεια ότι η ποιότητα των υλικών και η κατασκευή είναι μια βαθμίδα υψηλότερη στο Golf, αλλά η León έχει όλες τις προϋποθέσεις για ευεξία.

Η έκδοση FR είναι σπορ.

Οι τροχοί 18 ιντσών και η σπορ ανάρτηση είναι στάνταρ στην έκδοση FR και κάνουν εξαιρετική δουλειά τονίζοντας τον δυναμικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στο Leon, όλα συμβαίνουν μια ιδέα πιο ευκρινή και ευκρινή από ό,τι στο Golf. Και αυτό είναι καλό - αν η VW κερδίσει τη συμπάθεια με προσεκτικά σχεδιασμένους τρόπους και κομψότητα, ο ιδιοσυγκρασιακός Ισπανός θα αρέσει σε όσους αναζητούν περισσότερα συναισθήματα από την οδήγηση. Οι δυνατότητες του πλαισίου ήδη μας κάνουν να ανυπομονούμε για τη μελλοντική σπορ τροποποίηση Cupra - οι πλευρικοί κραδασμοί του αμαξώματος ελαχιστοποιούνται, η συμπεριφορά στις στροφές παραμένει ουδέτερη για εξαιρετικά μεγάλο χρονικό διάστημα (συμπεριλαμβανομένης της επίτευξης πλευρικών επιταχύνσεων που δεν έχουν καμία σχέση με τη λογική), καθώς και του συστήματος διεύθυνσης Το σύστημα λειτουργεί με άψογη ακρίβεια, δίνει ακριβή ανάδραση στο δρόμο και είναι πρακτικά ανεξάρτητο από τη διαδρομή ισχύος. Κινητήρας 150 λίτρων TDI με 320 ίππους έχει μια ευρεία ζώνη μέγιστης ροπής 1750 Nm που εκτείνεται από τις 3000 έως τις 2.0 σ.α.λ. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ισχυρή πρόσφυση στα δύο τρίτα τουλάχιστον των τρόπων λειτουργίας που χρησιμοποιούνται και η ευκολία στην επιτάχυνση είναι κοντά σε αυτή των βενζινοκινητήρων. Με επιπλέον κόστος, το Seat Leon XNUMX TDI FR μπορεί να εξοπλιστεί με κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, αλλά το τυπικό χειροκίνητο κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες τόσο ομαλά και με ακρίβεια που δύσκολα θα ήταν δυνατό να αφήσετε αυτή τη διαδικασία υπό τον έλεγχο αυτόματα.

Κείμενο: Bozhan Boshnakov

Φωτογραφία: Κάθισμα