Εξακύλινδρο σε όλες τις καταστάσεις

Ένας κινητήρας υψηλής ποιότητας, αν υπάρχει, ακόμη περισσότερο από ό,τι στα αυτοκίνητα, ένας εξακύλινδρος κινητήρας είναι απαραίτητος όταν πρόκειται για μοτοσυκλέτες. Φυσικά, αυτό είναι σχεδόν ό,τι μπορεί να γίνει καλύτερα. Εξάλλου, είναι απληστία. Έχουμε μερικές μοτοσυκλέτες V8, αλλά αυτές είναι σπάνιες εξαιρέσεις, χειροποίητες ή ανταγωνιστικές (Guzzi). Αλλά στο πρόσφατο παρελθόν, κανένας κατασκευαστής δεν είχε μια μοτοσικλέτα μαζικής παραγωγής εξοπλισμένη με κινητήρα μεγαλύτερο από έξι κυλίνδρους. Αυτό καθιστά αυτόν τον κινητήρα μια "μέγιστη" διαμόρφωση γεμάτη αύρα, σχεδιασμένη για εξελιγμένα ποδήλατα που θέλουν να προσφέρουν κάτι που άλλοι δεν το κάνουν. Ας δούμε τι!

Απαγορεύεται στο GP!

Στο τετρακύλινδρο νήμα μας, εξηγήσαμε ότι χωρίστηκε σε σανίδες, κάτι που μας επέτρεψε να αναλαμβάνουμε πολύ υψηλές ταχύτητες. Αυτό είναι ακόμη πιο κατάλληλο για 6 κυλίνδρους. Επιπλέον, οι πιο παλιοί θυμούνται σίγουρα το απίστευτο Honda 6 των 250 και 350 (297 cm3) σίγουρα). Στα μέσα της δεκαετίας του 'XNUMX, η Honda έφτασε στο αποκορύφωμά της τη θεωρία της διάσπασης για να αντιμετωπίσει δύο κραδασμούς που προχωρούσαν αλματωδώς υπό την επιρροή τεχνικών της Ανατολικής Γερμανίας.

Με επικεφαλής τον σπουδαίο Mike Hailwood, οι 250 έφεραν πίσω δύο παγκόσμιους τίτλους και οι 350 έναν επιπλέον τίτλο. Εξοπλισμένο με κιβώτιο 7 σχέσεων, το 250 ανέπτυξε 60 ίππους. στις 18 rpm και 000 350 στις 65 rpm… Το 17! Εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν περιορισμοί στον αριθμό των κυλίνδρων και των κιβωτίων ταχυτήτων. Για να σταματήσει την τεχνολογική άνοδο, η FIM εισήγαγε νέους κανόνες και η Honda έφυγε από το GP το 000 με τον Mike Bicycle. Ωστόσο, πριν φύγει από τη σκηνή στο απόγειο της δόξας του, ο 1967κύλινδρος κινητήρας έδειξε ότι έπαιρνε τη θέση του στο GP. Πλέον δεν υπάρχει απαγόρευση αγώνα, περιορίζεται στην πολυτέλεια, με ελάχιστες εξαιρέσεις.

πλούσιος κινητήρας

6 κύλινδροι και επίσης 6 έμβολα, συχνά 24 βαλβίδες, 12 έκκεντρα και ισάριθμες ανατρεπόμενες μηχανές, 6 μπιέλες και στροφαλοφόρος άξονας δύσκολο για μια μηχανή γιατί είναι πολύ μακρύς αν είναι γραμμικός κινητήρας, που απαιτεί μεγαλύτερη ακρίβεια. Αν είναι κινητήρας V είναι ακόμα χειρότερο γιατί τότε πρέπει να γίνουν 2 κυλινδροκεφαλές.

Με λίγα λόγια, αυτός ο διάσημος μηχανικός κοστίζει ένα (μικρό) χέρι, και αυτό είναι που τον επιφυλάσσει για εξαιρετικά ποδήλατα. Όπως και τα τετράποδα, τα έξι πόδια διατίθενται σε γραμμικό, επίπεδο ή σχήμα V, ανάλογα με την κλίση του μηχανήματος που διαθέτει. Έχει εμφανιστεί στο Διαδίκτυο και σε ένα διαμέρισμα (Honda Gold Wing) στο πρόσφατο παρελθόν. Οι Benelli 750 και 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX και Kawasaki Z 1300 μοιράζονται διαδικτυακούς κινητήρες. Το τέλεια ισορροπημένο inline-six προσφέρει εξαιρετική ελαστικότητα, συνδυάζοντας εξαιρετική κυκλική κανονικότητα και ισχυρή ικανότητα στροφής προς στροφή χωρίς να υποφέρετε από χαμηλές κινούμενες μάζες και τέλεια ισορροπία.

Σπάνιο V6

Ας μείνουμε στη σύγχρονη εποχή και ας δούμε την πλευρά V6, η οποία προσφέρει το πλεονέκτημα του μικρότερου πλάτους (ή μήκους ανάλογα με τη θέση του κινητήρα), ευνοώντας την αεροδυναμική, την απόσταση από το έδαφος και το γυροσκοπικό αποτέλεσμα, καθώς ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πιο κοντός και επομένως λιγότερο βαρύ.

Το Laverda V6 παραμένει το πιο εντυπωσιακό μηχάνημα. Ο 90° ανοιχτός διαμήκης κινητήρας του λειτουργεί από τον Guillo Alfieri, ο οποίος υπέγραψε επίσης τον κινητήρα Citroën SM. Ερωτηθείς από τον Κόμη Λαβέρδα, οραματίστηκε μια μινιατούρα SM για να δημιουργήσει έναν μηχανισμό ικανό να αποκαταστήσει το έμβλημα της μάρκας. Αυτοί οι 140 ίπποι Τα 1000 cm3 εισήχθησαν στο Zolotoy Bol το 1978 και μετρήθηκαν με ταχύτητα 283 km/h κατά μήκος της ευθείας γραμμής του Mistral. Αλλά η κούραση του βάρους του (175 κιλά για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων!) που σχετίζεται με τον επικίνδυνο χειρισμό δεν την έκανε πρωταθλήτρια, μακριά από αυτό.

Πιο κοντά μας, ας αναφέρουμε ένα έργο που βασίζεται στον κινητήρα Mazda V6. Το JDG δεν θα δει το φως της δημοσιότητας μετά τον θάνατο του άτυχου σχεδιαστή του.

Το Midalu 2010 V2500 έφτασε επίσης τη δεκαετία του 6. Με βάση το κρύο, χωρίς μέλλον θα μείνει και αυτή η τσέχικη μοτοσυκλέτα.

Τέλος, ο μόνος κινητήρας V παραγωγής είναι το Honda Gold Wing… 180° ανοιχτό! Εμφανίστηκε στο GL 1500 το 1988 (ήδη!) και συνεχίζεται σήμερα το 1800.

Σε σχήμα V και online!!!

Η πιο ενδιαφέρουσα διαμόρφωση, ο κινητήρας του γερμανικού Horex, γνωστός ως VR 6. R για το "Reihe", που σημαίνει online στη γλώσσα του Γκαίτε. Με γωνία ανοίγματος μόλις 15°, αυτός ο περίεργος κινητήρας κλιμακώνει τους κυλίνδρους του, ώστε να μην παραβιάζουν ο ένας τον άλλον.

Μια τεχνολογία που αναπτύχθηκε από τη Volkswagen που βοήθησε αθόρυβα τους σχεδιαστές του Horex 1200 cc (163 hp στις 8800 rpm). Χάρη σε αυτό το συμπαγές, ο κινητήρας δεν είναι φαρδύς και ικανοποιείται με μια μονοκύλινδρο κεφαλή που καλύπτει την τράπεζα ενός κυλίνδρου. Ωστόσο, έχει τρεις εκκεντροφόρους (AAFC). Η μεσαία ελέγχει την εξάτμιση της τράπεζας κυλίνδρου Ar και την μπροστινή εισαγωγή, δηλ. 9 βαλβίδες γιατί ο κινητήρας Horex έχει 3 βαλβίδες/κύλινδρο. Το πίσω AAC χειρίζεται 6 πίσω βαλβίδες εισαγωγής ενώ το μπροστινό AAC χειρίζεται μόνο 3 βαλβίδες εξαγωγής από μπροστά. Για παράδειγμα, δεν έχουν εφευρεθεί όλα ακόμα!!!