Seat Leon ST FR — Μεταφορέας Leon
Η τρίτη γενιά Seat Leon έχει έκδοση station wagon. Το αυτοκίνητο έχει δυναμική σιλουέτα, οδηγεί καλά και όταν χρειάζεται μπορεί να είναι οικονομικό. Ποια είναι λοιπόν η ιδανική εκδοχή; Οχι τελείως.
Το Skoda Octavia Combi είναι σταθμευμένο σχεδόν σε κάθε γωνιά και το Volkswagen Golf Variant —όπως το κανονικό Golf— συνήθως δεν αντανακλά τον παλμό κανενός. Ευτυχώς, υπάρχει μια μάρκα στον όμιλο που χρησιμοποιεί δοκιμασμένες και δοκιμασμένες λύσεις VW, και ταυτόχρονα λίγο πιο συναισθηματική. Για παράδειγμα Leona Seth ST Δοκιμάζουμε πόσο διασκεδαστικό μπορεί να σας προσφέρει ένας συνδυασμός που βασίζεται στην πλατφόρμα MQB.
Λάβαμε μια αθλητική έκδοση του FR (Formula Racing) για δοκιμή. Διακρίνεται από τα υπόλοιπα από πρόσθετα ένθετα (τροποποιημένοι προφυλακτήρες, σήματα FR στη μάσκα και στο τιμόνι, μαρσπιέ θυρών) και μεγάλες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει παραμείνει αμετάβλητο σε σύγκριση με το hatchback και εξακολουθεί να ελκύει με τη δυναμική του εμφάνιση. Σημαντικό ρόλο εδώ παίζει το σχήμα των προβολέων, οι οποίοι χρησιμοποιούν LED αντί για λαμπτήρες πυρακτώσεως (και καυστήρες xenon). Όλα δείχνουν πολύ εντυπωσιακά, αλλά όταν οδηγούσαμε τη νύχτα, είχαμε την εντύπωση ότι η εμβέλεια των φώτων θα έπρεπε να είναι λίγο μεγαλύτερη.
Το Leon έχει μια συμπαγή σιλουέτα, αλλά σίγουρα φαίνεται πιο εντυπωσιακό από την αδελφή του Octavia Combi. Η πίσω πόρτα έχει μια αρκετά μεγάλη γωνία κλίσης, η οποία έχει σχεδιαστεί για να δίνει στο Leon ST έναν ακόμα πιο επιθετικό χαρακτήρα. Δυστυχώς, αυτή η λύση έχει και αδυναμίες, καθώς περιορίζει λίγο τη λειτουργικότητα. Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ ευρύχωρο - 587 λίτρα, μετά το ξεδίπλωμα του καναπέ, η χωρητικότητά του αυξάνεται στα 1470 λίτρα - αλλά είναι ευκολότερο να τοποθετήσετε ένα μεγάλο και βαρύ πλυντήριο στην Octavia. Το πορτμπαγκάζ του Leona είναι πλήρως ρυθμιζόμενο στη γραμμή του παραθύρου και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, σε συνδυασμό με μια επίπεδη επιφάνεια, το καθιστά πολύ πιο εύκολο στη χρήση. Έπαινοι δίνονται στις πρακτικές λαβές που διευκολύνουν την κλίση του καναπέ. Το πίσω μέρος με τα χαρακτηριστικά στενά πίσω φώτα ολοκληρώνουν την εμφάνιση. Το μόνο που δεν μας άρεσε ήταν το μυώδες σχήμα του προφυλακτήρα, που επεκτείνει οπτικά το κάτω μέρος του αμαξώματος και το κάνει λίγο πιο βαρύ.
Όταν μπήκαμε στο τιμόνι, νιώσαμε λίγο… σαν στο σπίτι μας. Είναι απλό, λειτουργικό και ταυτόχρονα οικείο. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα των περισσότερων οχημάτων του Ομίλου Volkswagen. Έχουν όλα τα κύρια στοιχεία τοποθετημένα με τον ίδιο τρόπο, και ταυτόχρονα σωστά και εργονομικά. Μόνο πολύς χρόνος για την ανάπτυξη ενός ενσωματωμένου υπολογιστή. Ελέγχεται από το τιμόνι - ένα βολικό σύστημα, αλλά στην αρχή όχι πολύ διαισθητικό, χρειάζεται ένα λεπτό για να σκεφτείς. Πολλές από τις πληροφορίες είναι επίσης διαθέσιμες στην οθόνη πολλαπλών λειτουργιών (ενσωματωμένη με πλοήγηση). Το ταμπλό, σε αντίθεση με το εξωτερικό, δεν είναι στυλιστικά προσβλητικό, αλλά τραβάει την προσοχή. Μια ενδιαφέρουσα λύση είναι η κεντρική κονσόλα, η οποία είναι «σπορ» επικεντρωμένη στον οδηγό. Τα υλικά φινιρίσματος και η ποιότητα εφαρμογής των στοιχείων έχουν βελτιωθεί σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του Leon, αλλά η κεντρική κονσόλα είναι πολύ σκληρή και δυσάρεστη στην αφή. Το τιμόνι, πεπλατυσμένο στο κάτω μέρος, απλώνεται ευχάριστα στα χέρια και ... ενθαρρύνει τη δυναμική οδήγηση.
Ο χώρος στα μπροστινά καθίσματα είναι ικανοποιητικός - ο καθένας πρέπει να βρει τη βέλτιστη θέση για τον εαυτό του. Η δοκιμαστική έκδοση ήταν εξοπλισμένη με σπορ καθίσματα που παρέχουν άνεση και καλή πλευρική στήριξη. Ο πίσω πάγκος είναι λίγο χειρότερος, καθώς δεν υπάρχει χώρος για τα γόνατα όταν τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ πίσω - η χαμηλή, κεκλιμένη γραμμή οροφής περιορίζει επίσης το χώρο για το κεφάλι. Ο φωτισμός των πλαϊνών θυρών προσθέτει στη χαρούμενη ατμόσφαιρα. Αυτή είναι απλώς μια στιλιστική προσθήκη, αλλά το βράδυ έχει θετική επίδραση στη διάθεση του οδηγού και των επιβατών. Αξίζει να σημειωθεί το υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας, γιατί εκτός από τους στάνταρ μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους και κουρτίνες, οι Ισπανοί χρησιμοποιούσαν και αερόσακο για την προστασία των γονάτων του οδηγού. Η δοκιμασμένη έκδοση περιλαμβάνει ενεργό cruise control με ρυθμιζόμενη απόσταση κ.λπ. βοηθός λωρίδας. Το υποβραχιόνιο βρίσκεται εργονομικά - ξεφορτώνει το δεξί χέρι χωρίς να παρεμβαίνει στην αλλαγή ταχυτήτων. Υπάρχουν δύο μέρη για ποτά στο μεσαίο τούνελ. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το ηχοσύστημα Seat Sound (προαιρετικό). Είναι ευχάριστο στο αυτί και διαθέτει προαιρετικό ενσωματωμένο subwoofer. Το δοκιμαστικό μας κάθισμα διέθετε επίσης πανοραμική ηλιοροφή. Αυτό είναι ένα χρήσιμο gadget που επιτρέπει στους επιβάτες να απολαμβάνουν τα πολλά λεπτά που περνούν στο αυτοκίνητο.
δυναμικό χελιδόνι Leoni ST FR καθαρή απόλαυση. 180 HP και 250 Nm ροπής, που είναι ήδη διαθέσιμα στις 1500 σ.α.λ., κάνουν δυναμική εκκίνηση από τόπο σε τόπο. Το ευρύ φάσμα στροφών, όπου ο οδηγός έχει τη μέγιστη διαθέσιμη ροπή, καθιστά αυτή τη μονάδα ευέλικτη. Δυστυχώς, ήμασταν λίγο απογοητευμένοι με την απόκριση του αυτοκινήτου στο χαμηλότερο εύρος στροφών κινητήρα. Το πρώτο "εκατό" εμφανίστηκε στον πάγκο σε περίπου οκτώ δευτερόλεπτα - αυτό είναι ένα πολύ αξιόλογο αποτέλεσμα (οι μετρήσεις επιτάχυνσης είναι διαθέσιμες στη δοκιμή βίντεο μας). Η μέγιστη ταχύτητα είναι 226 km/h. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με ακρίβεια, προτρέποντας τον οδηγό να αλλάζει συχνά ταχύτητες και να στροβιλίζει τον κινητήρα μέχρι τις υψηλές στροφές. Ο κινητήρας γουργουρίζει όμορφα χωρίς να είναι πολύ πιεστικός, αλλά η έκδοση FR θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ένα ελαφρώς πιο καθαρόαιμο σύστημα εξάτμισης. Ωστόσο, οι καλές επιδόσεις δεν είναι το παν, γιατί το αυτοκίνητο πρέπει να είναι προβλέψιμο στο δρόμο. Η Seat έκανε εξαιρετική δουλειά με αυτό το έργο, γιατί οι στροφές με το Leon ST είναι πραγματική απόλαυση - δεν αισθάνεστε καμία υποστροφή ή δυσάρεστη αναπήδηση πίσω. Ήδη στις βασικές εκδόσεις, δεν είναι κακό, αλλά εδώ έχουμε μια επιπλέον ενισχυμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (οι εκδόσεις με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες έχουν δοκό στρέψης στο πίσω μέρος).
Καύση? Όταν οδηγείτε σκληρά, μπορείτε να ξεχάσετε το αποτέλεσμα που δηλώνει ο κατασκευαστής (5,9 l / 100 km). Το συχνό πάτημα του πεντάλ στο πάτωμα σημαίνει κατανάλωση 9-9,5 l / 100 km, αλλά δεδομένων των δυνατοτήτων της μονάδας, αυτό εξακολουθεί να είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Όταν θέλετε να οργανώσετε έναν διαγωνισμό οδήγησης "για μια πτώση", μόνο τότε οι τιμές θα πλησιάσουν εκείνες που δηλώνει ο κατασκευαστής. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, το αυτοκίνητο κατανάλωσε κατά μέσο όρο 7,5 l/100 km στο μικτό κύκλο και περίπου 8,5 l/100 km στην πόλη (υπό μέτρια χρήση). Είναι ενδιαφέρον ότι ο οδηγός μπορεί να επιλέξει έναν από τους τέσσερις τρόπους οδήγησης: Normal, Sport, Eco και ατομικό - σε καθένα από αυτά, το αυτοκίνητο αλλάζει τις παραμέτρους του ανάλογα με τις προτιμήσεις μας. Σε μεμονωμένες ρυθμίσεις, αλλάζουν τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης και της ανάρτησης. Ο ήχος του κινητήρα και ο εσωτερικός φωτισμός (λευκό ή κόκκινο) είναι επίσης διαφορετικοί.
Δείτε περισσότερα σε ταινίες
Αν μιλάμε για τις ελλείψεις του συστήματος κίνησης, τότε η κύρια απογοήτευση ήταν ... η έλλειψη τηλεσκοπίων για τη διευκόλυνση του ανοίγματος του καπό. Αν και αυτό θα μπορούσε να συγχωρεθεί σε φτωχότερες επιλογές εξοπλισμού, η ανάγκη να ψάξετε για βάση χαλάει λίγο την εικόνα του Leon.
Συνοψίζοντας: το παράδειγμα Leon ST δείχνει ότι ακόμη και ένα οικογενειακό στέισον βάγκον μπορεί να έχει χαρακτήρα και να ξεχωρίζει από το πλήθος. Εάν είναι οπλισμένο με ισχυρό κινητήρα και καλή ανάρτηση, ακόμη και οι οδηγοί με σπορ νοοτροπία δεν θα το ντρέπονται.
