Επισκόπηση Chevrolet Camaro 2010
Αυτό το αυτοκίνητο είναι Commodore, αλλά όχι όπως το ξέρουμε. Ο αυστραλιανός οικογενειακός μεταφορέας τροποποιήθηκε, πειράχθηκε και μετατράπηκε σε κάτι τόσο ρετρό όσο και φουτουριστικό. Αυτό είναι ένα Camaro.
Το υπέροχο δίθυρο μυϊκό αυτοκίνητο είναι το αστέρι του εκθεσιακού χώρου της Chevrolet στις ΗΠΑ, όπου οι πωλήσεις αναμένεται να ξεπεράσουν τις 80,000 οχήματα το χρόνο, αλλά οι Αμερικανοί δεν έχουν ιδέα ότι όλη η σκληρή δουλειά για τον ήρωά τους έχει γίνει στον κάτω όροφο.
«Το όραμα για το Camaro ήταν πάντα απλό. Είχαμε πολλές συζητήσεις για το πώς να το πετύχουμε αυτό, αλλά το όραμα ήταν πάντα ξεκάθαρο», λέει ο Brett Vivian, Διευθυντής Παραγωγής Αυτοκινήτων της Holden και ένα από τα βασικά μέλη της ομάδας.
«Όλα βασίζονται στο VE. Δεν χρειάστηκε να ανακατασκευαστεί, απλώς το προσαρμόσαμε», λέει ο Gene Stefanyshyn, παγκόσμιος ηγέτης της γραμμής για οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς και επιδόσεις.
Η Camaro γεννήθηκε μέσα από ένα παγκόσμιο πρόγραμμα της General Motors που έκανε τη GM Holden τη βάση για μεγάλα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η ιδέα ήταν να κατασκευαστεί το δικό του Commodore της Αυστραλίας και στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί η μηχανική πλατφόρμα και η τεχνογνωσία της οικονομικής μηχανικής ως βάση για άλλα πρόσθετα οχήματα.
Κανείς στο Fishermans Bend δεν θα μιλήσει για ολόκληρο το πρόγραμμα, το οποίο πολλοί περίμεναν ότι θα είχε ως αποτέλεσμα την επιστροφή ενός συμπαγούς αυτοκινήτου που θα μπορούσε να ονομαστεί Torana - αλλά το VE έχει ξεκινήσει καλά, υπήρξε ένα επιτυχημένο πρόγραμμα εξαγωγής Pontiac και το Camaro.
Για να το θέσω κατευθείαν από την αρχή, η Camaro είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο. Φαίνεται σωστό και οδηγεί σωστά. Υπάρχουν μεσαίου μεγέθους μυς στο αμάξωμα και το αυτοκίνητο είναι γρήγορο και γρήγορο, αλλά εκπληκτικά ελαφρύ και αβίαστο στην οδήγηση.
Εκατοντάδες άνθρωποι εργάστηκαν στο πρόγραμμα Camaro και στις δύο πλευρές του Ειρηνικού, από το κέντρο σχεδιασμού στο Fisherman's Bend μέχρι το καναδικό εργοστάσιο στο Οντάριο όπου κατασκευάζεται το αυτοκίνητο. Δρόμος από τη Μελβούρνη στο Phillip Island.
Εκεί ταξίδεψα για μια αποκλειστική βόλτα με ένα ζευγάρι κουπέ Camaro στο πλαίσιο της διαδικασίας αξιολόγησης των βραβείων World Car of the Year. Ο Χόλντεν κυκλοφόρησε ένα κανονικό κόκκινο V6 και ένα καυτό μαύρο SS, καθώς και τον κορυφαίο δοκιμαστικό οδηγό Rob Trubiani και αρκετούς ειδικούς της Camaro.
Έχουν μια ιστορία που θα μπορούσε εύκολα να γεμίσει ένα βιβλίο, αλλά το κοινό σημείο είναι απλό. Η Camaro γεννήθηκε ως μέρος ενός παγκόσμιου προγράμματος κίνησης στους πίσω τροχούς, μηχανικά παρόμοιο με το VE Commodore, αλλά πλήρως συνδεδεμένο με το πρωτότυπο αυτοκίνητο Camaro που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2006. κάμπριο Camaro show car, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία...
«Ξεκινήσαμε αυτό το έργο στις αρχές του 2005. Μάιος '05. Μέχρι τον Οκτώβριο, καθορίσαμε πολλές αναλογίες. Κατασκεύασαν ένα εκθεσιακό αυτοκίνητο και τον Φεβρουάριο του '06 ξεκινήσαμε το έργο εδώ στην Αυστραλία», λέει ο Stefanyshyn, προτού προχωρήσουμε στην καρδιά του αυτοκινήτου.
«Πήραμε τον πίσω τροχό και τον μετακινήσαμε περίπου 150 mm μπροστά. Στη συνέχεια πήραμε τον μπροστινό τροχό και τον μετακινήσαμε προς τα εμπρός 75 χλστ. Και αυξήσαμε το μέγεθος του τροχού από 679 mm σε 729 mm. Ένας από τους λόγους που μετακινήσαμε τον μπροστινό τροχό ήταν για να αυξήσουμε το μέγεθος του τροχού. Πήραμε επίσης την κολόνα Α και την μετακινήσαμε πίσω 67 χλστ. Και η Camaro έχει μικρότερο πίσω πρόβολο από το Commodore».
Το πρωτότυπο Camaro ήταν ο ακρογωνιαίος λίθος όλου του έργου και το ένα από τα δύο αυτοκίνητα στάλθηκε στη Μελβούρνη ενώ το αμάξωμα προετοιμαζόταν για παραγωγή. «Κάθε φορά που είχαμε μια ερώτηση, απλώς επιστρέφαμε στο πρωτότυπο αυτοκίνητο», λέει ο Peter Hughes, διευθυντής σχεδιασμού. «Έχουμε την αρχιτεκτονική από το VE και μετά την απορρίψαμε. Η αρχιτεκτονική είναι λαμπρή από κάτω, αναλογικά ήταν στην κορυφή. Αφαιρέσαμε επίσης την οροφή κατά περίπου 75 χιλιοστά».
Το κλειδί για το αυτοκίνητο, σύμφωνα με τον Hughes, είναι οι γιγάντιοι πίσω μηροί. Το τεράστιο πλαϊνό πάνελ περιλαμβάνει ένα προστατευτικό με αιχμηρή ακτίνα που εκτείνεται από τη γραμμή του παραθύρου μέχρι τον τροχό. Χρειάστηκαν πάνω από 100 δοκιμές σε μια πρέσα σφράγισης για να γίνουν όλα σωστά και έτοιμα για παραγωγή.
Υπάρχουν πολλές, πολλές ακόμη ιστορίες, αλλά το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο με τέλεια κατανομή βάρους 50:50, επιλογή κινητήρων V6 και V8, πιλοτήριο με ρετρό καντράν και δυναμική οδήγησης που ξεπεράστηκε μόνο στις ΗΠΑ από το αγωνιστικό Chevrolet Κορβέτα. Το πιο σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο φαίνεται τέλειο από κάθε γωνία. Αυτό περιλαμβάνει ένα ευρύ κανάλι μέσω του κέντρου της οροφής, ένα υπερυψωμένο καπό, ημι-καλυμμένους προβολείς και το σχήμα και την τοποθέτηση των πίσω φώτων και της εξάτμισης.
Είναι ξεκάθαρα εμπνευσμένο από το μυϊκό αυτοκίνητο Camaro στα τέλη της δεκαετίας του 1960, αλλά με μοντέρνες πινελιές που διατηρούν τη σχεδίαση μοντέρνα. «Στο δρόμο φαίνεται πολύ δύσκολο. Θα μπορούσε να καθίσει λίγο πιο χαμηλά, αλλά αυτό είναι προσωπικό θέμα », λέει ο Hughes. Το Camaro είναι τόσο καλό που επιλέχθηκε για έναν ρόλο στο χολιγουντιανό blockbuster Transformers. Εις διπλούν.
Οδήγηση
Γνωρίζουμε ήδη ότι το VE Commodore οδηγεί καλά. Και το HSV Holdens, που διαφημίζεται από τη βάση, οδηγεί καλύτερα και πιο γρήγορα. Όμως η Camaro τα ξεπερνά όλα χάρη σε κάποιες βασικές αλλαγές που επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την απόκριση του αμερικανικού πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου.
Η Camaro έχει μεγάλο αποτύπωμα και μεγάλα ελαστικά και έναν πίσω άξονα που είναι πιο κοντά στον οδηγό. Ο συνδυασμός σημαίνει καλύτερο κράτημα και καλύτερη αίσθηση. Με μια διαδρομή οδήγησης και χειρισμού στο χώρο δοκιμών του Lang Lang, η Camaro είναι σημαντικά πιο γρήγορη και, το πιο σημαντικό, ευκολότερο στην οδήγηση. Νιώθει πιο χαλαρός, πιο επίμονος και πιο ανταποκρινόμενος.
Με τον κορυφαίο δοκιμαστή της GM Holden, Rob Trubiani στο τιμόνι, είναι απλά γρήγορο. Στην πραγματικότητα, είναι τρομακτικά γρήγορο καθώς χτυπάει 140 km/h μέσα από μια σειρά από γρήγορες στροφές. Αλλά το Camaro γελάει και στο πλάι στις αργές στροφές.
Έκανα πολλούς γύρους γύρω από το Lang Lang και θυμάμαι το πιο αργό νότιο πόδι - αντιγράφηκε από τη γωνία στο Fisherman's Bend - όπου ο Peter Brock στάθμευσε τα αυθεντικά του HDT Commodores στο πλάι για να δείξει τι μπορούσαν να κάνουν. Και στροφές υψηλής ταχύτητας όπου ο Peter Hanenberger έχασε κάποτε τον έλεγχο και γλίστρησε πίσω στους θάμνους - στο Falcon.
Το Commodore χειρίζεται το μονοπάτι με ευκολία και το τέρας HSV καταβροχθίζει ίσια κομμάτια και σας κρατά στα πόδια σας καθώς τριγυρίζει στις γωνίες. Το Camaro είναι διαφορετικό. Το SS V8 φαίνεται να οδηγεί μεγάλα μπαλόνια αντί για ελαστικά Pirelli P-Zero. Αυτό συμβαίνει επειδή ένα μεγαλύτερο αποτύπωμα με μεγαλύτερους τροχούς και ελαστικά 19 ιντσών παρέχει καλύτερη πρόσφυση και μεγαλύτερο αποτύπωμα. Αναζητήστε το ίδιο πακέτο σε ένα μελλοντικό Holden, αν και θα απαιτήσει σημαντική ρύθμιση της ανάρτησης - όλα γίνονται για την Camaro.
Η Camaro είναι μόνο το δεύτερο αμερικανικό αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει με πραγματική αίσθηση διεύθυνσης, το άλλο είναι η Corvette. Προέρχεται από το ίδιο ρετρό γκαράζ με το ανανεωμένο Dodge Challenger και την τελευταία Ford Mustang, αλλά ξέρω απλώς ότι οδηγεί πολύ καλύτερα από αυτά.
Η αλλαγή ταχυτήτων έξι σχέσεων είναι αρκετά ομαλή και τα 318 κιλοβάτ από τον V6.2 των 8 λίτρων είναι εύκολο να τροφοδοτηθούν. Στην καμπίνα, παρατηρώ ότι το ταμπλό πιέζεται πιο πίσω από το Commodore, και τα καντράν μπορούν να είναι μόνο Chevrolet. Και μια ρετρό Camaro.
Στο εσωτερικό, υπάρχουν πολύ λίγα σημάδια του Holden εκτός από μικρές αλλαγές, γεγονός που αποδεικνύει για άλλη μια φορά πόση δουλειά έχει γίνει για να γίνει σωστό το Camaro. Ο χώρος στο κεφάλι είναι περιορισμένος και η ορατότητα κάτω από το καπό είναι λίγο περιορισμένη λόγω των απαιτήσεων στυλ, αλλά αυτό είναι όλο μέρος της εμπειρίας Camaro. Και είναι μια μεγάλη εμπειρία. Αυτό είναι πολύ περισσότερο από ό,τι περίμενα όταν μπήκα στο Lang Lang και αρκετά καλό που τηλεφώνησα στους κριτές του World COTY για να τους ενθαρρύνω να περάσουν λίγο χρόνο με το αυτοκίνητο.
Το μόνο ερώτημα τώρα είναι αν το Camaro θα μπορέσει να επιστρέψει στην Αυστραλία. Όλοι στην ομάδα ενδιαφέρονται και αυτοκίνητα με αριστερό τιμόνι βγαίνουν στους δρόμους της Μελβούρνης σχεδόν κάθε μέρα για εργασίες αξιολόγησης, αλλά όλα εξαρτώνται από τα χρήματα και την κοινή λογική. Δυστυχώς, αυτή τη φορά το πάθος και η ποιότητα του Camaro δεν είναι αρκετό.
