Sedan - τι είδους αυτοκίνητα είναι και τι είδους είναι

Έχοντας ξεκινήσει να αγοράσει το δικό του αυτοκίνητο, το πρώτο πράγμα που δίνει προσοχή ο οδηγός είναι το σχήμα του αμαξώματος. Αναμφίβολα, το αυτοκίνητο θα πρέπει «να προκαλέσει θαυμασμό μεταξύ όλων των γνωστών», αλλά η πρώτη προτεραιότητα δίνεται στην αντιστοιχία του σκοπού του αυτοκινήτου, και όχι σε φόρο τιμής στη μόδα. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ιδιωτικοί έμποροι επιλέγουν με συνέπεια ένα sedan. Αν και οι σαφείς γραμμές αυτού του ορισμού είναι επί του παρόντος σημαντικά θολές, τα κύρια χαρακτηριστικά παραμένουν. Και ποια - αυτό το άρθρο θα πει. 

Στη σύγχυση που έχει εμφανιστεί την τελευταία δεκαετία, είναι πολύ δύσκολο να καταλάβουμε σε ποιον τύπο σώματος ανήκει αυτό ή το μοντέλο. Και για να μην μπερδευτεί με την επιλογή, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης θα πρέπει να εξοικειωθεί με τις λεπτομερείς πληροφορίες που ρίχνουν φως στην επίδραση της διάταξης του αυτοκινήτου στις φυσικές παραμέτρους του, και ως εκ τούτου - στις δυνατότητες.

Από την αρχή της εισόδου του στην αγορά αυτοκινήτων, το sedan παραμένει το πιο απαιτητικό μοντέλο σε όλο τον κόσμο, αν και ο Ευρωπαίος καταναλωτής έχει τις δικές του προτιμήσεις. Δεν θα επιμείνουμε ότι αυτή είναι η καλύτερη επιλογή, καθώς μια τέτοια δήλωση είναι λανθασμένη σε σχέση με πολλούς κατασκευαστές πολυτελών, σπορ ή μικρών αυτοκινήτων.

Ο μεγαλύτερος αριθμός πωλήσεων οχημάτων sedan πραγματοποιείται στη Ρωσία και στις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης. Και όπως έδειξαν τα στατιστικά στοιχεία για το 2019, το σεντάν Tesla Model 3 έγινε η παγκόσμια έκδοση ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τις καλύτερες πωλήσεις. Η ιστορία αυτού του σώματος μιλάει για σκαμπανεβάσματα, ωστόσο, καταφέρνει να παραμείνει στα υψηλότερα επίπεδα της βαθμολογίας.

Το θέμα είναι, κατά πάσα πιθανότητα, στην πρακτικότητα, αλλά από τι αποτελείται και ποια είναι η διαφορά από το σώμα κουπέ - ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Τι είναι ένα φορείο

Στην κλασική έκδοση, το αμάξωμα του sedan έχει τρεις οπτικούς όγκους, δηλαδή χωρίζεται σε τρεις σαφώς καθορισμένες ζώνες: την κουκούλα για τον κινητήρα, την καμπίνα για τον οδηγό και τους επιβάτες και ένα ξεχωριστό πορτ-μπαγκάζ για αποσκευές. Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός οχήματος αυτού του τύπου περιλαμβάνουν:

• μινιμαλιστική και ταυτόχρονα κομψή, κομψή εμφάνιση, ειδικά σε μοντέρνο χρώμα.

• άνετες συνθήκες στο σαλόνι για τέσσερις ενήλικες.

• σχετική απομόνωση από τον θόρυβο του κινητήρα.

• γρήγορη προθέρμανση του χώρου επιβατών λόγω διαχωρισμού από τον κορμό.

• απουσία ξένων οσμών από το χώρο αποσκευών.

Αρχικά, το βαθμιδωτό σώμα sedan είναι προικισμένο με μια επίπεδη οροφή σε όλο το μήκος της καμπίνας και μια υποστηρικτική κολόνα Β που προστατεύει την πίσω πόρτα από την κλίση. Το μήκος του κορμού των πρώτων φορείων (στην περίοδο από τη δεκαετία του '50 έως το '80 του εικοστού αιώνα) δεν διέφερε από το μέγεθος της κουκούλας, σε μοντέρνα μοντέλα ο χώρος αποσκευών μειώθηκε κάπως. 

Αν και τα αμερικανικά αυτοκίνητα, που έχουν γίνει θρύλος, εξακολουθούν να κάνουν μια εντυπωσιακή εντύπωση:

Τα Sedans είναι τετράθυρα οχήματα με δύο σειρές καθισμάτων. Το δεύτερο, εάν είναι επιθυμητό και "μέτριου μεγέθους", μπορεί να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες ή, εναλλακτικά, δύο ενήλικες και ένα παιδί. Προς το παρόν, μπορείτε να βρείτε εξάθυρα αντίγραφα σε ένα επίμηκες σώμα, που ονομάζονται "λιμουζίνες". 

Ιστορία σώματος sedan

Πώς εμφανίστηκε το ίδιο το μοντέλο - κανείς δεν θα θυμάται σίγουρα. Μία από τις εκδοχές υποδηλώνει ότι προέρχεται από το όνομα του μπαλκονιού - ένα κλειστό φορείο με λαβές και μια καρέκλα καθίσματος (από τα λατινικά sedes), στην οποία επιφανή άτομα "οδηγούν" από τα αρχαία χρόνια. 

Σύμφωνα με μια άλλη θεωρία, το όνομα του σώματος δόθηκε προς τιμήν του Σεντάν, μιας πόλης στη Γαλλία, που συνορεύει με το Βέλγιο και φημίζεται για την κατασκευή άνετων οδικών μεταφορών. Αργότερα, στις αρχές του XNUMXου αιώνα, στην αρχή της μαζικής κατασκευής αυτοκινήτων, τα πρώτα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν με ένα είδος κορμού - ένα αφαιρούμενο ξύλινο κουτί προσαρτημένο με ζώνες στο πίσω μέρος του χώρου επιβατών σε μια μικρή πλατφόρμα. Τώρα το έντονο διαμέρισμα αποσκευών έχει γίνει στάσιμο τμήμα της κατασκευής.

Από την αρχή, το σώμα ήταν εντυπωσιακά διαφορετικό από άλλα μοντέλα με την παρουσία μίας σταθερής άκαμπτης οροφής, η οποία ξεχώριζε ανάμεσα στα ανοιχτά (ή καλυμμένα με αφαιρούμενο πανί) σαλόνια ταμπλό / περιηγήσεων, roadsters και phaetons. Αλλά αυτή η στιγμή δεν έγινε αμέσως το πλεονέκτημα του αυτοκινήτου. Αξίζει να θυμόμαστε ότι τα πλαίσια των πρώτων αυτοκινήτων ήταν κατασκευασμένα από ξύλο, το οποίο αύξησε σημαντικά το συνολικό βάρος.

Με την εισαγωγή μεταλλικών αμαξωμάτων στην παραγωγή στις αρχές της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα, το οποίο διευκόλυνε σε μεγάλο βαθμό το αυτοκίνητο, τα σεντάν ξεκινούν γρήγορα την ανάβαση τους στη σκάλα της επιτυχίας, υπερασπιζόμενοι τη θέση τους ενάντια στα αναδυόμενα κουπέ και στα βαγόνια σταθμών. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν χωρίς να συμπεριληφθεί στον αγώνα κατά των αμερικανικών hardtops, ο οποίος πήρε μια βραχυπρόθεσμη ανωτερότητα με ένα ασυνήθιστο σχέδιο. Αλλά το τελευταίο, παρά την εντυπωσιακή έξοδο, σύντομα έχασε το ενδιαφέρον του κοινού, που προτιμούσε την ασφάλεια ενός φορείου, προικισμένο με κουφώματα για παράθυρα πορτών και κολόνα Β. Απουσίαζαν σε hardtops.

Ένα hatchback που εμφανίστηκε στην αγορά κάποτε έκανε σοβαρό ανταγωνισμό. Νέες φόρμες με μειωμένη πίσω προεξοχή, μειωμένες διαστάσεις, καθώς και υψηλή ικανότητα μεταφοράς που κέρδισε ένα σημαντικό μέρος των οδηγών. Ως αποτέλεσμα, το σώμα sedan έπρεπε να εγκαταλείψει έναν ανταγωνιστή μιας από τις παραλλαγές του της σειράς - μια δίθυρη έκδοση. Τώρα έχει γίνει εντελώς προνόμιο του hatchback.

Προς το παρόν, παρά την ισχυρή θέση του στην κατηγορία μεσαίων τιμών, το sedan πρέπει να υπολογίζει τη δημοτικότητα των SUV και crossover. Αν και αυτό το τμήμα είναι σε ζήτηση από έναν πλουσιότερο πελάτη.

Η ζήτηση για ένα σώμα sedan υπαγορεύεται από μια σειρά από θέσεις νίκης:

• το φθινόπωρο-χειμώνα, το εσωτερικό θερμαίνεται γρήγορα, χάρη στην απομόνωση από την κουκούλα και τον κορμό.

• ο ανοιχτός χώρος αποσκευών δεν επηρεάζει την απώλεια θερμότητας στην καμπίνα.

• το πίσω παράθυρο λόγω της επιμήκους "ουράς" είναι λιγότερο εκτεθειμένο σε μόλυνση.

• Η ορατότητα από το διαμέρισμα επιβατών βελτιώνεται λόγω πανοραμικών παραθύρων.

Επιπλέον, τα μοντέρνα μοντέλα διαθέτουν εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας και παράγονται σε ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές λύσεις.

Σε διαφορετικές χώρες, το σώμα του φορείου ονομάζεται διαφορετικά. Στον συνηθισμένο ήχο μας, ο όρος Sedan χρησιμοποιείται σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες: Πορτογαλία, Δανία, Πολωνία, Τουρκία, Τσεχία, Σουηδία κ.λπ., καθώς και στην Αμερική. Στη Γερμανία, όλα τα κλειστά αυτοκίνητα ονομάζονται λιμουζίνα και οι Ιάπωνες και Βρετανοί χρησιμοποιούν τη λέξη Σαλόνι πιο συχνά.

Τύποι φορείων

Λόγω του διαρκούς αγώνα για την αγορά, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να κάνουν κόλπα, παίζοντας με τις μορφές των παραδοσιακών εμπορικών σημάτων και προσαρμόζοντάς τα στα πρότυπα αμαξώματος που είναι τα περισσότερα σε ζήτηση από τον καταναλωτή. Για να διατηρήσει την παλάμη, το φορείο πρέπει επίσης να προσαρμοστεί στη μόδα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εξετάστε όλες τις διαθέσιμες επιλογές σήμερα.

Σεντάν κλασικό

Διαφέρει σε έντονα κύρια χαρακτηριστικά: τρεις οπτικοί όγκοι, δίνοντας στο σώμα ένα κλιμακωτό σχήμα. ομοιόμορφο ύψος οροφής πάνω από το διαμέρισμα επιβατών · την παρουσία ενός κεντρικού στύλου, που συγκρατεί άκαμπτα το σώμα και τις πίσω πόρτες από την κλίση · τέσσερα καθίσματα πλήρους μεγέθους (με έντονη επιθυμία, μπορεί να φιλοξενήσει πέντε άτομα).

Η εγχώρια αγορά αντιπροσωπεύεται από τις μάρκες Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Βόλγα).

Μακρά βάση

Η φωτογραφία δείχνει ένα σπάνιο σοβιετικό αντίγραφο του "Seagull" GAZ-14 στο σώμα ενός εκτελεστικού σεντάν χρώματος κερασιάς (που επεκτείνεται στα 611,4 cm), που παρουσιάστηκε από τον L.I. Brezhnev, Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής της CPSU, προς τιμήν των γενεθλίων του. Η συναρμολόγηση χεριών ολοκληρώθηκε στα τέλη του 1976 και άνοιξε το δρόμο για παραγωγή μικρής κλίμακας από το 1977 έως το 1988.

Το sedan GAZ-14 στην παραγωγή του είχε περιορισμένη κυκλοφορία, συνολικά, μόνο 1114 αυτοκίνητα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Η ιστορία έχει διατηρήσει μια "ακτινογραφία" (σχέδιο του σχεδιαστή V. N Nosakov), η οποία δείχνει λεπτομερώς το πλήρες σετ των αυτοκινήτων και ένα σαλόνι με τέσσερις πόρτες, τρία παράθυρα και δύο σειρές πολυτελών καθισμάτων εκείνη την εποχή. 

Τα καθίσματα βρίσκονται σε άνετη απόσταση, οπότε υπάρχει πολύ περισσότερος ελεύθερος χώρος στην καμπίνα. Το μοντέλο θα μπορούσε εύκολα να περάσει για μια λιμουζίνα, εάν είχε ένα γυάλινο διαμέρισμα εγγενές στο τελευταίο, χωρίζοντας το κάθισμα με τον οδηγό από τα καθίσματα των επιβατών.

Δίθυρο

Προς το παρόν δεν είναι αποδεκτό να μιλάμε για δίθυρα sedan, αυτό το μεμονωμένο χαρακτηριστικό ανήκει τώρα σε άλλα μοντέλα. Και στην αυγή της ανόδου τους, ήταν τα δίθυρα, πλέον ξεπερασμένα πλέον Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor ή Opel Ascona C, τα οποία βρίσκονται ακόμη στο οδόστρωμα, με μεγάλη ζήτηση. 

Το Opel Rekord A (στα αριστερά στην εικόνα) και το "Βόλγα" (στα δεξιά) κάποτε ήταν δημοφιλή, τα οποία για ένα μη ενημερωμένο άτομο μπορεί να μοιάζει με δίδυμα, αν δεν ήταν για την παρουσία τεσσάρων θυρών στο δείγμα GAZ.

Τα δίθυρα σεντάν είχαν μεγάλο ενδιαφέρον για τη χαμηλόμισθη εργατική τάξη καθώς πωλούνταν σε δημοκρατικές τιμές. Η πρώτη αμερικανική δίθυρη έκδοση του Chevrolet Delray εμφανίστηκε το 1958.

Στη σύγχρονη ταξινόμηση, είναι συνηθισμένο να αναφέρεται ένα αμάξωμα κουπέ σε δίθυρες κατασκευές. Αλλά και πάλι, ένα κουπέ μπορεί επίσης να έχει τέσσερις πόρτες, και παρά το σπορ, γρήγορο crossover look, πολλοί το αποκαλούν "τετράθυρο coupe".

Σώμα Hardtop

Η εμφάνιση του "εξαφανισμένου" δείγματος, το οποίο κάποτε συναγωνίστηκε με τον ηγέτη πωλήσεων, είναι δομικά πολύ παρόμοιο με το πρότυπο Sedan, αν και πιο υπερβολικό.

Τα Hardtops ονομάζονται συνήθως τετράθυρα (μερικές φορές δίθυρα) σεντάν που εισήλθαν στην αμερικανική αγορά τη δεκαετία του 50 - 80. με τη δική του θέση στην ταξινόμηση των μοντέλων. Παρά την εξωτερική ομοιότητα στα βασικά χαρακτηριστικά με το Sedan, αυτοκίνητα αυτού του τύπου είχαν αρκετές σημαντικές διαφορές και με ορισμένα μειονεκτήματα:

• η απουσία κολόνας Β μείωσε σημαντικά την ασφάλεια και αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο μόνο σε ιδανικούς δρόμους.

• ακόμη και η δομή του σκελετού δεν έσωσε τη φήμη του αμαξώματος, αφού χωρίς το κύριο κέντρο στήριξης το σώμα υπέστη παραμόρφωση.

• Τα πλαϊνά παράθυρα χωρίς πλαίσιο δημιούργησαν μια ευρεία προβολή, αλλά επειδή συχνά παρέμεναν χαμηλότερα, διευκόλυναν τους εισβολείς να εισέλθουν στην ιδιοκτησία κάποιου άλλου για κλοπή

• η μόνωση θορύβου στην καμπίνα ήταν σχεδόν απουσία.

• η ποιότητα των ιμάντων που συνδέονται απευθείας με την οροφή του χώρου επιβατών άφησε πολύ επιθυμητή.

Η κορυφή των πωλήσεων ενός sedan hardtop ήρθε στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, μετά την οποία το δημόσιο ενδιαφέρον άρχισε να εξασθενεί.

Notchback

Αυτό πιθανότατα είναι ένα άλλο όνομα για το κλασικό τετράθυρο τριών κουτιών sedan, που χρησιμοποιείται συχνά στην Ιαπωνία και την Αμερική. Διαφορετικοί λαοί βάφτισαν το μοντέλο με τον δικό τους τρόπο. Οι Βρετανοί / Βρετανοί το αποκαλούν Saloon. Γάλλοι, Ρουμάνοι, Ιταλοί - "Βερολίνο".

Οι Βρετανοί και οι Αμερικανοί ονομάζουν τα τετράθυρα μοντέλα Sedan "Fordor" και τα δίθυρα μοντέλα - "Tudor" ή "Koch". Λοιπόν, η Ευρώπη έχει τις δικές της έννοιες, γι 'αυτούς ένα notchback είναι αυτό που συνηθίζαμε να θεωρούμε hatchbacks ή liftbacks.

Σώμα ανύψωσης  

Κληρονομείται από το sedan 4 πόρτες, και μια παρόμοια, αλλά ελαφρώς μικρότερη πίσω προεξοχή. Η οροφή πάνω από την καμπίνα έχει σχεδόν το ίδιο ύψος, αλλά ρέει ομαλά στον εντυπωσιακό κορμό, υπάρχουν 4 θέσεις στην καμπίνα.

Εδώ τελειώνει η ομοιότητα, ίσως, οι άλλες ιδιότητες σχετίζονται περισσότερο με την ανύψωση με ένα hatchback ή station wagon. Ο χώρος αποσκευών είναι προσβάσιμος μέσω του ανοιχτού πίσω γυάλινου καπακιού (στο φορείο, το καπάκι είναι εντελώς μεταλλικό). Το ίδιο το σχήμα του αμαξώματος έχει λείες γωνίες στα κεκλιμένα εμπρός και πίσω τοιχώματα, κάτι που δεν είναι εγγενές στο φορείο.

Γρήγορη επιστροφή

Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 50 του περασμένου αιώνα, το fastback αποτελούσε ένα σαφώς καθορισμένο τμήμα των τύπων αμαξώματος, με έντονο σχήμα δακρύων λόγω της οροφής που κλίνει αισθητά προς τον κορμό. πίσω τζάμι και μικρό καπάκι αποσκευών. Για το πρότυπο, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια το "Pobeda" GAZ-M-20 (αριστερά) ή το GAZ-M-20V (δεξιά) - ένα αυτοκίνητο σοβιετικής εποχής σε σειριακή παραγωγή με αναβαθμίσεις την περίοδο 1946 - 1958.

Επί του παρόντος, οι καθαρές γραμμές αυτού του τμήματος είναι θολές, καθώς πολλά από τα χαρακτηριστικά του χρησιμοποιούνται στη δημιουργία άλλων μοντέλων για να εκπλήξουν τον καταναλωτή με τα ασυνήθιστα σχήματα των κλασικών μοντέλων. Αυτό οφείλεται στα "παιχνίδια" της αγοράς αυτοκινήτων, η οποία γίνεται όλο και πιο δύσκολο να κατακτηθεί.

Σύμφωνα με τη σύγχρονη ερμηνεία του fastback, κανείς δεν πρέπει πλέον να κατανοεί έναν ξεχωριστό τύπο αμαξώματος, αλλά την εφαρμογή των χαρακτηριστικών του σε άλλα δημοφιλή σχέδια. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να παρατηρηθεί σε βαγόνια σταθμών, hatchbacks, liftbacks, πολλά αθλητικά μοντέλα και, φυσικά, σεντάν. 

Πώς διαφέρουν οι τύποι των φορείων ανά κατηγορία

Κάθε ελαφριά μεταφορά επιβατών ανήκει σε μια συγκεκριμένη κατηγορία που πληροί τα πρότυπα της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη. Αυτός ο οργανισμός εστιάζει κυρίως στις διαστάσεις των οχημάτων. Αλλά κατά τον προσδιορισμό, δεν πρέπει να παραβλέπουμε τη ζήτηση των καταναλωτών, το κόστος, το μεταξόνιο, το μέγεθος του κινητήρα ή της καμπίνας, και άλλα σημαντικά επιχειρήματα υπέρ της ανάθεσης τάξης.

А

Η ταξινόμηση σεντάν καταλαμβάνει σχεδόν ολόκληρο το πλέγμα, από την κατηγορία Α έως την F, με εξαίρεση τα τμήματα M, S, J και τα pickup. Πολλοί υποστηρίζουν ότι η κατηγορία "A" (ιδιαίτερα μικρά) σεντάν δεν μπορεί να είναι, αφού περιλαμβάνει αυτοκίνητα με μήκος αμαξώματος έως 3,6 μέτρα. Φαίνεται ότι με τέτοιο μήκος, δεν υπάρχει πουθενά να στερεωθεί ξεχωριστός κορμός, αλλά στη φύση εξακολουθούν να υπάρχουν σουπερμίνι sedan. Για παράδειγμα, το Citroen C1 ή το σοβιετικό minicar "Zaporozhets" ZAZ 965, το πορτμπαγκάζ του οποίου βρισκόταν στη θέση του απορροφητήρα:

В

Η κατηγορία "Β" περιλαμβάνει αυτοκίνητα μήκους έως 4,1 μέτρων, τα λεγόμενα "μικρά". Στη Ρωσία, όπως και σε πολλές χώρες του κόσμου, αυτή η κατηγορία έχει μεγάλη ζήτηση, καθώς οι μικρές διαστάσεις πωλούνται συνήθως σε προσιτές τιμές. Όμως, στη Ρωσική Ομοσπονδία, αυτό το τμήμα επεκτείνεται κάπως στη γραμμή της τιμολογιακής πολιτικής που σχετίζεται με τον εξοπλισμό του σαλόνι και των αυτοκινήτων "εξοπλισμού". Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα που διατίθενται για τις μάζες, αλλά ελαφρώς υπερβαίνουν τα ευρωπαϊκά πρότυπα (σε μήκος), αναφέρονται στην κατηγορία Β +, ως ενδιάμεση επιλογή μεταξύ των κατηγοριών Β και Γ. Το γαλλικό συμπαγές Citroen C3 μπορεί να θεωρηθεί ένα πλήρες πρότυπο στην κατηγορία Β:

С

Αυτοκίνητα με μήκος αμαξώματος που δεν υπερβαίνει τα 4,4 μέτρα ανήκουν στη λεγόμενη κατηγορία γκολφ "C" (μικρό μέσο). Όπως στην περίπτωση της κατηγορίας "Β", ορισμένοι εκπρόσωποι φορείων σε διαστάσεις ενδέχεται να υπερβαίνουν ελαφρώς τα προβλεπόμενα ευρωπαϊκά πρότυπα, αλλά να τα αντέχουν όσον αφορά το μέγεθος του μεταξόνιου και τον όγκο του κορμού. Τέτοια αυτοκίνητα κατέχουν μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των κατηγοριών C και D και παραμένουν στην κατηγορία C +. Ο εντυπωσιακός εκπρόσωπος αυτού του τμήματος είναι το γαλλικό συμπαγές Citroen C4:

D

Εάν το μήκος του οχήματος κυμαίνεται από 4,5 - 4,8 μέτρα, τότε αυτό είναι αντιπροσωπευτικό της μεσαίας τάξης "D", το οποίο περιλαμβάνει, για παράδειγμα, την οικογένεια Citroen C5. Το μεταξόνιο ενός τέτοιου αυτοκινήτου πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση 2,7 μέτρων και ο όγκος του πορτμπαγκάζ να είναι από 400 λίτρα.

Κάθε χώρα χρησιμοποιεί διαφορετικές παραμέτρους για τον προσδιορισμό της κλάσης, αλλά ορισμένα πρότυπα παραμένουν τα ίδια για όλα τα μηχανήματα. Έτσι, για παράδειγμα, στην Ιαπωνία, τα αυτοκίνητα ταξινομούνται στη γραμμή D αποκλειστικά από διαστάσεις: μήκος - πάνω από 4,7 m, ύψος - από 2 m, πλάτος - από 1,7 m. Και για τους Αμερικανούς, η κατηγορία D σημαίνει έναν ορισμένο όγκο καμπίνας - 3,15 - 13,4 κυβικά μέτρα Μ.

Ωστόσο, οι περισσότεροι ειδικοί χαρακτηρίζουν την κατηγορία του αυτοκινήτου ως προς το επίπεδο εξοπλισμού και τις τεχνικές δυνατότητές του:

E

Η μεταφορά επιβατών με το υψηλότερο μέσο επίπεδο με μήκος αμαξώματος από 4,8 έως 5,0 m ανήκει στην κατηγορία «E». Αυτά είναι μεγάλα αυτοκίνητα με υψηλό επίπεδο εξοπλισμού. Πιστεύεται ότι αυτή η κατηγορία συμπληρώνει το φάσμα των οχημάτων που επιτρέπουν σε έναν ιδιωτικό έμπορο να κάνει χωρίς βοήθεια από τον οδηγό. Στα ακόλουθα τμήματα, η κατάσταση υπαγορεύει τη χρήση των υπηρεσιών ενός οδηγού, ανεξάρτητα από την παρουσία ή την απουσία άδειας οδήγησης από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα της κλάσης "E" - Citroen DS 8 με σημάδια τροποποίησης fastback:

F

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της κορυφαίας κατηγορίας "F" είναι το μήκος του αμαξώματος που υπερβαίνει το σημάδι των XNUMX μέτρων. Επιπλέον, σε αυτήν την παράμετρο, το αυτοκίνητο δεν έχει περιορισμούς, αλλά εντός εύλογων ορίων για άνετη κίνηση κατά μήκος των δρόμων. Διαφορετικά, θα είναι μόνο μουσείο ή ψεύτικο έκθεμα για συνεδρίες φωτογραφιών, ακατάλληλο για χρήση όπως προορίζεται.

Ένα πολυτελές / εκτελεστικό αυτοκίνητο πρέπει να έχει την υψηλότερη ποιότητα "εξοπλισμό": ηλεκτρονικό εξοπλισμό, υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση, αξεσουάρ, ίσως ακόμη και μπαρ, κ.λπ.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των διαφόρων τύπων σεντάν ανά τάξη

Το sedan body είναι το πιο δημοφιλές λόγω των πολλών πλεονεκτημάτων που το διακρίνουν από άλλα μοντέλα της ίδιας κατηγορίας. Για παράδειγμα, ένα sedan κατηγορίας Α έχει τη μεγαλύτερη ζήτηση στην κατηγορία του, όχι μόνο για τον απλό λόγο της ζήτησης για αυτοκίνητα προϋπολογισμού, αλλά υπάρχουν και άλλοι λόγοι που λαμβάνουν χώρα σε κάθε κατηγορία.

1. Η γκάμα μοντέλων του αμαξώματος διακρίνεται από μια ποικιλία σχημάτων και διαστάσεων, επομένως, ο καταναλωτής έχει την ευκαιρία να ικανοποιήσει μια μεγάλη ποικιλία προτιμήσεων γεύσης:

2. Η βελτιωμένη ορατότητα επιτυγχάνεται λόγω των μεγάλων παραθύρων στην καμπίνα, η οποία είναι σημαντική κατά τη στάθμευση. Σε τέτοιες συνθήκες, ο οδηγός δεν χρειάζεται να χρησιμοποιεί αισθητήρες στάθμευσης - συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης, θα σταθμεύει τέλεια ακόμη και σε αντίστροφη θέση, παρατηρώντας την κίνηση του αυτοκινήτου μέσω του πίσω πανοραμικού γυαλιού:

3. Το μοντέλο υπάρχει στην αγορά για σχεδόν εκατό χρόνια. Από την αρχή, μια μοναδική πλατφόρμα αναπτύχθηκε για το αμάξωμα, η οποία φυσικά προσαρμόζεται σε διάφορες τροποποιήσεις του οχήματος. Αυτό το σημείο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την αξιοπιστία και την ασφάλεια της θήκης. Εάν άλλες μάρκες χρησιμοποιούν τη βάση sedan, τότε η ανακρίβεια των υπολογισμών μπορεί να περάσει στο σχεδιασμό, αλλά το sedan δεν απειλείται:

4. Ο τύπος αυτού του αμαξώματος συμβάλλει στην οικονομική κατανάλωση καυσίμου λόγω του μειωμένου βάρους και της βέλτιστης αεροδυναμικής απόδοσης. 

5. Η σκεπτόμενη χαμηλή θέση καθίσματος, καθώς και η δυνατότητα ρύθμισης της κλίσης του καθίσματος με άνετες πλάτες καθισμάτων δημιουργούν άνεση ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα sedan έχουν την καλύτερη πρόσφυση, χάρη στο σχεδιασμό που κατανέμει το ομοιόμορφο φορτίο σε όλο το μήκος του μεταξόνιου.

6. Αρχικά, τα μοντέλα προϋπολογισμού που παρουσιάζονται σε οποιαδήποτε κατηγορία, επιπλέον, δεν απαιτούν μεγάλο κόστος συντήρησης αυτοκινήτου. Το πέρασμα του MOT δεν προκαλεί επιπλοκές, καθώς τα ανταλλακτικά είναι φθηνά και είναι πάντα διαθέσιμα για οποιοδήποτε τμήμα.

7. Ένας ξεχωριστός κορμός είναι αρκετά ευρύχωρος, ανεξάρτητα από την κατηγορία. Η μόνωση του χώρου αποσκευών αποτρέπει την είσοδο οσμών και ήχων στο χώρο επιβατών. Και η επιμήκη οπίσθια προεξοχή χρησιμεύει επιπλέον ως ένα είδος μαξιλαριού που χτυπά (σε μια πίσω σύγκρουση) σε περίπτωση ατυχήματος.

Διαφορές μεταξύ ενός sedan και ενός coupe

Το επιχείρημα για το ποιο μοντέλο είναι καλύτερο είναι εξίσου ανήθικο με το να επιμένουμε στο πλεονέκτημα του λευκού / μαύρου σε σχέση με τα υπόλοιπα. Είναι μάλλον θέμα γεύσης και προτίμησης. Μπορείτε να μιλήσετε μόνο για τα κύρια σημεία διάκρισης των τεχνικών χαρακτηριστικών, της οπτικής αντίληψης κ.λπ. και στη συνέχεια η επιλογή παραμένει στον οδηγό.

Μέχρι πρόσφατα, και οι δύο τύποι αμαξώματος καθορίζονταν από σαφείς διακρίσεις, δίνοντας σε κάθε μοντέλο ξεχωριστό στυλ. Από την αρχή, οι σχεδιαστές του coupe χρησιμοποίησαν τη δίθυρη έκδοση του αυτοκινήτου ως βάση, αλλά λόγω της εμφάνισης τριών θυρών στην αγορά, το αμάξωμα μπορεί να συγκριθεί με ένα sedan:

Η εικόνα δείχνει τη Mercedes-Benz CLS (III γενιά fastback). Ο εκπρόσωπος του "τετράθυρου κουπέ" έχει μια ευπαρουσίαστη εμφάνιση, το σαλόνι είναι εξοπλισμένο με μοντέρνα "γεμιστικά" με πλούσιο σχεδιασμό, αλλά στην εμφάνιση - σχεδόν ένα σεντάν όλα στο ίδιο fastback αμάξωμα.

Το κλασικό κουπέ είναι ένα δίθυρο αμάξωμα τριών θυρών με ξεχωριστό σαλόνι και δύο καθίσματα πλήρους μεγέθους. Σε σπάνιες περιπτώσεις, προστίθεται μια επιπλέον σειρά καθισμάτων, καταλαμβάνοντας έναν μικρό χώρο (έως 93 cc), το πιο κατάλληλο για τη φιλοξενία παιδιών. Η πόρτα αποσκευών απουσιάζει συνήθως, ο πίσω τοίχος είναι τζάμι.

Τα παιχνίδια κατάταξης συμβάλλουν σε απροσδόκητες λύσεις, όπως το "δίθυρο sedan". Αν και είναι μάλλον ένας «βρόχος χρόνου» στο παρελθόν. Τα πρώτα σώματα αυτού του τύπου είχαν δύο πλήρεις ερμηνείες: 2 και 4 πόρτες. Τώρα, μαζί με τη διαφορά σε τρεις οπτικούς όγκους, μια στέγη ομοιόμορφα σε απόσταση από το πάτωμα της καμπίνας, την παρουσία ενός κεντρικού πυλώνα, αυτά είναι κυρίως μοντέλα 4 θυρών:

Η εικόνα δείχνει ένα Tesla Model 3 με έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος εισήλθε στην αγορά το 2017. Στο παράδειγμά της, μπορεί κανείς να παρατηρήσει την εξέλιξη του μετασχηματισμού των κλασικών, προσαρμόζοντας τις ανάγκες του καταναλωτή.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του sedan και του coupe είναι η συντομευμένη βάση του τελευταίου, σε σχέση με το οποίο είναι συνήθως εξοπλισμένο με μόνο μία σειρά καθισμάτων για ενήλικες ή έχει σχήμα 2 + 2 (πολυμερή καθίσματα). Επιπλέον, το κουπέ είναι πιο κοντά στο σπορ φορμά.

Διαφορές μεταξύ σεντάν και στέισον βάγκον, χάτσμπακ

Η βασική διαφορά μεταξύ του sedan και του hatchback και του station wagon είναι το σχήμα τριών όγκων του. Οπτικά, το προφίλ τονίζει το καπό, την οροφή και το πορτμπαγκάζ. Στην καμπίνα, το τμήμα των επιβατών χωρίζεται από ένα άκαμπτο χώρισμα από τον χώρο αποσκευών. Είναι αλήθεια ότι στα περισσότερα μοντέλα, οι πλάτες του πίσω καναπέ διπλώνουν (συχνά σε αναλογία 40 * 60), έτσι ώστε να μπορεί να μεταφερθεί μεγάλο φορτίο σε ένα σεντάν.

Αλλά πρώτα απ 'όλα, το sedan επικεντρώνεται στη μεταφορά επιβατών και σε λίγα πράγματα. Αυτός ο σωματότυπος έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα σε σχέση με τη μεταφορά επιβατών:

• Αυξημένη άνεση λόγω της πλήρους απομόνωσης της καμπίνας επιβατών από το πορτμπαγκάζ (ούτε ήχοι ούτε μυρωδιές διαδίδονται από το πορτμπαγκάζ κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων).
• Αυτός ο τύπος σώματος σάς επιτρέπει να οργανώσετε ένα πρωτότυπο μικροκλίμα λόγω του ίδιου άκαμπτου χωρίσματος στην καμπίνα.
• Αυτός ο τύπος αμαξώματος είναι πιο άκαμπτος, γεγονός που έχει θετική επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου.
• Χάρη στον μεγαλύτερο αριθμό ζωνών απορρόφησης ενέργειας (κινητήρας και χώροι αποσκευών), η ασφάλεια στο αυτοκίνητο είναι υψηλότερη από ό,τι σε μοντέλα με συνδυασμένο χώρο αποσκευών με χώρο επιβατών.

Αλλά αυτός ο τύπος σώματος δεν ήταν χωρίς τα μειονεκτήματά του. Έτσι, η αυξημένη άνεση απαιτεί την κατασκευή μακρύτερου αμαξώματος σε σύγκριση με το ίδιο hatchback. Αν το συγκρίνετε με ένα station wagon, τότε το sedan χάνει σημαντικά στην πρακτικότητα.

Τα πιο γρήγορα σεντάν στον κόσμο

Οι ιδέες ταχύτητας και sedan δεν είναι συμβατές για έναν λόγο. Ο οδηγός δεν θα μπορεί να χρησιμοποιήσει πλήρως το δυναμικό του κινητήρα λόγω κακής αεροδυναμικής. Τα ισχυρά και υψηλών επιδόσεων κινητήρες στο σεντάν τοποθετούνται περισσότερο για λόγους κύρους παρά για αθλητικές εκδηλώσεις.

Όσο πιο γρήγορο είναι το αυτοκίνητο, τόσο λιγότερο άνετο θα είναι. Έτσι, η επιτάχυνση σε 2.7 δευτερόλεπτα, όπως αυτή του Tesla Model S P1000D, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί άνετη με κανέναν τρόπο, γιατί οι επιβάτες πιέζονται κυριολεκτικά στο κάθισμα.

Αν μιλάμε για μοντέλα με κλασικό κινητήρα εσωτερικής καύσης και όχι ηλεκτροκινητήρα, τότε η λίστα με τα ταχύτερα σεντάν περιλαμβάνει:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Εάν σκοπεύετε να φορτίσετε ένα σεντάν για αγώνες, τότε στην κατηγορία του θα είναι κατώτερο από ένα κουπέ ή χάτσμπακ με τα ίδια χαρακτηριστικά.

Ο καλύτερος στην τάξη

Οι περισσότεροι από τους εκπροσώπους των κλασικών αυτοκινήτων κατασκευάζονται σε έναν ή άλλο τύπο αμαξώματος sedan. Τα μοντέλα executive class, premium class, luxury και παρόμοια μοντέλα πολυτελών αυτοκινήτων λαμβάνουν ακριβώς το αμάξωμα sedan λόγω της δημοτικότητας και της ομορφιάς της φόρμας.

Τα ακόλουθα σεντάν είναι δημοφιλή στις χώρες της ΚΑΚ:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι για να προσελκύσουν περισσότερους αγοραστές, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κυκλοφορούν το ίδιο μοντέλο σε διαφορετικά αμαξώματα. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το Ford Focus 3 ή το Hyundai Solaris, τα οποία είναι εξίσου δημοφιλή τόσο σε αμάξωμα σεντάν όσο και σε χάτσμπακ.

Είναι αδύνατο να ονομάσουμε το καλύτερο sedan. Γιατί είναι θέμα γούστου. Η δημοτικότητα ενός συγκεκριμένου μοντέλου επηρεάζεται από τη διαμόρφωσή του, την απόδοση χρώματος, την ποιότητα απόδοσης όλων των συστημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και από τις σχεδιαστικές λύσεις.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Αυτό το σύντομο βίντεο μιλάει για όμορφα και απίστευτα ισχυρά σεντάν που μπορούν να ανταγωνιστούν ορισμένα σπορ αυτοκίνητα:

Τα πιο γρήγορα σεντάν στον κόσμο 🚀

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι αυτό το σεντάν; Ένα σεντάν είναι ένας τύπος αμαξώματος που έχει σχήμα τριών όγκων - τρία στοιχεία αμαξώματος είναι σαφώς καθορισμένα (κουκούλα, οροφή και πορτμπαγκάζ). Κυρίως 5θέσια σεντάν.

Τι είναι τα σεντάν; 1) κλασικό - με τρεις σαφώς καθορισμένους όγκους σώματος. 2) δίθυρο. 3) λιμουζίνα. 4) σκληρή οροφή (χωρίς κολόνα Β). 5) διθέσιο, τετραθέσιο ή πενταθέσιο.