Κύκλωμα γεννήτριας αυτοκινήτου

Το πιο βασικό λειτουργία γεννήτριας - φόρτιση μπαταρίας μπαταρία και τροφοδοσία ηλεκτρικού εξοπλισμού του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Επομένως, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά κύκλωμα γεννήτριαςπώς να το συνδέσετε σωστά και δώστε επίσης μερικές συμβουλές για το πώς να το ελέγξετε μόνοι σας.

Генератор Ένας μηχανισμός που μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική. Η γεννήτρια έχει έναν άξονα στον οποίο είναι τοποθετημένη μια τροχαλία, μέσω του οποίου δέχεται περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα ICE.

1. Μπαταρία συσσωρευτή
2. Έξοδος γεννήτριας "+"
3. Διακόπτης ανάφλεξης
4. Ενδεικτική λυχνία υγείας του εναλλάκτη
5. Πυκνωτής καταστολής θορύβου
6. Δίοδοι ανόρθωσης θετικής ισχύος
7. Δίοδοι ανορθωτή αρνητικής ισχύος
8. «Μάζα» της γεννήτριας
9. Δίοδοι διέγερσης
10. Περιελίξεις τριών φάσεων του στάτορα
11. Τροφοδοσία περιέλιξης πεδίου, τάση αναφοράς για ρυθμιστή τάσης
12. Περιέλιξη διέγερσης (ρότορας)
13. Ρυθμιστής τάσης

μια γεννήτρια μηχανής χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία ηλεκτρικών καταναλωτών, όπως: σύστημα ανάφλεξης, υπολογιστής οχήματος, φωτισμός μηχανής, διαγνωστικό σύστημα και είναι επίσης δυνατή η φόρτιση μπαταρίας μηχανής. Η ισχύς μιας γεννήτριας επιβατικών αυτοκινήτων είναι περίπου 1 kW. Οι γεννήτριες μηχανών είναι αρκετά αξιόπιστες στη λειτουργία, επειδή εξασφαλίζουν την αδιάλειπτη λειτουργία πολλών συσκευών στο αυτοκίνητο και επομένως οι απαιτήσεις για αυτές είναι κατάλληλες.

Συσκευή γεννήτριας

Η συσκευή μιας γεννήτριας μηχανής συνεπάγεται την παρουσία του δικού της ανορθωτή και κυκλώματος ελέγχου. Το τμήμα παραγωγής της γεννήτριας, χρησιμοποιώντας μια σταθερή περιέλιξη (στάτορα), παράγει ένα τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα, το οποίο διορθώνεται περαιτέρω από μια σειρά έξι μεγάλων διόδων και το συνεχές ρεύμα φορτίζει την μπαταρία. Το εναλλασσόμενο ρεύμα προκαλείται από το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο της περιέλιξης (γύρω από την περιέλιξη του πεδίου ή τον ρότορα). τότε το ρεύμα μέσω των βουρτσών και των δακτυλίων ολίσθησης τροφοδοτείται στο ηλεκτρονικό κύκλωμα.

Συσκευή γεννήτριας: 1. Παξιμάδι. 2. Ροδέλα. 3.Τροχαλία. 4. Μπροστινό κάλυμμα. 5. Δαχτυλίδι απόστασης. 6. Ρότορας. 7. Στάτης. 8.Πίσω κάλυμμα. 9. Περίβλημα. 10. Φλάντζα. 11. Προστατευτικό μανίκι. 12. Μονάδα ανορθωτή με πυκνωτή. 13. Στήριγμα βούρτσας με ρυθμιστή τάσης.

Η γεννήτρια βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου και ξεκινά με χρήση του στροφαλοφόρου άξονα. Το διάγραμμα σύνδεσης και η αρχή λειτουργίας της γεννήτριας αυτοκινήτου είναι τα ίδια για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Φυσικά, υπάρχουν κάποιες διαφορές, αλλά συνήθως σχετίζονται με την ποιότητα των κατασκευασμένων προϊόντων, την ισχύ και τη διάταξη των εξαρτημάτων στον κινητήρα. Σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, εγκαθίστανται σετ γεννήτριας εναλλασσόμενου ρεύματος, τα οποία περιλαμβάνουν όχι μόνο την ίδια τη γεννήτρια, αλλά και έναν ρυθμιστή τάσης. Ο ρυθμιστής κατανέμει εξίσου το ρεύμα στην περιέλιξη πεδίου, λόγω αυτού η ισχύς του ίδιου του σετ γεννήτριας κυμαίνεται τη στιγμή που η τάση στους ακροδέκτες ισχύος εξόδου παραμένει αμετάβλητη.

Τα νέα αυτοκίνητα είναι συνήθως εξοπλισμένα με μια ηλεκτρονική μονάδα στον ρυθμιστή τάσης, έτσι ώστε ο ενσωματωμένος υπολογιστής να μπορεί να ελέγχει την ποσότητα του φορτίου στο σετ γεννήτριας. Με τη σειρά του, σε υβριδικά οχήματα, η γεννήτρια εκτελεί το έργο μιας γεννήτριας εκκίνησης, ένα παρόμοιο σχήμα χρησιμοποιείται σε άλλα σχέδια του συστήματος stop-start.

Η αρχή της λειτουργίας της αυτόματης γεννήτριας

Διάγραμμα σύνδεσης της γεννήτριας VAZ 2110-2115

Διάγραμμα σύνδεσης γεννήτριας Το εναλλασσόμενο ρεύμα περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Μπαταρία
2. Γεννήτρια.
3. Μπλοκ ασφαλειών.
4. Ανάφλεξη.
5. Ταμπλό.
6. Μπλοκ ανορθωτή και πρόσθετες δίοδοι.

Η αρχή λειτουργίας είναι αρκετά απλή, όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, συν μέσω του διακόπτη ανάφλεξης περνάει από το κιβώτιο ασφαλειών, τον λαμπτήρα, τη γέφυρα διόδου και περνάει από την αντίσταση στο μείον. Όταν ανάβει το φως στο ταμπλό, τότε το συν πηγαίνει στη γεννήτρια (στην περιέλιξη διέγερσης), στη συνέχεια κατά τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η τροχαλία αρχίζει να περιστρέφεται, ο οπλισμός περιστρέφεται επίσης, λόγω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, δημιουργείται μια ηλεκτροκινητική δύναμη και εμφανίζεται εναλλασσόμενο ρεύμα.

Το πιο επικίνδυνο για τη γεννήτρια είναι το βραχυκύκλωμα των πλακών ψύκτρας που συνδέονται με τη «μάζα» και τον ακροδέκτη «+» της γεννήτριας με μεταλλικά αντικείμενα που έχουν πιαστεί κατά λάθος μεταξύ τους ή αγώγιμες γέφυρες που σχηματίζονται από τη ρύπανση.

περαιτέρω μέσα στη μονάδα ανορθωτή μέσω ενός ημιτονοειδούς στον αριστερό ώμο, η δίοδος περνά συν και μείον προς τα δεξιά. Οι πρόσθετες δίοδοι στη λάμπα κόβουν τα μειονεκτήματα και λαμβάνονται μόνο τα θετικά, μετά πηγαίνει στον κόμβο του ταμπλό και η δίοδος που βρίσκεται εκεί περνά μόνο το μείον, ως αποτέλεσμα, το φως σβήνει και το συν στη συνέχεια περνάει την αντίσταση και πάει στο μείον.

Η αρχή της λειτουργίας μιας γεννήτριας σταθερής μηχανής μπορεί να εξηγηθεί ως εξής: ένα μικρό συνεχές ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω της περιέλιξης διέγερσης, η οποία ρυθμίζεται από τη μονάδα ελέγχου και διατηρείται σε επίπεδο λίγο πάνω από 14 V. Οι περισσότερες γεννήτριες σε ένα αυτοκίνητο είναι ικανά να παράγουν τουλάχιστον 45 αμπέρ. Η γεννήτρια λειτουργεί στις 3000 rpm και πάνω - αν κοιτάξετε την αναλογία των μεγεθών των ιμάντων ανεμιστήρα για τις τροχαλίες, τότε θα είναι δύο ή τρία προς ένα σε σχέση με τη συχνότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Για να αποφευχθεί αυτό, οι πλάκες και άλλα μέρη του ανορθωτή της γεννήτριας καλύπτονται εν μέρει ή πλήρως με ένα μονωτικό στρώμα. Σε ένα μονολιθικό σχέδιο της μονάδας ανορθωτή, οι ψύκτρες συνδυάζονται κυρίως με πλάκες στερέωσης από μονωτικό υλικό, ενισχυμένες με συνδετικές ράβδους.

τότε θα εξετάσουμε το διάγραμμα σύνδεσης της γεννήτριας μηχανής χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ-2107.

Διάγραμμα καλωδίωσης για γεννήτρια σε VAZ 2107

Το σχέδιο φόρτισης VAZ 2107 εξαρτάται από τον τύπο της γεννήτριας που χρησιμοποιείται. για την επαναφόρτιση της μπαταρίας σε αυτοκίνητα όπως: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, τα οποία βρίσκονται σε κινητήρα εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ, γεννήτρια τύπου G-222 ή ισοδύναμό της με μέγιστο ρεύμα εξόδου 55A απαιτείται. Με τη σειρά τους, τα αυτοκίνητα VAZ-2107 με κινητήρα εσωτερικής καύσης έγχυσης χρησιμοποιούν μια γεννήτρια 5142.3771 ή το πρωτότυπό της, το οποίο ονομάζεται γεννήτρια αυξημένης ενέργειας, με μέγιστο ρεύμα εξόδου 80-90A. μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε πιο ισχυρές γεννήτριες με ρεύμα επιστροφής έως και 100A. Οι μονάδες ανορθωτή και οι ρυθμιστές τάσης είναι ενσωματωμένοι σε απολύτως όλους τους τύπους εναλλάκτη· συνήθως κατασκευάζονται σε ένα περίβλημα με βούρτσες ή αφαιρούνται και τοποθετούνται στο ίδιο το περίβλημα.

Το σύστημα φόρτισης VAZ 2107 έχει μικρές διαφορές ανάλογα με το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου. Η πιο σημαντική διαφορά είναι η παρουσία ή η απουσία μιας λυχνίας ελέγχου φόρτισης, η οποία βρίσκεται στον πίνακα οργάνων, καθώς και ο τρόπος σύνδεσης και η παρουσία ή απουσία βολτόμετρου. Τέτοια συστήματα χρησιμοποιούνται κυρίως σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, ενώ το σχέδιο δεν αλλάζει σε αυτοκίνητα με ICE ψεκασμού, είναι πανομοιότυπο με εκείνα τα αυτοκίνητα που είχαν κατασκευαστεί προηγουμένως.

Ονομασίες σετ γεννητριών:

1. "Συν" του ανορθωτή ισχύος: "+", V, 30, V+, BAT.
2. "Εδάφιο": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Έξοδος περιέλιξης πεδίου: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Συμπέρασμα για σύνδεση με λυχνία ελέγχου λειτουργικότητας: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Έξοδος φάσης: ~, W, R, STA.
6. Έξοδος του σημείου μηδέν της περιέλιξης του στάτορα: 0, MP.
7. Η έξοδος του ρυθμιστή τάσης για τη σύνδεσή του στο ενσωματωμένο δίκτυο, συνήθως στην μπαταρία «+»: B, 15, S.
8. Η έξοδος του ρυθμιστή τάσης για την τροφοδοσία του από τον διακόπτη ανάφλεξης: IG.
9. Η έξοδος του ρυθμιστή τάσης για τη σύνδεσή του με τον ενσωματωμένο υπολογιστή: FR, F.

Σχέδιο της γεννήτριας VAZ-2107 τύπου 37.3701

1. Μπαταρία συσσωρευτή.
2. Γεννήτρια.
3. Ρυθμιστής τάσης.
4. Μπλοκ τοποθέτησης.
5. Διακόπτης ανάφλεξης.
6. Βολτόμετρο.
7. Λυχνία ελέγχου φόρτισης της επαναφορτιζόμενης μπαταρίας.

Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το συν από την κλειδαριά πηγαίνει στην ασφάλεια Νο. 10 και, στη συνέχεια, πηγαίνει στο ρελέ της λυχνίας ελέγχου φόρτισης της μπαταρίας, μετά πηγαίνει στην επαφή και στην έξοδο του πηνίου. Η δεύτερη έξοδος του πηνίου αλληλεπιδρά με την κεντρική έξοδο του εκκινητή, όπου συνδέονται και οι τρεις περιελίξεις. Εάν οι επαφές του ρελέ είναι κλειστές, τότε η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη. Όταν εκκινείται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, η γεννήτρια παράγει ρεύμα και μια εναλλασσόμενη τάση 7V εμφανίζεται στις περιελίξεις. Ένα ρεύμα ρέει μέσα από το πηνίο του ρελέ και ο οπλισμός αρχίζει να έλκεται, ενώ οι επαφές ανοίγουν. Η γεννήτρια Νο. 15 διέρχεται ρεύμα από την ασφάλεια Νο. 9. Ομοίως, η περιέλιξη διέγερσης λαμβάνει ισχύ μέσω της γεννήτριας τάσης της βούρτσας.

Σχέδιο φόρτισης VAZ με ICE έγχυσης

Ένα τέτοιο σχέδιο είναι πανομοιότυπο με τα συστήματα σε άλλα μοντέλα VAZ. Διαφέρει από τα προηγούμενα στον τρόπο διέγερσης και ελέγχου για τη δυνατότητα συντήρησης της γεννήτριας. Μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας μια ειδική λυχνία ελέγχου και ένα βολτόμετρο στον πίνακα οργάνων. Επίσης, μέσω της λυχνίας φόρτισης, η αρχική διέγερση της γεννήτριας συμβαίνει τη στιγμή της έναρξης της εργασίας. Κατά τη λειτουργία, η γεννήτρια λειτουργεί «ανώνυμα», δηλαδή η διέγερση πηγαίνει απευθείας από την έξοδο 30. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η τροφοδοσία μέσω της ασφάλειας Νο. 10 πηγαίνει στη λυχνία φόρτισης στον πίνακα οργάνων. περαιτέρω μέσα από το μπλοκ στερέωσης μπαίνει η 61η έξοδος. Τρεις πρόσθετες δίοδοι παρέχουν ισχύ στον ρυθμιστή τάσης, ο οποίος με τη σειρά του τη μεταδίδει στην περιέλιξη διέγερσης της γεννήτριας. Σε αυτήν την περίπτωση, η λυχνία ελέγχου θα ανάψει. Είναι ακριβώς τη στιγμή που η γεννήτρια θα λειτουργήσει στις πλάκες της γέφυρας ανορθωτή, η τάση θα είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή της μπαταρίας. Σε αυτή την περίπτωση, η λυχνία ελέγχου δεν θα καεί, επειδή η τάση στην πλευρά της στις πρόσθετες διόδους θα είναι χαμηλότερη από την πλευρά της περιέλιξης του στάτορα και οι δίοδοι θα κλείσουν. Εάν κατά τη λειτουργία της γεννήτριας η λυχνία ελέγχου ανάβει μέχρι το πάτωμα, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι έχουν σπάσει πρόσθετες δίοδοι.

Έλεγχος της λειτουργίας της γεννήτριας

Μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση της γεννήτριας με διάφορους τρόπους χρησιμοποιώντας ορισμένες μεθόδους, για παράδειγμα: μπορείτε να ελέγξετε την τάση επιστροφής της γεννήτριας, την πτώση τάσης στο καλώδιο που συνδέει την έξοδο ρεύματος της γεννήτριας με την μπαταρία ή να ελέγξετε τη ρυθμιζόμενη τάση.

Για να ελέγξετε, θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο, μια μπαταρία μηχανής και μια λάμπα με συγκολλημένα καλώδια, καλώδια για τη σύνδεση μεταξύ της γεννήτριας και της μπαταρίας και μπορείτε επίσης να πάρετε ένα τρυπάνι με κατάλληλη κεφαλή, καθώς μπορεί να χρειαστεί να γυρίσετε τον ρότορα το παξιμάδι στην τροχαλία.

Στοιχειώδης έλεγχος με λάμπα και πολύμετρο

Διάγραμμα καλωδίωσης: ακροδέκτης εξόδου (B+) και ρότορας (D+). Η λυχνία πρέπει να συνδεθεί μεταξύ της κύριας εξόδου της γεννήτριας B + και της επαφής D +. Μετά από αυτό, παίρνουμε τα καλώδια τροφοδοσίας και συνδέουμε το "μείον" στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και στη γείωση της γεννήτριας, "συν", αντίστοιχα, στο συν της γεννήτριας και στην έξοδο B + της γεννήτριας. Το στερεώνουμε σε μια μέγγενη και το συνδέουμε.

Το "Mass" πρέπει να συνδεθεί στο τελευταίο πολύ, για να μην βραχυκυκλωθεί η μπαταρία.

Ενεργοποιούμε τον ελεγκτή στη λειτουργία σταθερής τάσης (DC), συνδέουμε έναν αισθητήρα στην μπαταρία στο "συν", το δεύτερο επίσης, αλλά στο "μείον". περαιτέρω, εάν όλα είναι σε κατάσταση λειτουργίας, τότε το φως πρέπει να ανάψει, η τάση σε αυτή την περίπτωση θα είναι 12,4V. Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα τρυπάνι και αρχίζουμε να περιστρέφουμε τη γεννήτρια, αντίστοιχα, το φως αυτή τη στιγμή θα σταματήσει να καίει και η τάση θα είναι ήδη 14,9 V. Στη συνέχεια προσθέτουμε ένα φορτίο, παίρνουμε μια λάμπα αλογόνου H4 και την κρεμάμε στον ακροδέκτη της μπαταρίας, θα πρέπει να ανάψει. Στη συνέχεια, με την ίδια σειρά, συνδέουμε το τρυπάνι και η τάση στο βολτόμετρο θα δείχνει ήδη 13,9V. Στην παθητική λειτουργία, η μπαταρία κάτω από τη λάμπα δίνει 12,2V και όταν γυρίσουμε το τρυπάνι, τότε 13,9V.

Δοκιμαστικό κύκλωμα γεννήτριας

Δεν συνιστάται αυστηρά:

1. Ελέγξτε τη γεννήτρια για λειτουργικότητα με βραχυκύκλωμα, δηλαδή "για σπινθήρα".
2. Προκειμένου η γεννήτρια να λειτουργεί χωρίς να είναι ενεργοποιημένοι οι καταναλωτές, δεν είναι επίσης επιθυμητό να εργάζεστε με την μπαταρία αποσυνδεδεμένη.
3. Συνδέστε τον ακροδέκτη «30» (σε ορισμένες περιπτώσεις B+) στη γείωση ή τον ακροδέκτη «67» (σε ορισμένες περιπτώσεις D+).
4. Εκτελέστε εργασίες συγκόλλησης στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με συνδεδεμένα τα καλώδια της γεννήτριας και της μπαταρίας.