Aprilia Dorsoduro 750
Το Aprilia Dorsoduro 750 είναι ένα ιδιαίτερο ποδήλατο που ανήκει στην κατηγορία SuperMoto. Η καινοτομία έχει απορροφήσει την πολυετή εμπειρία της αθλητικής ομάδας Aprilia στους αγώνες στην κατηγορία MotoGP. Η μοτοσυκλέτα έλαβε ένα ελαφρύ πλαίσιο στο οποίο είναι τοποθετημένος κινητήρας βενζίνης 92 ίππων. Η μονάδα ισχύος έχει σχεδιαστεί χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Ride-By-Wire Tri-Map.
Η οδήγηση αυτής της μοτοσυκλέτας θα φέρει ευχαρίστηση ακόμη και σε έναν έμπειρο δρομέα μοτοσυκλέτας. Η κολόνα του τιμονιού είναι εξοπλισμένη με πίνακα οργάνων αναλογικής-ψηφιακής μήτρας. Τα ηλεκτρονικά μπορούν να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας τα κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι.
Συλλογή φωτογραφιών Aprilia Dorsoduro 750
Συσσωμάτωση
| Aprilia Dorsoduro 750 | χαρακτηριστικά του |
| Aprilia Dorsoduro 750 ABS | χαρακτηριστικά του |
| Aprilia Backbone 750 Factory | χαρακτηριστικά του |
| Aprilia 750 Factory ABS | χαρακτηριστικά του |
ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΟΔΗΓΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ MOTO Aprilia Dorsoduro 750
Δοκιμή Aprilia RSV4 RF 2017 - Δοκιμή δρόμου
Αν το καλοσκεφτείτε, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο Aprilia RSV4 2017 έχει αλλάξει ελάχιστα, κάνετε λάθος. Ίσως σας δικαιολογεί το γεγονός ότι όλες οι ενημερώσεις είναι "εσωτερικές" και επομένως δεν είναι εύκολο να τις δείτε. Σήμερα, η superbike di Noale διατηρεί τις δεξιότητές της σε αγωνιστική μοτοσυκλέτα, ανακαινίζει έναν κινητήρα συμβατό με τα Euro 4 χωρίς να χάνει τίποτα από άποψη ισχύος (πραγματικά…), αλλάζει το ηλεκτρονικό πακέτο και βελτιώνει το πλαίσιο. Κάτι άλλο? Είναι πραγματικά δύσκολο να ζητήσεις περισσότερα από ένα εξωτερικό ποδήλατο 200 CV σχεδιασμένο για ανταγωνισμό, αλλά εξοπλισμένο με πιάτο και καθρέφτες για να ικανοποιήσει όσους θέλουν να το χρησιμοποιήσουν στο δρόμο. Το δοκίμασα σε μια αλυσίδα Mugello για να δω πόσο έχει αλλάξει από το προηγούμενο μοντέλο που δοκίμασα στο Misano το 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 όπως έγινε Το νέο Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα V4 όπως πριν, αλλά με κάποιες αλλαγές σε ορισμένα εξαρτήματα. Η συμμόρφωση με το πρότυπο Euro 4 δεν έχει αλλάξει τις τιμές ισχύος και ροπής: 201 CV στα 13.000 g/min 115 Nm στα 10.500 g/min. Σήμερα υπάρχει μια νέα σβησμένη εξάτμιση εξοπλισμένη με διπλό αισθητήρα λάμδα και μια ενσωματωμένη βαλβίδα, καθώς και μια νέα μονάδα ελέγχου κινητήρα με ανώτερες υπολογιστικές δυνατότητες που ελέγχει την αύξηση της τελικής ταχύτητας, τώρα αυξημένη κατά 300 σ.α.λ. Επιπλέον, έχει μειωθεί η τριβή και έχουν εισαχθεί ελαφρύτερα και πιο αποδοτικά έμβολα. Το ηλεκτρονικό πακέτο APRC εξελίσσεται χάρη στην επανατοποθέτηση της αδρανειακής πλατφόρμας και επωφελείται από το ότι η νέα οδήγηση στα καλώδια είναι ευκολότερη και ταχύτερη. νέο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (8 επίπεδα) και νέο χειριστήριο τροχών (3 επίπεδα) που ρυθμίζονται τώρα εν κινήσει με πρακτικό χειριστήριο joystick, ενώ το ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων Quick Shift της Aprilia αποκτά λειτουργία κατεβάσματος που επιτρέπει την κατέβασμα ταχυτήτων χωρίς τη χρήση συμπλέκτη. Δεν υπάρχει έλλειψη του Launch Control για τις εκκινήσεις πίστας, του Pit Limiter για τα όρια ταχύτητας και του cruise control για μακρινά ταξίδια. Μια άλλη προστιθέμενη αξία αντιπροσωπεύεται από την παρουσία του νέου Bosch Multimap Corning ABS, ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και της απόδοσης της πίστας βελτιστοποιώντας το φρενάρισμα στις στροφές. Κάθε μία από τις τρεις αντιστοιχίσεις ABS στις στροφές μπορεί να συνδυαστεί με οποιαδήποτε από τις τρεις νέες διατάξεις κινητήρα (Sport, Track, Race: όλες έχουν την ίδια ισχύ, αλλάζει μόνο ο τρόπος παράδοσης), επιτρέποντας σε αναβάτες διαφορετικής εμπειρίας και ικανότητας να βρουν ο καλύτερος δυνατός συνδυασμός. Η έκδοση RSV4 RF έχει τη νέα ανάρτηση Ohlins, ρυθμιζόμενη υδραυλικά και προφόρτιση ελατηρίου, πιο αποδοτική και πάνω από 800 γραμμάρια ελαφρύτερη από τα προηγούμενα μοντέλα: το πιρούνι είναι η τελευταία γενιά NIX, σαν αμορτισέρ TTX. Το τελευταίο λειτουργεί με μια νέα προοδευτική σύνδεση που αυξάνει την ταχύτητα απόκρισης του ίδιου του αποσβεστήρα. Υπάρχει επίσης ένα ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού, που παρέχεται επίσης από την Ohlins. Το σύστημα πέδησης έχει επίσης ενημερωθεί. Η Brembo, σήμερα διαθέτει ένα ζευγάρι νέους δίσκους από χάλυβα 330 mm μπροστά, πάχους 5 mm, που κινούνται από δαγκάνες μονομπλόκ M50 με νέα τακάκια φρένων με υψηλότερο συντελεστή τριβής. Η εικόνα συμπληρώνεται από μια νέα έγχρωμη μηχανή TFT που είναι πιο ευκρινής και καθαρή, ευανάγνωστη ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες και ένα νέο V4-MP που προβάλλει πραγματική τηλεμετρία στο smartphone σας. Το Aprilia RSV4 RF 2017, πώς τα πάτε Το Il Mugello είναι σίγουρα μια από τις πιο όμορφες πίστες στον κόσμο και είναι αναμφίβολα τέλεια για να δοκιμάσετε μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Μεταξύ άλλων, αρκεί να κάτσεις στη σέλα για να καταλάβεις ήδη πόσες κούρσες υπάρχουν. RSV4 RF. Πολύ άκαμπτο, τα 67 κιλά μου δεν με προειδοποιούν σχεδόν καθόλου: το μονοφωνικό πίσω δεν αναφέρει καν μικρές κούνιες, δεν με νοιάζει καθόλου αυτό. Η θέση οδήγησης είναι σύμφωνη με την προβλεπόμενη χρήση της μοτοσυκλέτας, με ψηλά και πίσω μαρσπιέ και ανοιχτό αλλά αρκετά χαμηλό τιμόνι. Είμαι 180 εκατοστά ύψος και νιώθω ότι το ποδήλατο είναι ραμμένο πάνω μου. Βγαίνω από τα pit και μετά από τρεις στροφές νιώθω ήδη ότι το συναίσθημα είναι δυνατό: από την άλλη, γνωριζόμαστε ήδη λίγο. Η ώθηση του κινητήρα είναι πάντα τεράστια και η ώθηση είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή. Στην ευθεία, ο del Mugello φαίνεται πιο «κοντός» από το συνηθισμένο και σε μια στιγμή είμαι μόνος μου από το San Donato. Τα φρένα δαγκώνουν δυνατά και το ποδήλατο φρενάρει δυνατά χωρίς να απογοητεύεται. Μπείτε στην καμπύλη με ακρίβεια, όπως στην πίστα, πέφτει γρήγορα και με τραβάει έξω με ένα πολύ δυνατό πάτημα, χειρίζεται καλά με το traction control και τον έλεγχο των τροχών. Ωστόσο, ο μπροστινός τροχός είναι λίγο ανασηκωμένος και ενστικτωδώς κλείνω το γκάζι, αλλά μετά το σκέφτομαι και για δεύτερη φορά αφήνω τα ηλεκτρονικά να ανησυχούν μήπως με βάλουν σε τροχιά χωρίς να ανατραπεί. Πόσο όμορφες είναι οι αλλαγές κατεύθυνσης του Mugello, συγκρούομαι εύκολα μαζί τους, η μοτοσυκλέτα είναι ευκίνητη και νιώθω την αίσθηση να μεγαλώνει κάθε λεπτό. Προσπαθώ λοιπόν να πιέζω πιο δυνατά, να φρενάρω όλο και πιο δυνατά (μου αρέσει πολύ αυτό το φρενάρισμα), αλλά γύρο με γύρο καταλαβαίνω ότι το σώμα μου δεν αντέχει αυτού του είδους την οδήγηση για πολύ καιρό. Έτσι, για να πάρω την ανάσα μου, κάνω κύκλους, αφήνω τον εαυτό μου να ηρεμήσει τα σκαμπανεβάσματα σε αυτή την ασυνήθιστη πίστα, μετατοπίζοντας το ποδήλατο μεταξύ του ενός κακού και του άλλου. Σε μια βολή, λοιπόν, οι τέσσερις κύλινδροι είναι σημαντικοί και η φυσική προσπάθεια που απαιτείται για την καλύτερη διαχείριση αυτής της ισχύος είναι πραγματικά αξιοσημείωτη. Είμαι στα λατομεία μετά από βάρδια και όταν βγάζω το κράνος δεν έχω πια σάλια. Τελικά δεν πίεσα τόσο πολύ, το αντίθετο. Έμαθα το ποδήλατο, έμαθα ξανά την πίστα, αλλά τελείωσα ήδη, έφυγε εντελώς; Σε κάθε περίπτωση, θα είναι και ζέστη του Ιουλίου, λέω στον εαυτό μου, προσποιούμενος ότι αγνοώ την κακή φυσική μου κατάσταση. Επιστροφή στην πίστα, μετά από μια μικρή στάση (και μετά από πολύ νερό και ένα ποτό πλούσιο σε μεταλλικά άλατα), με υψηλά επίπεδα αδρεναλίνης και την επιθυμία να ακούσω το κλάμα του τετρακύλινδρου κινητήρα της Aprilia στην έξοδο της πίστας. Bucine. Οδηγώ καλύτερα, σίγουρα καλύτερα να ξεκινήσω να δαμάζω το θηρίο. Έξοδος Ανοίγω το γκάζι με περισσότερη αποφασιστικότητα, το πίσω άκρο κινείται λίγο, αλλά η αίσθηση του ελέγχου είναι απόλυτη. Τα ηλεκτρονικά είναι πραγματικά άψογα. Και το Quick Shift δεν περιστρέφεται ακόμα και όταν σκαρφαλώνεις με ανοιχτό το γκάζι. Το deadlift γίνεται όλο και πιο δυνατό, ειδικά στο San Donato: χωρίς λίπανση. Τι ευχαρίστηση! Τελειώνω τη συνεδρία και επιστρέφω στα κουτιά. Σκέφτομαι πόσο δύσκολο ήταν να βελτιώσω μια μοτοσυκλέτα με ήδη καλές επιδόσεις – ήταν απόλαυση για μένα (αν και δεν είμαι αναβάτης) το 2015 – και πόσο καλοί είναι στην Aprilia και στην αύξηση. η μπάρα ακόμα πιο πέρα χωρίς να διαταράσσεται η τέλεια ισορροπία που χαρακτηρίζει το RSV4. Εν ολίγοις, είναι δύσκολο να ζητήσεις περισσότερα από αυτό το ποδήλατο. Φυσικά, μόνο ένας έμπειρος πιλότος μπορεί να το εκμεταλλευτεί πλήρως. Εν τω μεταξύ, παρόλο που μου κόπηκε η ανάσα και ίδρωνα, πυροβόλησα τον εαυτό μου τεσσεράμισι γύροι πριν τα παρατήσω, μάλλον προσπαθώντας, νομίζοντας ότι ο μόνος πραγματικός περιορισμός αυτού του RSV4 είμαι εγώ!
