Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Έναρξη / Στοπ

Ήταν σούρουπο, οπότε όταν συναντηθήκαμε μάλλον παρέβλεψε τα ελαστικά Pirelli 19/235 υψηλών επιδόσεων 35 ιντσών, τα δύο άκρα της εξάτμισης, το σημάδι 290 πίσω και τους κόκκινους δίσκους φρένων με γράμματα Cupra. Εξακολουθώ να το καταλαβαίνω κάπως αυτό, αλλά δεν μπορώ να καταλάβω ότι κάθισε στα καλογραμμένα καθίσματα και κοίταξε τον φωτισμό LED (μπροστά επίσης με αυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας, πίσω ακόμα και πάνω από την άδεια). πιάτο), ενώ πιστεύοντας ο δικός μου εξηγεί ότι οδηγούμε με έναν καθαρά συνηθισμένο Leon.

Προφανώς έφταιγε και το λυκόφως που δεν είδα το πονηρό μου χαμόγελο όταν το επιδίδωσα, ενώ μάλλον έπινε ήδη τις σκέψεις του το βράδυ. Είπα ότι δεν τον ενδιαφέρουν καθόλου τα αυτοκίνητα, έτσι; Αφού συνειδητοποίησα τελικά ότι το αστείο μου δεν θα ήταν ψωμί, αναρωτήθηκα ακόμα αν του άρεσε το αυτοκίνητο. «Οδηγεί πολύ ωραία, κυρίως αρκετά άνετα. Μακάρι να είχε και πέντε πόρτες, καθώς είναι πολύ πιο χρήσιμο στην καθημερινή ζωή», γκρίνιαξε, και απελπιζόμουν ολοένα και περισσότερο που το πιο γρήγορο Κάθισμα στον κόσμο δεν μου είχε κάνει τέτοια εντύπωση. γιατί γνωρίζω από καρδιάς τα τεχνικά δεδομένα όλων αυτών των καυτών ημιδρομέων. Φυσικά έγινε μάθημα. Δεν άργησε να πιέσει το πεντάλ του γκαζιού στη δεύτερη ταχύτητα όταν ο κινητήρας στις 4.000 σ.α.λ. βγαίνει από το ρελαντί τρελός.

Νομίζω ότι ήταν μεγάλο σοκ για τον συνάδελφό μου, αφού αμέσως του απέδωσε κατ' οίκον επεξεργασία (κουρδισμό) και τουλάχιστον 500 «άλογα». «Δεν έχει πολλά, στην πραγματικότητα δεν έχει άλλα 300», τελικά χάρηκα με την προσοχή του. Αφού ήδη καθίσαμε στην Παλιά Λιουμπλιάνα με κρύο χυμό στο χέρι (νομίζετε ότι δεν υπήρχε μπύρα, σωστά;), επεξεργαστήκαμε τους ανταγωνιστές: από το συνταξιούχο Honda Civic Type-R και Renault Megane RS μέχρι το δυνατό VW Golf GTi, από τη Ford Focus ST στα Peugeot 308 GTi και Opel Astra OPC. Μάλιστα, έγινε αρκετός κόσμος ανάμεσα σε αυτά τα καυτά ψωμάκια. Το Seat Leon Cupra ανταγωνίζεται καλά όλους, κυρίως λόγω του ισχυρού κινητήρα (σε σύγκριση με το Golf GTi με το οποίο μοιράζεται την τεχνολογία), του καλού χειροκίνητου κιβωτίου (είναι καλύτερο το DSG;) και του μερικού μπλοκέ διαφορικού για καλύτερη πρόσφυση.

Ο φίλος μου δεν φοβάται την υπερβολική ταχύτητα, αλλά και πάλι γούρλωσε τα μάτια του όταν πάτησα το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα. Μόνο τότε είδε ότι το καντράν στο ταχύμετρο έφτασε τα 300, ότι το τιμόνι ήταν σπορ και κομμένο από κάτω, ότι είχε αξεσουάρ αλουμινίου (μπροστινά μαρσπιέ και πεντάλ) και ότι οδηγήσαμε πρώτα στο πρόγραμμα Comfort και μετά. στο πρόγραμμα Cupra. (ονομάζεται επίσης "uaauuuu" στα σλοβενικά). Πέρα από τα αστεία, εκτός από αυτά τα δύο προγράμματα οδήγησης, μπορείτε επίσης να επιλέξετε Sport και Individual, όπου προσαρμόζετε τις ρυθμίσεις του οχήματος για να ταιριάζουν στις επιθυμίες και τις ανάγκες σας και όλοι κάνουν καλά τη δουλειά τους.

Η διεπαφή ενημέρωσης και ψυχαγωγίας είναι και πάλι εξαιρετική, η αυτόματη εναλλαγή μεταξύ χαμηλών και μεγάλων φωτιστικών είναι κορυφαία (χάρη και στους τυπικούς προβολείς LED), το έξυπνο cruise control αξίζει τα χρήματα (επιπλέον 516 ευρώ) και οι βάσεις Isofix είναι πραγματικά χρήσιμες, δεν είναι εφιάλτης όπως συμβαίνει με ορισμένους ανταγωνιστές. Ίσως κάνω άδικο το Seat Leon Cupra, γιατί θα γράψω ότι αποδίδει περισσότερο στην άνεση (για ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο με σπορ σασί, για να είμαι ξεκάθαρος) από τα αγωνιστικά ένθετα. Για την πίστα, τα Megane, Civic ή Focus ταιριάζουν καλύτερα. Αλλά το γεγονός ότι μπορεί να είναι ένα συνηθισμένο πρόβατο ή ένας περιστασιακός λύκος είναι η μεγαλύτερη αρετή του. Και είναι όμορφο, έτσι δεν είναι; Μόνο η τιμή με τα αξεσουάρ είναι ήδη επικίνδυνα κοντά στο Ford Focus RS.

Φωτογραφία Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Έναρξη / Στοπ

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	30.778 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	35.029 €
Εξουσία:	213kW (290 Χλμ.)

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος, 4-χρονος, σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, κυβισμός 1.984 cm3, μέγιστη ισχύς 213 kW (290 hp) στις 5.900–6.400 rpm – μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.700–5.800 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	προσθιοκίνητος κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Емкость:	250 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 5,9 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6.7 l/100 km, εκπομπές CO2 156 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.395 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.890 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.271 χλστ. - πλάτος 1.816 χλστ. - ύψος 1.435 χλστ. - μεταξόνιο 2.631 χλστ. - πορτμπαγκάζ 380 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λτ.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.433 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	6,9s
402μ από την πόλη:	14,8 ετών ( 169 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,9 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB

оценка

• Να πάτε το παιδί σας στο νηπιαγωγείο; Ίσως ακόμη και εκπληκτικά άνετα. Συνοδέψτε τη γυναίκα σας σε ένα επαγγελματικό δείπνο; Εύκολο, γιατί το κομψό μπλε φόρεμα του ταιριάζει σαν γύψος. Ανεβάστε την αδρεναλίνη στο αίμα του οδηγού μετά από έναν γρήγορο συνδυασμό κλειστών στροφών; Αααα!!!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, μπλοκέ διαφορικό

καθημερινή χρηστικότητα

καθίσματα νιπτήρα

Βάσεις στήριξης Isofix

ανεπαρκώς δυνατός κινητήρας στο πρόγραμμα Cupra

ανεπαρκώς έντονο εσωτερικό

τιμή