Υγρό σέρβις ATP Dextron

Το υγρό σέρβις ATF Dexron (Dexron) είναι ένα ευρέως διαδεδομένο προϊόν στις αγορές διαφόρων χωρών και χρησιμοποιείται ενεργά από ιδιοκτήτες διαφόρων μάρκων και μοντέλων αυτοκινήτων. Το καθορισμένο υγρό, το οποίο επίσης ονομάζεται συχνά Dextron ή Dextron (και στην καθημερινή ζωή αυτά τα όχι πολύ σωστά ονόματα χρησιμοποιούνται ευρέως), είναι ένα λειτουργικό υγρό σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι και άλλους μηχανισμούς και συγκροτήματα.

Σε αυτό το άρθρο, θα δούμε τι είναι το Dexron ATF, πού και πότε αναπτύχθηκε αυτό το υγρό. Επίσης, θα δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο ποιοι τύποι αυτού του υγρού υπάρχουν και πώς διαφέρουν οι διαφορετικοί τύποι, ποιο Dextron να συμπληρώσει αυτόματα κιβώτια και άλλες μονάδες κ.λπ.

Τύποι και τύποι υγρών Dexron

Για αρχή, σήμερα μπορείτε να βρείτε υγρά από Dexron 2, Dexron IID ή Dexron 3 έως Dexron 6. Στην πραγματικότητα, κάθε τύπος είναι μια ξεχωριστή γενιά υγρού μετάδοσης, κοινώς Dexron. Η ανάπτυξη ανήκει στην General Motors (GM), η οποία δημιούργησε το δικό της υγρό μετάδοσης για αυτόματα κιβώτια Dexron το 1968.

Λάβετε υπόψη ότι η αυτοκινητοβιομηχανία εκείνα τα χρόνια βρισκόταν στο στάδιο της ενεργού ανάπτυξης, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες παντού ανέπτυξαν ανοχές και πρότυπα για λιπαντικά και υγρά μετάδοσης. Στο μέλλον, αυτές οι ανοχές και οι προδιαγραφές έγιναν υποχρεωτική απαίτηση για τρίτες εταιρείες που παράγουν υγρά αυτοκινήτων.

• Ας επιστρέψουμε στο Dextron. Μετά την κυκλοφορία της πρώτης γενιάς τέτοιων υγρών, 4 χρόνια αργότερα, η GM αναγκάστηκε να αναπτύξει τη δεύτερη γενιά του Dextron.

Ο λόγος είναι ότι το λάδι φάλαινας χρησιμοποιήθηκε ενεργά ως τροποποιητής τριβής στην πρώτη γενιά και το ίδιο το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων έγινε γρήγορα άχρηστο λόγω της υψηλής θέρμανσης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια νέα φόρμουλα έπρεπε να λύσει τα προβλήματα, η οποία αποτέλεσε τη βάση του Dexron IIC.

Στην πραγματικότητα, το έλαιο φάλαινας έχει αντικατασταθεί με λάδι jojoba ως τροποποιητής τριβής και η αντίσταση στη θερμότητα του προϊόντος έχει επίσης βελτιωθεί. Ωστόσο, με όλα τα πλεονεκτήματα, η σύνθεση είχε ένα σοβαρό μειονέκτημα - σοβαρή διάβρωση των στοιχείων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Για το λόγο αυτό, έχουν προστεθεί αναστολείς διάβρωσης στο υγρό μετάδοσης για να αποτραπεί ο σχηματισμός ενεργού σκουριάς. Αυτές οι βελτιώσεις είχαν ως αποτέλεσμα την εισαγωγή του προϊόντος Dexron IID το 1975. Επίσης κατά τη λειτουργία, αποδείχθηκε ότι το υγρό μετάδοσης, λόγω της προσθήκης αντιδιαβρωτικής συσκευασίας, τείνει να συσσωρεύει υγρασία (υγροσκοπικότητα), γεγονός που οδηγεί σε ταχεία απώλεια ιδιοτήτων.

Για το λόγο αυτό, το Dexron IID καταργήθηκε γρήγορα με την εισαγωγή του Dexron IIE, γεμάτο με ενεργά πρόσθετα για προστασία από την υγρασία και τη διάβρωση. Είναι αξιοσημείωτο ότι αυτή η γενιά υγρού έχει γίνει ημισυνθετική.

Επίσης, πεπεισμένη για την αποτελεσματικότητα, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα η εταιρεία κυκλοφόρησε στην αγορά ένα ριζικά νέο υγρό με βελτιωμένα χαρακτηριστικά. Πρώτα απ 'όλα, εάν οι προηγούμενες γενιές είχαν ορυκτή ή ημι-συνθετική βάση, τότε το νέο υγρό Dexron 3 ATF κατασκευάζεται σε συνθετική βάση.

Έχει διαπιστωθεί ότι αυτό το διάλυμα είναι ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες, έχει εξαιρετικές λιπαντικές και προστατευτικές ιδιότητες και διατηρεί ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες (έως -30 βαθμούς Κελσίου). Ήταν η τρίτη γενιά που έγινε πραγματικά καθολική και χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι κ.λπ.

• Μέχρι σήμερα, η τελευταία γενιά θεωρείται το Dexron VI (Dextron 6), σχεδιασμένο για το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Hydra-Matic 6L80. Το προϊόν έλαβε βελτιωμένες λιπαντικές ιδιότητες, μειωμένο κινηματικό ιξώδες, αντοχή στον αφρισμό και τη διάβρωση.

Ο κατασκευαστής τοποθετεί επίσης ένα τέτοιο υγρό ως σύνθεση που δεν απαιτεί αντικατάσταση. Με άλλα λόγια, ένα τέτοιο λάδι χύνεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας.

Φυσικά, στην πραγματικότητα, το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά είναι προφανές ότι οι ιδιότητες του Dextron 6 έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Όπως δείχνει η πρακτική, το Dextron VI χάνει επίσης τις ιδιότητές του με την πάροδο του χρόνου, αλλά πρέπει να αλλάζει λιγότερο συχνά από το ξεπερασμένο Dextron III.

• Λάβετε υπόψη ότι τα υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων παράγονται εδώ και καιρό από διαφορετικούς κατασκευαστές, ενώ τα προϊόντα κατασκευάζονται με την επωνυμία Dexron. Όσον αφορά την GM, η εταιρεία παράγει μόνο αυτό το είδος υγρού από το 2006, ενώ άλλοι κατασκευαστές λαδιών συνεχίζουν να παράγουν Dextron IID, IIE, III κ.λπ.

Όσον αφορά την GM, η εταιρεία δεν είναι υπεύθυνη για την ποιότητα και τις ιδιότητες των προηγούμενων γενεών υγρών, αν και συνεχίζουν να παράγονται σύμφωνα με το πρότυπο Dexron. Μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι σήμερα τα υγρά Dexron μπορούν να είναι στάνταρ ή HP (υψηλής απόδοσης) για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες.

Υπάρχει επίσης Dexron Gear Oil για διαφορικά και συμπλέκτες, Dexron Manual Transmission Fluid για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid για ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, Dexron για υδραυλικό τιμόνι και άλλα εξαρτήματα και μηχανισμούς. Υπάρχουν πληροφορίες ότι η General Motors δοκιμάζει την τελευταία γενιά υγρού για χρήση ως λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για CVT.

Ποιο Dexron να συμπληρώσετε και είναι δυνατόν να αναμίξετε το Dexron

Πρώτον, είναι σημαντικό να αποφασίσετε τι είδους λάδι μπορεί και πρέπει να χυθεί στο κουτί. Πληροφορίες θα πρέπει να αναζητηθούν στο εγχειρίδιο, μπορείτε επίσης να δείτε τι υποδεικνύεται στη ράβδο στάθμης λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν το στέλεχος φέρει την ένδειξη Dexron III, τότε είναι καλύτερο να ρίχνετε μόνο αυτόν τον τύπο, που αποτελεί εγγύηση για την κανονική λειτουργία του κουτιού. Εάν πειραματιστείτε με μεταβάσεις από το προτεινόμενο υγρό σε οποιοδήποτε άλλο, τότε είναι δύσκολο να προβλέψετε το αποτέλεσμα.

Ας πάμε εκεί. Πριν χρησιμοποιήσετε έναν ή άλλο τύπο Dexron ATF, πρέπει να εξετάσετε ξεχωριστά τις κλιματικές συνθήκες στις οποίες θα βρίσκεται το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η GM συνιστά τη χρήση του Dextron IID σε περιοχές όπου οι θερμοκρασίες δεν πέφτουν κάτω από τους -15 βαθμούς, το Dextron IIE έως τους -30 βαθμούς, το Dexron III και το Dexron VI έως τους -40 βαθμούς Κελσίου.

Τώρα ας μιλήσουμε για την ανάμειξη. Η ίδια η General Motors κάνει ξεχωριστά συστάσεις ανάμειξης και εναλλαξιμότητας. Πρώτον, ένα άλλο λάδι με τεχνικές προδιαγραφές μπορεί να προστεθεί στον κύριο όγκο του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων μόνο εντός των ορίων που καθορίζονται ξεχωριστά από τον κατασκευαστή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Επίσης, κατά την ανάμειξη, θα πρέπει να εστιάσετε στη βάση βάσης (συνθετικά, ημισυνθετικά, ορυκτέλαιο). Εν ολίγοις, σε ορισμένες περιπτώσεις εξακολουθεί να είναι δυνατή η ανάμειξη μεταλλικού νερού και ημισυνθετικών, ωστόσο, κατά την ανάμειξη συνθετικών και ορυκτελαίων, ενδέχεται να εμφανιστούν ανεπιθύμητες αντιδράσεις.

Για παράδειγμα, εάν αναμίξετε το ορυκτό Dextron IID με το συνθετικό Dextron IIE, μπορεί να συμβεί μια χημική αντίδραση, θα καθιζάνουν ουσίες που μπορεί να προκαλέσουν αστοχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και απώλεια των ιδιοτήτων του υγρού.

Συνιστούμε επίσης να διαβάσετε το άρθρο σχετικά με το αν μπορούν να αναμειχθούν λάδια κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε για τα χαρακτηριστικά της ανάμειξης λαδιών ταχυτήτων, καθώς και τι πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την ανάμιξη λαδιού σε κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου.

Ταυτόχρονα, το μετάλλευμα Dextron IID μπορεί να αναμιχθεί με το Dextron III. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν και κίνδυνοι, αλλά μειώνονται κάπως, αφού πολλές φορές τα κύρια πρόσθετα αυτών των υγρών είναι παρόμοια.

Δεδομένης της εναλλαξιμότητας του Dexron, τότε το Dexron IID μπορεί να αντικατασταθεί από το Dexron IIE σε οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το Dexron IIE δεν πρέπει να αλλάξει σε Dexron IID.

Με τη σειρά του, το Dexron III μπορεί να χυθεί σε ένα κουτί όπου χρησιμοποιήθηκε υγρό Dexron II. Ωστόσο, η αντίστροφη αντικατάσταση (επιστροφή από το Dextron 3 στο Dextron 2) απαγορεύεται. Επιπλέον, σε περιπτώσεις που η εγκατάσταση δεν προβλέπει τη δυνατότητα μείωσης του συντελεστή τριβής, δεν επιτρέπεται η αντικατάσταση του Dexron II με Dextron III.

Είναι σαφές ότι οι παραπάνω πληροφορίες είναι μόνο για καθοδήγηση. Όπως δείχνει η πρακτική, είναι βέλτιστο να συμπληρώσετε το κουτί μόνο με την επιλογή που συνιστά ο κατασκευαστής.

Είναι επίσης αποδεκτή η χρήση αναλόγων, κάπως βελτιωμένων όσον αφορά τις μεμονωμένες ιδιότητες και τους δείκτες. Για παράδειγμα, μετάβαση από συνθετικό Dexron IIE σε συνθετικό Dexron III (είναι σημαντικό η βάση του βασικού λαδιού και η κύρια συσκευασία πρόσθετων να παραμένουν αμετάβλητα).

Εάν κάνετε λάθος και γεμίσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μη συνιστώμενο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα (ολίσθηση δίσκου τριβής, ανομοιομορφία ιξώδους, απώλεια πίεσης κ.λπ.). Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι συμπλέκτες μπορεί να φθαρούν γρήγορα, απαιτώντας επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Συνοψίζοντας

Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω πληροφορίες, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα λιπαντικά μετάδοσης Dexron ATF 3 και Dexron VI είναι σήμερα αρκετά ευέλικτα και κατάλληλα για μεγάλο αριθμό αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, υδραυλικού τιμονιού, καθώς και για μια σειρά άλλων εξαρτημάτων και μηχανισμών οχημάτων GM.

Συνιστούμε επίσης να διαβάσετε ένα άρθρο σχετικά με το τι είναι το λάδι μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Lukoil. Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων Lukoil για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και τι πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την επιλογή αυτού του προϊόντος. Ωστόσο, οι ανοχές και οι συστάσεις πρέπει να μελετώνται ξεχωριστά σε κάθε περίπτωση, καθώς σε παλιά κουτιά μπορεί να μην είναι πολύ σκόπιμο να αλλάξετε από Dexron 2 σε Dexron 3. Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε ότι η αναβάθμιση σε υψηλότερο επίπεδο είναι συχνά μια χαρά (από το Dexron IIE σε Dexron3, για παράδειγμα), αλλά συχνά δεν συνιστάται η επιστροφή από μια πιο σύγχρονη λύση σε παλαιού τύπου προϊόντα.

Τέλος, σημειώνουμε ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε αρχικά μόνο το κατάλληλο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων που καθορίζει ο κατασκευαστής, καθώς και να αλλάζετε έγκαιρα το λάδι σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι κ.λπ.. Αυτή η προσέγγιση θα αποφύγει προβλήματα και δυσκολίες που σχετίζονται με ανάμειξη, καθώς και κατά την εναλλαγή από έναν τύπο ATF σε άλλον.