Δοκιμαστική μονάδα Audi RS 5
Ξεκινήστε με τα αποτυπώματα ελέγχου εκτόξευσης στην καρέκλα, ώστε ακόμη και όσοι είναι κάτω των 30 ετών να σκεφτούν την οστεοχόνδρωση του τραχήλου της μήτρας. Ταυτόχρονα, το coupe επιταχύνεται χωρίς τραύματα και διακόπτες σοκ Μυθιστόρημα!
Μην κοιτάζετε αυτό το γκρι χρώμα υπογραφής - το RS 5 φαίνεται πιο φωτεινό από όλους τους ανάντη γείτονές του. Και μόνο με την πρώτη ματιά, ο σχεδιασμός του coupe νέας γενιάς διαφέρει από τον προηγούμενο μόνο σε λεπτομέρειες. Όπως στην περίπτωση του πολιτικού Α5, το σώμα ξαναχτίστηκε εδώ.
Οι σχεδιαστές Frank Lambretti και Jacob Hirzel, υπεύθυνοι για το εξωτερικό της νέας οικογένειας "fives", τήρησαν τη συνέχεια και διατήρησαν στο εξωτερικό των αυτοκινήτων όλα τα εταιρικά χαρακτηριστικά που ο Walter de Silva εφευρέθηκε κάποτε για την πρώτη γενιά του coupe.
Μια γρήγορη και αρπακτική σιλουέτα, μια σειρά από πλευρικά παράθυρα ελαφρώς σπασμένα στην περιοχή του πίσω παραθύρου, μια έντονη κάτω πλάτη με δύο καμπύλες πάνω από τις καμάρες των τροχών και, τέλος, μια μεγάλη μάσκα "μονό πλαίσιο" - όλα αυτά παρέμειναν με Audi.
Ωστόσο, το RS 5 φαίνεται καλύτερο όχι στο γκρι υψηλής στιλπνότητας γκρι, αλλά στο νέο πράσινο μεταλλικό Sonoma, που δημιουργήθηκε ειδικά για το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς. Ωστόσο, οι παραδοσιακές ερυθρές, λευκές και φωτεινές μπλε αποχρώσεις παρέμειναν επίσης στο χρώμα του μοντέλου.
Από την άλλη πλευρά, ο σχεδιασμός και τα φωτεινά χρώματα απέχουν πολύ από τους καθοριστικούς παράγοντες κατά την επιλογή του RS 5. Για τους fashionistas που οδηγούν από το ένα νυχτερινό κέντρο διασκέδασης στο άλλο, το S5 εφευρέθηκε από καιρό. Και αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό για όσους στο τέλος της εβδομάδας εργασίας θα πάνε από το γραφείο απευθείας στην πίστα. Τουλάχιστον το κουπέ της προηγούμενης γενιάς αντιμετώπισε τέλεια αυτό το έργο. Αλλά μπορεί να το κάνει ένα νέο αυτοκίνητο;
Με την πρώτη ματιά, σίγουρα ναι. Άλλωστε, το "οκτώ" 4,2 λίτρων αντικαταστάθηκε από το "έξι" των 2,9 λίτρων. Ο νέος του V6, που συν-αναπτύχθηκε από την Porsche (η οποία τροφοδοτεί επίσης τη νέα Panamera), είναι διπλής υπερφόρτισης. Επιπλέον, οι στρόβιλοι που βρίσκονται στην κατάρρευση του μπλοκ δεν λειτουργούν διαδοχικά, αλλά παράλληλα - καθένας από αυτούς αντλεί αέρα στους τρεις κυλίνδρους του. Αυτή η λύση βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα. Επομένως, με όγκο εργασίας μόνο 2894 κυβικά μέτρα. βλέπε "έξι" αναπτύσσει 450 ίππους ήδη στις 5700 σ.α.λ., και η μέγιστη ροπή των 600 Nm είναι διαθέσιμη σε φαρδύ ράφι από 1900 έως 5000 σ.α.λ.
Ο νέος κινητήρας είναι τόσο ισχυρός όσο το 4,2-λίτρων V8 στην προηγούμενη γενιά RS 5, και μάλιστα το ξεπερνά από την άποψη της ροπής. Για σύγκριση, το "οκτώ" έδωσε 430 Nm στο ράφι από 4000 έως 6000 σ.α.λ. Μπορείτε να μαντέψετε τι είναι αυτό;
Σε γενικές γραμμές, ο νέος κινητήρας είναι ένα είδος ακρογωνιαίου λίθου γύρω από τον οποίο φαίνεται να έχει κατασκευαστεί ολόκληρο το RS 5. Για παράδειγμα, λόγω του ότι το κλασικό οκτατάχυτο αυτόματο από το ZF ήρθε να αντικαταστήσει το S tronic "ρομπότ" δύο ξηρούς συμπλέκτες. Οι ειδικοί της Audi λένε ότι το υπάρχον προεπιλεκτικό τους κουτί απλά δεν «χωνεύει» μια τόσο εντυπωσιακή ροπή.
Αλλά ορίζουν αμέσως ότι το νέο αυτόματο κιβώτιο δεν είναι κατώτερο από το προηγούμενο "ρομπότ" όσον αφορά τον ρυθμό πυρκαγιάς. Ο χρόνος αλλαγής, ωστόσο, δεν ανακοινώνεται - στην περίπτωση και των δύο κουτιών, μετράται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και το άτομο πίσω από το τιμόνι δεν θα μπορεί να αισθανθεί τη διαφορά σε καμία περίπτωση.
Από την άλλη πλευρά, το τετρακίνητο σύστημα quattro μεταφέρθηκε στη νέα γενιά του αυτοκινήτου σχεδόν αμετάβλητο. Εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το διαφορικό αυτο κλειδώματος Torsen. Η ενσωμάτωση του νέου συστήματος quattro ultra με ένα ζευγάρι ηλεκτρονικά ελεγχόμενων συμπλεκτών αποδείχθηκε επίσης δύσκολη λόγω του νέου κινητήρα. Οι συμπλέκτες στα σχέδια πολλαπλών πλακών τους, όπως οι ξηροί συμπλέκτες στο S tronic, δεν μπορούν να αντέξουν τη ροπή των 2,9 λίτρων.
Είναι κακό? Καθόλου. Ο παλιός σχεδιασμός του συνδέσμου μετάδοσης κινητήρα πρέπει να είναι πιο αξιόπιστος από τον προηγούμενο. Ταυτόχρονα, λόγω της τρελής ώθησης του κινητήρα, η δυναμική εξακολουθεί να βελτιώνεται. Θυμηθείτε, παραπάνω, ζήτησα να μην βιαστώ τα πράγματα και έμεινα σιωπηλά για τα χαρακτηριστικά; Έτσι, η μονάδα ισχύος του νέου RS 5 βγάζει το κουπέ σε 4 δευτερόλεπτα. Η Audi ξοδεύει 3,9 δευτερόλεπτα για να φτάσει στο "εκατό"!
Ξεκινήστε με αποτυπώματα ελέγχου εκτόξευσης στην καρέκλα, ώστε ακόμη και όσοι είναι κάτω των 30 ετών να σκεφτούν την οστεοχόνδρωση του τραχήλου της μήτρας. Σε αυτήν την περίπτωση, το coupe επιταχύνεται πολύ ομαλά, χωρίς τραύματα και διακόπτες κραδασμών. Η ομαλότητα της διαδρομής, είτε κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης είτε της επιβράδυνσης κάτω από την εκκένωση "αερίου", είναι πρακτικά άψογη. Και αυτό είναι ένα άλλο ωραίο μπόνους που συνοδεύει το "αυτόματο".
Η έξοδος από τους επαρχιακούς δρόμους προς τα ορεινά σερπεντίνη της Ανδόρας, όπου δοκιμάστηκε το νέο RS 5, έβαλε όλα τα σημεία. Η Audi, έχοντας γίνει πιο ομαλή εν κινήσει, δεν έχει χάσει λίγο από τις προηγούμενες αθλητικές της ικανότητες. Σε δυναμική λειτουργία, το "αυτόματο" επιλέγει έξυπνα γρανάζια, συμπεριλαμβανομένου του σωστού στη σωστή στιγμή, και ο κινητήρας έχει αρκετή πρόσφυση σε οποιαδήποτε θέση του πεντάλ γκαζιού.
Ο χειροκίνητος έλεγχος του κουτιού απλώς δεν απαιτείται εδώ, αν και παρέχονται φυσικά μετατοπιστές κουπιών. Συνολικά, το RS 5 είναι μια πραγματική συγκίνηση για να οδηγήσετε τα μονοπάτια. Επιπλέον, το αυτοκίνητο βουτά με ανυπομονησία σε απότομες στροφές και διατηρεί τα μακριά τόξα όσο το δυνατόν πιο ουδέτερα. Τα σχόλια στο τιμόνι είναι τόσο καθαρά και διαφανή όσο μπορείτε να νιώσετε την άσφαλτο με τα δάχτυλά σας. Και οι αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού είναι τόσο ακριβείς και γρήγορες ώστε κάθε χιλιοστό της τροχιάς μπορεί να ελεγχθεί. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει ούτε ίχνος ρολού ή υπερβολική διαμήκης ταλάντευση.
Παραδόξως, το πλαίσιο RS 5 έχει εξελιχθεί λιγότερο. Η πλατφόρμα είναι νέα, αλλά η αρχιτεκτονική είναι η ίδια. Οι αναρτήσεις χρησιμοποιούν σχέδια πολλαπλών συνδέσμων, όπως και το κουπέ της προηγούμενης γενιάς. Αλλά πρέπει να πω ότι όλα τα αυτοκίνητα της δοκιμής είναι εξοπλισμένα με προαιρετικά προσαρμοστικά αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία, τα οποία, σε άνετη λειτουργία, αφήνουν ελάχιστες πληροφορίες σχετικά με την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου στην καμπίνα, και σε σπορ λειτουργία διακρίνονται από την υποδειγματική ηρεμία.
Στο πλαίσιο της δυνατής πρεμιέρας του πρωτοποριακού Audi A8, το ντεμπούτο του RS-coupe νέας γενιάς ήταν κάπως ήσυχο και απαράδεκτο. Και αυτό είναι λάθος: εκτός από το εξαιρετικά ακριβό και πολύ ισχυρό R5, το νέο RS 8 είναι το πιο ικανό σπορ αυτοκίνητο της Ingolstadt.
| Audi RS 5 | |
| Τύπος σώματος | Coupe |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4723/1861/1360 |
| Μεταξόνιο, mm | 2766 |
| Διάκενο, mm | 110 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1655 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, V6 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2894 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. στις σ.α.λ. | 450 στις 5700-6700 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 600 στις 1900-5000 |
| Μετάδοση | AKP8 |
| Μονάδα οδήγησης | Πλήρης |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 3,9 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 250 |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου. l / 100 χλμ | 8,7 |
| Όγκος κορμού, l | 420 |
| Τιμή, από $. | 66 604 |
