Χειμερινά ελαστικά με καρφιά - εγγύηση πρόσφυσης υπό οποιεσδήποτε συνθήκες;

Για περισσότερα από 70 χρόνια, οι κάτοικοι της Σκανδιναβικής χερσονήσου αντιμετωπίζουν τις χειμερινές δυσκολίες στο δρόμο, χρησιμοποιώντας ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά με χώρο για μεταλλικά καρφιά. Είναι ουσιαστικά ελαφρώς τροποποιημένα «χειμερινά ελαστικά», αλλά το κράτημα και η οδηγική αυτοπεποίθηση σε παγωμένες επιφάνειες είναι απαράμιλλη. Ωστόσο, στη χώρα μας δεν μπορούν πάντα να χρησιμοποιούνται νόμιμα και η χρήση τους σε ορισμένες επιφάνειες μπορεί να μειώσει την οδική ασφάλεια.

Το ελαστικό με καρφιά είναι εφεύρεση από τη Βόρεια Ευρώπη.

Ακόμη και τα καλύτερα ελαστικά που κατασκευάζονται από ειδικές ενώσεις καουτσούκ αντιμετωπίζουν προβλήματα όπως ο πάγος ή το γεμάτο χιόνι σε περιορισμένο βαθμό. Αν και το πέλμα είναι ειδικά σχεδιασμένο για να παρέχει το καλύτερο «κόλλημα» στο στρώμα του χιονιού (μέσω των λεγόμενων σιπών), είναι πρακτικά ανίσχυρο μπροστά σε μια παγωμένη επιφάνεια. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σε χώρες όπου η χιονόπτωση και το χιονόνερο είναι ο κανόνας, τα ελαστικά με καρφιά είναι πολύ δημοφιλή. Πειράματα έχουν γίνει όλα αυτά τα χρόνια με τον αριθμό και το μήκος των ακίδων, αλλά σήμερα είναι συνήθως 60 έως 120 και κυμαίνονται σε μέγεθος από 10 έως 15 mm.

Ελαστικά με καρφιά - πώς κατασκευάζεται;

Αν και είναι παρόμοια με τα τυπικά μοντέλα ελαστικών, τα ελαστικά με καρφιά έχουν λιγότερες αιχμές. Τις περισσότερες φορές, ζυγίζουν περίπου 2 γραμμάρια και έχουν μήκος έως 15 mm, αν και στα φορτηγά φτάνουν έως και 30 mm. Τα καρφιά τοποθετούνται στο ελαστικό μετά το βουλκανισμό, γεγονός που τους επιτρέπει να καρφώνονται πολλές φορές, αφού κατά τη λειτουργία μπορεί να χαθούν ή να καταστραφούν. Επιπλέον, η δομή τους έχει τροποποιηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτρέπεται η υπερβολική φθορά του ελαστικού λόγω των καιρικών συνθηκών. Τι άλλο διαφέρει από τον «χειμώνα»;

Ελαστικό με καρφιά - πρόσθετες τροποποιήσεις

Μια άλλη διαφορά που κάνει τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά να διαρκούν περισσότερο είναι, μεταξύ άλλων, το παχύτερο πέλμα, το οποίο επιτρέπει τον καλύτερο διαχωρισμό των χαλύβδινων λωρίδων από το σώμα του καρφιού. Εάν το στρώμα από καουτσούκ σε αυτό το σημείο ήταν πολύ λεπτό, θα σπάσει πιο γρήγορα, ως αποτέλεσμα των πιέσεων που μεταφέρονται, καθώς και της δράσης του αλατιού που χρησιμοποιείται για να διατηρεί τους δρόμους σε καλή κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, οι μεταλλικοί ιμάντες θα διαβρωθούν μάλλον γρήγορα, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Επιπλέον, οι ισχυρές δυνάμεις που μεταδίδονται απευθείας στις ζώνες κατά την οδήγηση στην άσφαλτο θα οδηγούσαν σε μηχανική βλάβη.

Πώς είναι διατεταγμένη η ακίδα;

Τα πιο σημαντικά στοιχεία τέτοιων ελαστικών, από τα οποία εξαρτάται η καλύτερη συμπεριφορά τους στο δρόμο, είναι οι μεταλλικές αιχμές από 60 έως 120 κομμάτια. Συνήθως αποτελείται από σώμα αλουμινίου, χάλυβα ή πλαστικό που περιβάλλει μια πραγματική ακίδα κατασκευασμένη από εξαιρετικά σκληρό καρβίδιο βολφραμίου. Ενώ το ίδιο το σώμα είναι σχεδόν πλήρως ενσωματωμένο στο ελαστικό, είναι η άκρη βολφραμίου που προεξέχει από αυτό κατά περίπου 1,5 mm. Ο φινλανδικός γίγαντας ελαστικών Nokian αποκάλυψε μια παραλλαγή με κινητά μπουλόνια που επιτρέπουν την ασφαλή οδήγηση σε στεγνό οδόστρωμα.

Πώς λειτουργούν τα ελαστικά με καρφιά

Αν και τα καρφιά που χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση της πρόσφυσης ενός αυτοκινήτου στο χιόνι και τον πάγο μπορεί να διαφέρουν πολύ, ο τρόπος που λειτουργούν είναι σχεδόν πάντα ο ίδιος. Όπου η άσφαλτος είναι ολισθηρή, τα μεταλλικά καρφιά παρέχουν πολύ καλύτερη πρόσφυση για ασυμβίβαστο χειρισμό. Ωστόσο, ό,τι είναι καλό για τον οδηγό δεν είναι απαραίτητα καλό για την κατάσταση της επιφάνειας - ειδικά όταν οδηγείτε σε χωματόδρομους, οι οποίοι υποβαθμίζονται πολύ πιο γρήγορα όταν χρησιμοποιούνται καρφιά. Επομένως, η χρήση τους δεν επιτρέπεται σε όλες τις χώρες και σε πολλές χώρες υπόκειται σε περιορισμούς.

Νορβηγία, Φινλανδία - πού αλλού μπορείτε να οδηγήσετε σε ελαστικά με καρφιά;

Στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, περιγράφεται λεπτομερώς υπό ποιες συνθήκες επιτρέπονται τα ελαστικά με καρφιά. Σε ορισμένες χώρες, αυτά τα ελαστικά υπόκεινται σε τέλη κυκλοφοριακής συμφόρησης στην πόλη, ενδέχεται να απαιτούν ειδικές σημάνσεις και μπορούν σχεδόν πάντα να χρησιμοποιηθούν μόνο κατά τη χειμερινή περίοδο. Μεταξύ των χωρών όπου επιτρέπονται οι αιχμές είναι η Ιταλία, η Σουηδία, η Φινλανδία, η Νορβηγία, η Αυστρία, η Λιθουανία, η Λετονία, η Εσθονία και η Ισπανία. Στα περισσότερα από αυτά τα μέρη, το πρότυπο του λευκού δρόμου είναι όπου επιτρέπονται οι χιονισμένοι δρόμοι καθ' όλη τη χειμερινή περίοδο. Η Πολωνία δεν είναι ανάμεσά τους.

Ελαστικά με καρφιά στη χώρα μας - πώς είναι;

Η Πολωνία είναι μία από τις χώρες με τους λεγόμενους τυπικούς μαύρους δρόμους, δηλαδή εκείνες στις οποίες η οδική διοίκηση είναι υποχρεωμένη να τους κρατήσει μαύρους για το μεγαλύτερο μέρος της χειμερινής περιόδου. Ως εκ τούτου, οι δρόμοι στη χώρα μας καθαρίζονται τακτικά από το χιόνι και πασπαλίζονται με αλάτι και άμμο, κάτι που - αν και δεν είναι φθηνό - εγγυάται υψηλό επίπεδο ασφάλειας για τους χρήστες του δρόμου. Για το λόγο αυτό, δεν υπάρχει ανάγκη χρήσης εξειδικευμένων λύσεων στους δρόμους μας, εκτός από τα τυπικά χειμερινά ελαστικά, και η χρήση καρφιών απαγορεύεται σχεδόν πάντα.

Τι λένε οι κανόνες για τα ελαστικά με καρφιά;

Η οδήγηση με καρφιά σε δημόσιους δρόμους απαγορεύεται στη χώρα μας. Η ρύθμιση αναφέρει τη χρήση «μόνιμα τοποθετημένων αντιολισθητικών στοιχείων» και η παραβίασή της τιμωρείται με πρόστιμο 10 ευρώ και προσωρινή διατήρηση της άδειας κυκλοφορίας. Η μόνη νόμιμη δυνατότητα χρήσης καρφιά σε δημόσιους δρόμους είναι η συμμετοχή σε οργανωμένο ράλι ή χειμερινό αγώνα με την προηγούμενη συγκατάθεση του διαχειριστή του δρόμου που έχει λάβει ο διοργανωτής.

Τα ελαστικά με καρφιά είναι μια καλή λύση, αν και όχι ιδανική

Μετά τον αρχικό θαυμασμό για τα ελαστικά με καρφιά, σήμερα η χρήση τους είναι πολύ πιο ρυθμισμένη και περιορισμένη. Οι αρχές πολλών χωρών έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι είναι καλύτερο να καθαρίζουν οι δρόμοι από το χιόνι παρά να επιβαρύνονται με το κόστος των συχνών επισκευών του ασφαλτοστρώματος. Επομένως, τέτοια ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυστηρά περιορισμένες συνθήκες και εντός λογικών ορίων. Δεν είναι τέλεια, αλλά σίγουρα παρέχουν ασφάλεια σε χιονισμένους δρόμους.