Επισκόπηση Skoda Scala 2021

Η κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων είναι μια σκιά από μόνη της, αλλά αυτό δεν εμποδίζει ορισμένες μάρκες να παλεύουν με ανταγωνιστικά μοντέλα για όσους θέλουν να σκεφτούν έξω από το κουτί.

Πάρτε για παράδειγμα, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο Skoda Scala 2021 που τελικά λανσαρίστηκε στην Αυστραλία μετά από αρκετούς μήνες καθυστερήσεων. Το Scala κυκλοφορεί στην Ευρώπη για σχεδόν δύο χρόνια, αλλά επιτέλους είναι εδώ. Άρα άξιζε η αναμονή; Βάζεις στοίχημα.

Με τον τυπικό τρόπο της Skoda, το Scala προσφέρει τροφή για σκέψη σε σύγκριση με καθιερωμένους ανταγωνιστές όπως τα Mazda 3, Hyundai i30 και Toyota Corolla. Στην πραγματικότητα όμως, ο πιο φυσικός του αντίπαλος είναι το Kia Cerato hatchback, το οποίο, όπως και το Scala, θολώνει τα όρια μεταξύ hatchback και station wagon.

Η Scala αντικατέστησε το παρόμοιο Rapid Spaceback. Οι Τσέχοι ομιλητές θα κατανοήσουν το στοιχείο αυτο-ανάπτυξης της Scala, το οποίο είναι πραγματικά εκτός ταξικών κανόνων. 

Αλλά με μια σειρά από άλλα μοντέλα Skoda που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν για τα χρήματά σας - το βαγόνι Fabia, το βαγόνι Octavia, το ελαφρύ SUV Kamiq ή το μικρό SUV του Karoq - υπάρχει λόγος να είναι η Scala εδώ; Ας ανακαλύψουμε.

Skoda Scala 2021: Έκδοση εκκίνησης 110 TSI
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.5 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	5.5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$27,500

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Ο τιμοκατάλογος της σειράς Skoda Scala 2021 είναι μια ενδιαφέρουσα ανάγνωση. Στην πραγματικότητα, η τοπική ομάδα της μάρκας ισχυρίζεται ότι η τιμολόγηση είναι «τεράστια».

Δεν θα πήγαινα τόσο μακριά. Μπορείτε να βρείτε αρκετά συναρπαστικές εναλλακτικές με τη μορφή Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla ή ακόμα και Volkswagen Golf. Δηλώθηκε όμως με ενδιαφέρον.

Το σημείο εισόδου στη γκάμα είναι γνωστό απλώς ως 110TSI και είναι το μόνο μοντέλο που διατίθεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (εξτάχυτο μηχανικό κιβώτιο: 26,990 $) ή αυτόματο διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων (28,990 $). ). Αυτές είναι επίσημες τιμές της Skoda και είναι σωστές κατά την δημοσίευση.

Ο βασικός εξοπλισμός του 110TSI περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, δυναμική πόρτα ανύψωσης, πίσω φώτα LED με δυναμικές ενδείξεις, προβολείς αλογόνου, φώτα ομίχλης, φιμέ γυαλί προστασίας προσωπικών δεδομένων, σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 8.0 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto. φορτιστής τηλεφώνου, ψηφιακή οθόνη οργάνων 10.25 ιντσών.

Υπάρχουν δύο θύρες USB-C μπροστά και άλλες δύο πίσω για φόρτιση, ένα καλυμμένο κεντρικό υποβραχιόνιο, ένα δερμάτινο τιμόνι, χειροκίνητη ρύθμιση καθίσματος, κόκκινος φωτισμός περιβάλλοντος, εφεδρικός τροχός εξοικονόμησης χώρου και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και "κορμός". Πακέτο» με πολλά δίχτυα φορτίου και γάντζους στο πορτμπαγκάζ. Σημειώστε ότι το βασικό αυτοκίνητο δεν έχει αναδιπλούμενη πλάτη καθίσματος 60:40.

Κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ υπάρχει χώρος για εφεδρικούς τροχούς. (η φωτογραφία είναι η έκδοση Launch)

Το 110TSI είναι επίσης εξοπλισμένο με κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, προσαρμοζόμενο cruise control, πλευρικούς καθρέπτες αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας με ρύθμιση θέρμανσης και ισχύος, ανίχνευση κόπωσης οδηγού, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, AEB και άλλα - δείτε την ενότητα ασφαλείας για λεπτομέρειες σχετικά με την ασφάλεια. ασφάλεια παρακάτω.

Ακολουθεί μόνο το αυτοκίνητο Monte Carlo, το οποίο κοστίζει $33,990. 

Αυτό το μοντέλο προσθέτει μια σειρά από πραγματικά επιθυμητά στοιχεία, όπως ένα μαύρο πακέτο εξωτερικής σχεδίασης και μαύρες ζάντες 18 ιντσών, πανοραμική γυάλινη οροφή (μη ανοιγόμενη ηλιοροφή), σπορ καθίσματα και πεντάλ, προβολείς full LED, κλιματιστικό διπλής ζώνης, έξυπνο ξεκλείδωμα κλειδιού (χωρίς επαφή) και εκκίνηση με κουμπί, καθώς και η ιδιόκτητη ρύθμιση Sport Chassis Control - χαμηλώνει κατά 15 mm και διαθέτει προσαρμοζόμενη ανάρτηση, καθώς και προγράμματα οδήγησης Sport και Individual. Και, φυσικά, έχει μαύρο headliner.

Και στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται το Launch Edition των 35,990 $. Σημείωση: μια προηγούμενη έκδοση αυτής της ιστορίας έλεγε ότι η τιμή εξόδου ήταν 36,990 $, αλλά αυτό ήταν ένα λάθος από την πλευρά της Skoda Australia.

Προσθέτει καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος, χρωμιωμένη μάσκα και περίβλημα παραθύρων, μαύρες και ασημί ζάντες aero 18 ιντσών, δερμάτινη επένδυση καθισμάτων Suedia, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος οδηγού, κινητήρας 9.2 λίτρων. Σύστημα πολυμέσων ιντσών με δορυφορική πλοήγηση και ασύρματο Apple CarPlay, αυτόματο φωτισμό και αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, καθρέφτη με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας, ημιαυτόνομη στάθμευση, παρακολούθηση τυφλού σημείου και ειδοποίηση πίσω τροχαίας κυκλοφορίας.

Το Launch Edition είναι ουσιαστικά ένα μπιφτέκι λοταρίας, ενώ άλλα μοντέλα μπορούν να λάβουν κάποια έξτρα με τη μορφή προεπιλεγμένων πακέτων Skoda για τις χαμηλότερες κατηγορίες.

Για παράδειγμα, το 110TSI διατίθεται με πακέτο υποστήριξης οδηγού 4300 $ που προσθέτει δερμάτινα και θερμαινόμενα καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση οδηγού, κλιματισμό, κλιματισμό, προειδοποίηση για τυφλό σημείο και πίσω τροχαλία και σύστημα αυτόματου στάθμευσης.

Υπάρχει επίσης ένα Tech Pack (3900$) για το 110TSI που αναβαθμίζει το σύστημα infotainment σε κουτί πλοήγησης 9.2 ιντσών με ασύρματο CarPlay, προσθέτει αναβαθμισμένα ηχεία και περιλαμβάνει προβολείς full LED, καθώς και είσοδο χωρίς κλειδί και εκκίνηση με κουμπί. 

Και το μοντέλο Monte Carlo είναι διαθέσιμο με Travel Pack (4300$) που αντικαθιστά μια μεγάλη οθόνη πολυμέσων με GPS και ασύρματο CarPlay, προσθέτει αυτόματο πάρκινγκ, τυφλό σημείο και πίσω κίνηση, προσθέτει θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα (αλλά διατηρεί την υφασμάτινη επένδυση του Monte Carlo), καθώς και πολλά paddle shifters. 

Ανησυχείτε για τα χρώματα; Υπάρχουν πολλές επιλογές για να διαλέξετε. Όλες οι παραλλαγές είναι διαθέσιμες με προαιρετικά Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (αξίας 550 $) και Velvet Red premium χρώμα (1110 $). Τα μοντέλα 110TSI και Launch είναι επίσης διαθέσιμα σε Candy White (δωρεάν) και σε Steel Grey μόνο για Monte Carlo (δωρεάν). 

Το Scala είναι διαθέσιμο σε Race Blue. (η φωτογραφία είναι η έκδοση Launch)

Θέλετε μια πανοραμική γυάλινη οροφή στο αυτοκίνητό σας αλλά δεν θέλετε να αγοράσετε ένα Μόντε Κάρλο; Είναι εφικτό - θα σας κοστίσει 1300 $ για 110TSI ή Launch Edition.

Εάν θέλετε ένα εργοστασιακό κοτσαδόρο θα είναι 1200 $. Άλλα αξεσουάρ είναι διαθέσιμα.

Εδώ είναι λίγο μπερδεμένο. Υπάρχουν ορισμένα πράγματα που σίγουρα θα θέλαμε να έχουμε στο βασικό μηχάνημα (όπως φώτα LED), αλλά δεν είναι διαθέσιμα εκτός αν θέλετε να πληρώσετε. Είναι ντροπή.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Το Skoda Scala ενσαρκώνει την πιο μοντέρνα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας και ξεφεύγει από τις πιθανώς άβολες γραμμές του υπάρχοντος μοντέλου Rapid. Συμφωνείτε, είναι πιο συμβατικά ελκυστικό;

Αλλά το σχήμα της Σκάλας μπορεί να εκπλήξει. Δεν είναι ακριβώς η ίδια σιλουέτα με τα σημερινά μοντέλα hatchback όπως το προαναφερθέν Kia Cerato. Έχει μακρύτερη γραμμή οροφής, πιο διογκωμένο πίσω μέρος που μπορεί να μην είναι του γούστου όλων.

Κατά τη διάρκεια του χρόνου που πέρασα με το αυτοκίνητο, το μεγάλωσα, αλλά αρκετοί φίλοι σχολίασαν το αναμενόμενο: "Λοιπόν αυτό είναι hatchback ή station wagon;" αιτήσεων.

Είναι συμπαγές, μήκους 4362 mm (πιο κοντό από τα χάτσμπακ Corolla, Mazda3 και Cerato) και έχει μεταξόνιο 2649 mm. Το πλάτος είναι 1793 mm και το ύψος είναι 1471 mm, επομένως είναι μικρότερο από το Octavia ή το Karoq, αλλά μεγαλύτερο από το Fabia ή το Kamiq station wagon. Και πάλι, υπάρχει πραγματικά ένα κενό για να παίξετε; Αν έπρεπε να κοιτάξω την κρυστάλλινη σφαίρα μου, αμφιβάλλω αν θα έβλεπα άλλο Fabia station wagon στην επόμενη γενιά… Αλλά και πάλι, το ζευγάρι συνυπήρχε μέχρι τώρα, οπότε ποιος ξέρει. 

Ωστόσο, το Scala καταλαμβάνει εύκολα την ίδια θέση στη γκάμα της μάρκας με το παλιό Rapid σε στυλ semi-wagon. Αν αναρωτιέστε ποια τσέχικη λέξη να το περιγράψετε, είναι "samorost" - κάποιος ή κάτι που δεν συμμορφώνεται απαραίτητα με τους καθιερωμένους κανόνες και τις προσδοκίες. 

Και αυτό παρά το γεγονός ότι η Scala είναι πολύ πιο ελκυστική - για ευνόητους λόγους. Έχει το πιο γωνιακό, νευρικό στυλ της μάρκας, με αυτούς τους τριγωνικούς προβολείς που φαίνονται επαγγελματικοί - τουλάχιστον στα οχήματα LED. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι η Skoda το απέκλεισε αυτό και επέλεξε αλογόνα για το βασικό μοντέλο. Ουφ. Τουλάχιστον διαθέτουν φώτα ημέρας LED, ενώ μερικοί από τους νεότερους ανταγωνιστές έχουν DRL αλογόνου. 

Το Scala διαθέτει φώτα ημέρας LED. (η φωτογραφία είναι η έκδοση Launch)

Αλλά το στυλ τραβάει πραγματικά την προσοχή, με αυτούς τους τριγωνικούς προβολείς με τις «κρυστάλλινες» γραμμές τους, τις γραμμές προφυλακτήρα με καθρέφτη, την πιο εκλεπτυσμένη επένδυση μάσκας από τα προηγούμενα μικρά μοντέλα Skoda, όλα φαίνονται κομψά και νευρικά. 

Το πλευρικό προφίλ έχει επίσης καθαρό φινίρισμα και με όλα τα μοντέλα που πωλούνται εδώ με ζάντες 18 ιντσών, μοιάζει με ένα πλήρες αυτοκίνητο. 

Το πίσω μέρος φέρει τα «απαραίτητα» γράμματα της μάρκας στο γνωστό τμήμα της πίσω πόρτας από μαύρο γυαλί και τα πίσω φώτα έχουν ένα τριγωνικό θέμα, για άλλη μια φορά αυτά τα υπέροχα κρυσταλλωμένα στοιχεία λάμπουν στο φως. 

Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι ηλεκτρικό (μπορεί επίσης να ανοίξει με κλειδί) και το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο - περισσότερα για αυτό στην επόμενη ενότητα, όπου θα βρείτε επίσης μια επιλογή εικόνων του εσωτερικού.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 9/10

Η Skoda φημίζεται για την τοποθέτηση πολλών πραγμάτων σε έναν μικρό χώρο και η Scala δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι σίγουρα μια πιο έξυπνη επιλογή από τα περισσότερα μικρά χάτσμπακ - όπως το Mazda3 και το Corolla, που έχουν σχετικά μικρό χώρο στο πίσω κάθισμα και στο πορτμπαγκάζ - και πράγματι θα είναι καλύτερο αυτοκίνητο για πολλούς πελάτες από πολλά μικρά SUV. , πάρα πολύ. Συγκεκριμένα, τα Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 και Subaru XV.

Αυτό συμβαίνει γιατί το Scala έχει ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ για το συμπαγές του μέγεθος, το οποίο είναι 467 λίτρα (VDA) με τοποθετημένα καθίσματα. Υπάρχει το συνηθισμένο σετ έξυπνων διχτυών φορτίου της Skoda, καθώς και ένα αναστρέψιμο χαλάκι που είναι τέλειο αν έχετε λασπωμένα παπούτσια ή σλιπ που δεν θέλετε να βραχείτε στον χώρο φόρτωσης.

Το διαιρούμενο κάθισμα 60:40 είναι σε όλα τα αυτοκίνητα εκτός από το βασικό μοντέλο, αλλά αν φορτώνετε μεγάλα αντικείμενα, απλά να γνωρίζετε ότι αυτό θα χρειαστεί λίγο ταλαιπωρία. Ταυτόχρονα όμως, το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά μεγάλο για να χωράει το δικό μας Cars Guide ένα σετ βαλίτσες (σκληρές βαλίτσες 134 l, 95 l και 36 l) με επιπλέον κάθισμα. Υπάρχουν επίσης γάντζοι για τσάντες και εφεδρικός τροχός κάτω από το πάτωμα.

Και ο χώρος των επιβατών είναι επίσης πολύ καλός για την κατηγορία. Είχα άφθονο χώρο μπροστά για τα 182 cm/6'0" ύψος μου και τα καθίσματα προσφέρουν καλή ρύθμιση και άνεση καθώς και καλή ρύθμιση του τιμονιού. 

Καθισμένος στη θέση του οδηγού μου, είχα αρκετό χώρο για τα δάχτυλα των ποδιών, τα γόνατα και το κεφάλι, αν και αν σκοπεύετε να καθίσετε τρεις ενήλικες στο πίσω μέρος, ο χώρος στα δάχτυλα θα είναι λίγο ανησυχητικός, καθώς υπάρχει μεγάλη εισβολή στο σήραγγα μετάδοσης. Ευτυχώς, υπάρχουν τρύπες εξαερισμού στο πίσω μέρος.

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων διαθέτουν αεραγωγούς και υποδοχές USB-C. (η φωτογραφία είναι η έκδοση Launch)

Αν κοιτάτε ένα αυτοκίνητο όπως το Scala καθώς και ένα Rapid hatchback - όπως ο άνθρωπός μας Richard Berry και ο διπλανός μου γείτονας - ως το αυτοκίνητο για την τριμελή οικογένειά σας (δύο ενήλικες και ένα παιδί κάτω των έξι), , η Scala είναι υπέροχο για τον τρόπο ζωής σας. Υπάρχουν δύο αγκυρώσεις ανάρτησης ISOFIX για παιδικά καθίσματα, καθώς και τρία πάνω σημεία πρόσδεσης.

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια, τα γόνατα και το κεφάλι. (η φωτογραφία είναι η έκδοση Launch)

Όσον αφορά τον αποθηκευτικό χώρο, υπάρχουν μεγάλες θήκες για μπουκάλια και στις τέσσερις πόρτες, υπάρχουν πρόσθετες τσέπες για κάρτες στις μπροστινές πόρτες και υπάρχουν τσέπες για κάρτες στο πίσω μέρος, αλλά δεν υπάρχουν ποτηροθήκες ή πτυσσόμενο υποβραχιόνιο σε κάθε επένδυση.

Υπάρχει ένα σετ από τρεις ποτηροθήκες μπροστά που είναι λίγο ρηχές και βρίσκονται ανάμεσα στα καθίσματα. Μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων υπάρχει ένας ευρύχωρος κάδος με ασύρματο φορτιστή τηλεφώνου και ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένας μικρός καλυμμένος κάδος στην κεντρική κονσόλα με υποβραχιόνιο. Α, και φυσικά, η έξυπνη ομπρέλα είναι κρυμμένη στην πόρτα του οδηγού.

Ο χώρος των επιβατών είναι πολύ καλός για την κατηγορία. (η φωτογραφία είναι η έκδοση Launch)

Η φόρτιση δεν φροντίζει μόνο αυτό το ασύρματο pad Qi, αλλά και τέσσερις θύρες USB-C – δύο στο μπροστινό μέρος και δύο στο πίσω μέρος. 

Και το κουτί πολυμέσων στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας - μια οθόνη Amundsen 9.2 ιντσών με δορυφορική πλοήγηση και ασύρματο καθρέφτη smartphone Apple CarPlay (διαθέσιμα ενσύρματα Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και τυπική ανάγνωση USB και ροή τηλεφώνου/ήχου Bluetooth) - λειτούργησε καλά . μόλις κατάλαβα τις καλύτερες ρυθμίσεις.

Δεν είχα τέλος τα προβλήματα με το ασύρματο CarPlay, ακόμη και με την εγκατάσταση του CarPlay στην πρίζα - αυτό με έχει προκαλέσει σοβαρή απογοήτευση. Ευτυχώς, αφού ταλαιπώρησα τις ρυθμίσεις, έκανα επαναφορά της σύνδεσης στο τηλέφωνό μου (τρεις φορές), απενεργοποίησα το Bluetooth και τελικά όλα δούλεψαν καλά, δεν είχα κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, μου πήρε τρεις μέρες και αρκετά ταξίδια για να φτάσω εκεί.

Το Launch Edition διαθέτει ένα μεγαλύτερο σύστημα πολυμέσων 9.2 ιντσών. (η φωτογραφία είναι η έκδοση Launch)

Επίσης, δεν μου αρέσει που ο έλεγχος του ανεμιστήρα πρέπει να γίνεται μέσω της οθόνης infotainment. Μπορείτε να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία με τα κουμπιά κάτω από την οθόνη, αλλά η ταχύτητα του ανεμιστήρα και άλλα χειριστήρια γίνονται μέσω της οθόνης. Μπορείτε να το αντιμετωπίσετε χρησιμοποιώντας τη ρύθμιση "Auto" για το A/C, την οποία έκανα, και ήταν πολύ πιο εύκολο να το αντιμετωπίσετε από τα ζητήματα του CarPlay.

Αυτές οι τεχνικές δυσλειτουργίες είναι ένα πράγμα, αλλά η αντιληπτή ποιότητα των υλικών είναι εντυπωσιακή. Δερμάτινο τιμόνι για όλες τις κατηγορίες, τα καθίσματα είναι άνετα (και η δερμάτινη και η επένδυση Suedia είναι υπέροχη), ενώ τα πλαστικά στο ταμπλό και τις πόρτες είναι μαλακά και υπάρχουν τμήματα με μαλακή επένδυση στην περιοχή του αγκώνα. 

Μέσα στο Monte Carlo εμπρός και πίσω καθίσματα με κόκκινη επένδυση. (η φωτογραφία είναι η έκδοση του Μόντε Κάρλο)

Μια κόκκινη μπάρα ατμοσφαιρικού φωτισμού (κάτω από το ροζ χρώμιο ή το κόκκινο διακοσμητικό χρωμίου που διατρέχει το ταμπλό) προσθέτει στη λαμπρότητα του χαρακτηριστικού, και ενώ η καμπίνα δεν είναι η πιο εντυπωσιακή στην κατηγορία ή η πιο πολυτελής, θα μπορούσε απλώς να είναι ο εξυπνότερος.

(Σημείωση: Τσέκαρα επίσης το μοντέλο Monte Carlo - με κόκκινα υφασμάτινα καθίσματα εμπρός και πίσω, κόκκινη χρωμιωμένη επένδυση ταμπλό και η έκδοση που είδα είχε επίσης πανοραμική οροφή - και αν θέλετε επιπλέον μπαχαρικό, σίγουρα θα έχει καλύτερη γεύση .)

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται σε όλα τα μοντέλα της Scala στην Αυστραλία είναι ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.5 λίτρων με 110 kW (στις 6000 rpm) και 250 Nm ροπής (από 1500 έως 3500 rpm). Αυτά είναι αρκετά αξιοπρεπή αποτελέσματα για την τάξη.

Διατίθεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων μόνο στάνταρ, ενώ αυτή η έκδοση συνοδεύεται από προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων που είναι στάνταρ στα μοντέλα Launch Edition και Monte Carlo.

Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.5 λίτρων αποδίδει 110 kW/250 Nm. (η φωτογραφία είναι η έκδοση Launch)

Το Scala είναι 2WD (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) και δεν υπάρχει διαθέσιμη έκδοση AWD/4WD (με κίνηση σε όλους τους τροχούς).

Θα θέλατε μια ντίζελ, υβριδική, plug-in υβριδική ή πλήρως ηλεκτρική έκδοση του Scala; Δυστυχώς, αυτό δεν είναι έτσι. Έχουμε μόνο βενζίνη 1.5. 

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Η ισχυριζόμενη κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο - που υποτίθεται ότι θα πρέπει να επιτύχετε με τη συνδυασμένη οδήγηση - είναι μόλις 4.9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα για μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ οι αυτόματες εκδόσεις απαιτούν 5.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Στα χαρτιά, αυτά είναι σχεδόν υβριδικά επίπεδα οικονομίας καυσίμου, αλλά στην πραγματικότητα, το Scala είναι αρκετά λιτό και διαθέτει ακόμη και ένα έξυπνο σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων που του επιτρέπει να λειτουργεί σε δύο κυλίνδρους κάτω από ελαφρά φορτία ή στον αυτοκινητόδρομο.

Στον κύκλο δοκιμών μας, ο οποίος περιελάμβανε δοκιμές σε πόλη, κυκλοφορία, αυτοκινητόδρομο, επαρχιακό δρόμο, επαρχιακό και αυτοκινητόδρομο, το Scala πέτυχε 7.4 l / 100 km κατανάλωση καυσίμου ανά πρατήριο. Αρκετά καλά! 

Το Scala διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λίτρων και θα πρέπει να το χρησιμοποιείτε με αμόλυβδη βενζίνη τουλάχιστον 95 οκτανίων.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το Skoda Scala έλαβε βαθμολογία πέντε αστέρων ANCAP δοκιμών πρόσκρουσης και δεν πληρούσε τα κριτήρια αξιολόγησης του 2019. Ναι, αυτό ήταν πριν από δύο χρόνια, και ναι, οι κανόνες έχουν αλλάξει από τότε. Αλλά η Scala εξακολουθεί να είναι πολύ καλά εξοπλισμένη με τεχνολογίες ασφαλείας.

Όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) που λειτουργεί σε ταχύτητες από 4 έως 250 km/h. Υπάρχει επίσης λειτουργία ανίχνευσης πεζών και ποδηλατών, που λειτουργούν με ταχύτητες από 10 έως 50 km/h.

Όλα τα μοντέλα Scala είναι επίσης εξοπλισμένα με Lane Departure Warning με Lane Keep Assist, το οποίο λειτουργεί σε ταχύτητες μεταξύ 60 και 250 km/h. Επιπλέον, υπάρχει μια λειτουργία για τον προσδιορισμό της κόπωσης του οδηγού.

Όπως αναφέρθηκε στην ενότητα τιμολόγησης, δεν παρέχονται όλες οι εκδόσεις με παρακολούθηση τυφλού σημείου ή ειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας, αλλά εκείνες που παρέχουν επίσης αυτόματη πέδηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας πίσω, που ονομάζεται "οπίσθια υποβοήθηση ελιγμών πέδησης". Λειτούργησε όταν κατά λάθος έκανα όπισθεν πολύ κοντά σε ένα προεξέχον κλαδί. 

Τα μοντέλα με δυνατότητα ημιαυτόνομης στάθμευσης περιλαμβάνουν εμπρός αισθητήρες στάθμευσης ως μέρος της συσκευασίας, ενώ όλα τα μοντέλα διατίθενται στάνταρ με πίσω αισθητήρες και κάμερα οπισθοπορείας. 

Το Scala είναι εξοπλισμένο με επτά αερόσακους - διπλούς εμπρός, μπροστινή πλευρά, κουρτίνα σε όλο το μήκος και προστασία γονάτων οδηγού.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Η Skoda προσφέρει μια τυπική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, η οποία είναι ισοδύναμη για την πορεία μεταξύ των μεγάλων ανταγωνιστών. 

Η μάρκα έχει επίσης ένα πρόγραμμα εξυπηρέτησης περιορισμένης τιμής που καλύπτει έξι χρόνια / 90,000 χλμ. και το μέσο κόστος ενός διαστήματος σέρβις (κάθε 12 μήνες ή 15,000 χλμ., όποιο συμβεί πρώτο) ισούται με κόστος εξυπηρέτησης 443 $ ανά επίσκεψη, που είναι λίγο υψηλός.

Αλλά εδώ είναι το θέμα. Η Skoda προσφέρει πακέτα προπληρωμένων υπηρεσιών που μπορείτε να συμπεριλάβετε στις οικονομικές σας πληρωμές ή να πληρώσετε εφάπαξ κατά την αγορά. Τα πακέτα αναβάθμισης αξιολογούνται για τρία χρόνια/45,000 χλμ. (800 $ - θα ήταν 1139 $ διαφορετικά) ή πέντε χρόνια/75,000 χλμ (1200 $ - διαφορετικά 2201 $). Αυτή είναι μια τεράστια εξοικονόμηση και θα σας εξοικονομήσει επίσης από το να χρειάζεται να προγραμματίσετε πρόσθετα ετήσια έξοδα.

Και παρόλο που ο πρώτος χρόνος οδικής βοήθειας περιλαμβάνεται στην τιμή αγοράς, εάν έχετε το σέρβις του Skoda σας στο ειδικό δίκτυο συνεργείων της μάρκας, αυτή η περίοδος παρατείνεται στα 10 χρόνια.

Επίσης, αν ψάχνετε για ένα μεταχειρισμένο Skoda Scala, μπορεί να σας ενδιαφέρει να μάθετε ότι μπορείτε να προσθέσετε ένα πακέτο αναβάθμισης "ανά πάσα στιγμή μετά τους πρώτους 12 μήνες / 15,000 km service" ανάλογα με τη μάρκα και θα σας κοστίσει μόνο 1300 δολάρια για τέσσερα χρόνια / 60,000 km υπηρεσία, που σύμφωνα με τη Skoda είναι περίπου 30 τοις εκατό εξοικονόμηση. Καλός.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Το Skoda Scala είναι ένα πραγματικά ωραίο και ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Λέω ότι μετά την οδήγηση του δοκιμαστικού αυτοκινήτου Launch Edition πάνω από 500 km σε έξι ημέρες, αυτό είναι ένα πολύ καλό μικρό αυτοκίνητο.

Υπάρχουν πράγματα που πρέπει να προσέξετε, όπως το πώς λειτουργεί ο κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο μπορεί να είναι λίγο ενοχλητικό στην κίνηση σταματώντας. Υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση που πρέπει να αντιμετωπίσετε και αυτή η αόριστη αίσθηση της αλλαγής στην πρώτη ταχύτητα μπορεί να σας εκπλήξει μέχρι να το συνηθίσετε. Είναι ακόμη πιο ενοχλητικό αν το σύστημα εκκίνησης-σταματήματος του κινητήρα είναι ενεργό, καθώς προσθέτει περίπου ένα δευτερόλεπτο στο "ok, έτοιμο, ναι, πάμε, οκ, πάμε!" ακολουθία από το σημείο.

Η ανάρτηση είναι πράγματι πολύ καλά ταξινομημένη στις περισσότερες περιπτώσεις. (η φωτογραφία είναι η έκδοση του Μόντε Κάρλο)

Ωστόσο, για κάποιον σαν εμένα που οδηγεί πολύ σε αυτοκινητόδρομο από και προς μια μεγάλη πόλη και δεν έχει πάντα κίνηση, το κιβώτιο ταχυτήτων αποδίδει εξαιρετικά.

Μπορεί να πιστεύετε ότι ένας κινητήρας 1.5 λίτρων με τέτοια ισχύ μπορεί να μην είναι αρκετός, αλλά είναι. Υπάρχει πολλή γραμμική ισχύς για χρήση και η μετάδοση διαθέτει έξυπνη σκέψη και γρήγορη αλλαγή. Επίσης, εάν βρίσκεστε σε ανοιχτό δρόμο, ο κινητήρας κλείνει δύο κυλίνδρους για εξοικονόμηση καυσίμου σε ελαφρά φορτία. Προσεκτικός.

Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο μπορεί να είναι λίγο ενοχλητικό στην κίνηση σταματώντας. (η φωτογραφία είναι η έκδοση του Μόντε Κάρλο)

Το τιμόνι είναι εξαιρετικό - εύκολα προβλέψιμο, καλά ζυγισμένο και εξαιρετικά ελεγχόμενο. Και σε αντίθεση με κάποια άλλα αυτοκίνητα με πολλές προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας, το σύστημα υποβοήθησης λωρίδας της Skoda δεν με ανάγκαζε να το σβήνω κάθε φορά που το οδηγούσα. Είναι λιγότερο παρεμβατικό από κάποιους, πιο λεπτό, αλλά και πάλι προφανώς πολύ ασφαλές. 

Σε πιο στριμμένη οδήγηση, το τιμόνι ήταν βοηθητικό, όπως και ο χειρισμός. Η ανάρτηση είναι πράγματι πολύ καλά ταξινομημένη στις περισσότερες περιπτώσεις. Μόνο όταν χτυπάτε αιχμηρές άκρες, οι τροχοί 18 ιντσών (με ελαστικά Goodyear Eagle F1 205/45) μπαίνουν πραγματικά στο παιχνίδι. Η πίσω ανάρτηση είναι δοκός στρέψης και η μπροστινή είναι ανεξάρτητη, και ο πιο ψυχωμένος οδηγός θα παρατηρήσει αν πιέσεις αρκετά δυνατά. 

Το Scala είναι ένα ευχάριστο και ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση. (η φωτογραφία είναι η έκδοση του Μόντε Κάρλο)

Το μοντέλο Launch Edition έχει πολλές λειτουργίες οδήγησης - Normal, Sport, Individual και Eco - και κάθε λειτουργία επηρεάζει τα στοιχεία οδήγησης. Το κανονικό ήταν πολύ άνετο και συγκροτημένο, ελαφρύ και εύχρηστο, ενώ το Sport είχε μια αίσθηση καθαρισμού, με πιο επιθετική προσέγγιση στο τιμόνι, το κιβώτιο ταχυτήτων, το γκάζι και την ανάρτηση. Η ατομική λειτουργία σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε την οδηγική εμπειρία στις επιθυμίες σας. Αρκετά βολικό.

Συνολικά, αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο στην οδήγηση και θα χαρώ να το οδηγώ κάθε μέρα. Δεν προσπαθεί πολύ και αυτό είναι αξιέπαινο.

Ετυμηγορία

Το Skoda Scala είναι μια πολύ καλά συσκευασμένη και καλά μελετημένη επιλογή μικρού αυτοκινήτου. Δεν είναι το πιο συναρπαστικό, πανέμορφο ή τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο στην αγορά, αλλά είναι μια από τις πιο συναρπαστικές «εναλλακτικές» σε σχέση με τις mainstream μάρκες που έχω οδηγήσει εδώ και χρόνια.

Θα ήταν δύσκολο να ξεπεράσεις το Monte Carlo όσον αφορά τη σπορ ελκυστικότητα, αλλά αν ο προϋπολογισμός είναι ο βασικός παράγοντας, το βασικό μοντέλο - ίσως με ένα από αυτά τα πρόσθετα πακέτα - θα ήταν πράγματι πολύ καλό.