Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
περιεχόμενο
Η Seat είναι η πιο σπορ μάρκα του Ομίλου Volkswagen, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει συμπεριλάβει στο πρόγραμμα πωλήσεών της κάποιο (δυναμικό) σεντάν ανώτερης μεσαίας κατηγορίας. Η Audi εστιάζει παραδοσιακά στην άνεση και την πολυτέλεια, αν και δεν θέλετε να βλέπετε κανένα «es» (S3, S4 κ.λπ.) στον καθρέφτη σας όταν οδηγείτε στη γρήγορη λωρίδα σε γερμανικό αυτοκινητόδρομο.
Για να μην αναφέρουμε το αποκλειστικό R8. Αν κοιτάξουμε τον αριθμό των κιλοβάτ που κρύβονται κάτω από τις μεμονωμένες κουκούλες, η σπορ αίσθηση του Seat μειώνεται αρκετά.
Στη συνέχεια παρουσίασαν το Exe. Το νέο προϊόν της Seat αναμένεται να καλύψει ένα κενό στο πρόγραμμα πωλήσεων ενώ θα αδειάσει λίγο τις αποθήκες της Audi, γιατί -καθόλου κρυμμένο στον Όμιλο Volkswagen- είναι απλώς ένα μεταμφιεσμένο Audi A4 προηγούμενης γενιάς. Εξωτερικά, έχουν προστεθεί κάποιες κινήσεις Seat και εσωτερικά, ένα τιμόνι με ισπανικό λογότυπο και αναμένεται ότι η καινοτομία θα συνεχίσει να ικανοποιεί τους πελάτες, ειδικά με την ευνοϊκή τιμή και την δοκιμασμένη τεχνολογία.
Στη δοκιμή μας, είχαμε την πιο σπορ έκδοση που είχε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δύο λίτρων που μοιάζει με την ετικέτα TSI. Αναμένεται ότι 147 κιλοβάτ ή περίπου 200 «άλογα» θα αναβιώσουν τον αναστημένο νεκρό μαζί με το δυναμικό οδηγό Seat. Ξέρετε, τα αυτόματα συναισθήματα σχετίζονται κυρίως με συναισθήματα, συναισθήματα. Και η Seat θα πρέπει και πάλι να έχει ένα αυτοκίνητο που θα φέρει σπορ στο αίμα του. Αυτή δεν είναι η περίπτωση.
Ένας ισχυρός κινητήρας που περιστρέφεται αβίαστα έως τις 7000 σ.α.λ., αν και χίλιες λιγότερες είναι αρκετές για κανονική λειτουργία, όταν στην πραγματικότητα η κόκκινη στεφάνη στο στροφόμετρο πυροδοτείται, το κάθισμα του κελύφους και το σπορ τιμόνι δεν αρκούν για να βάλουν σπορ σφραγίδα σε αυτό κάθισμα. ... Ενώ διαθέτει σπορ εξοπλισμό στο όνομά του και ακόμη και σπορ σασί ως αξεσουάρ, μεταφέρει τον διψασμένο οδηγό μέσα στο νερό.
Το Seat Exeo Sport είναι λιγότερο κοπιαστικός αθλητής και περισσότερο μια ανήσυχη νεανική γραβάτα ως δυναμικό επαγγελματικό σεντάν. Φυσικά, η Seat ξέρει πώς να φτιάχνει σπορ αυτοκίνητα, οπότε η Exe συμβιβάστηκε και εγκατέστησε μόνο ένα jump drive και κάποιο αθλητικό εξοπλισμό, καθώς δεν υπήρχε αρκετός χρόνος για μια μεγάλη αναμόρφωση (fine tuning). Λοιπόν, πιθανότατα κυρίως χρήματα, αν και τα κατάφεραν σε μόλις 18 μήνες. Σε καμία περίπτωση λοιπόν μην περιμένετε πολύ δυναμισμό, πάρα πολλά «συναισθήματα».
Perhapsσως, χάρη στο ήρεμο σεντάν Audi, θα ήταν καλύτερα με τούρμποντίζελ; Σίγουρα. Μετά από όλα, η Seat ήδη καυχιέται ότι το Exeo είναι πολύ δημοφιλές ως αυτοκίνητο της εταιρείας (το επίσημο αυτοκίνητο του 2009 στη Γερμανία, που επιλέχθηκε από το περιοδικό Firmenauto και τη γερμανική οργάνωση DEKRA), και σοφά σιωπούν για τον αθλητισμό. Ο κινητήρας, το κάθισμα και το τιμόνι από μόνα τους δεν αρκούν πλέον για ένα καλό σπορ αυτοκίνητο, γιατί και η Seat τα ξέρει καλά.
Έτσι, μπορεί στην αρχή να διαπιστώσουμε ότι ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, αν δεν παρατηρήσουμε την υψηλή κατανάλωση καυσίμου ακόμη και με μια ήσυχη βόλτα και κάποιο δισταγμό κατά την ομαλή εκκίνηση, κάτι που είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό στην κίνηση της πόλης. Τα μπροστινά καθίσματα σε σχήμα κελύφους είναι μια χαρά αν το καλύτερο σας μισό μπορεί να σας αγκαλιάσει στη μέση σας, καθώς τα πλαϊνά στηρίγματα είναι πιο κατάλληλα για ξηρούς ανθρώπους παρά χοντρά ... χμμ. ... όχι στεγνά προγράμματα οδήγησης. Και το τιμόνι πέφτει στα χέρια σου, σαν να έχεις γεννηθεί με αυτό.
Διαθέτει επίσης έναν μικρό αθλητικό αερόσακο και διακριτικά κουμπιά και περιστρεφόμενους μοχλούς που ελέγχουν το ραδιόφωνο και το τηλέφωνο (bluetooth). Σε αυτό, όπως ήδη αναφέρθηκε, ο αθλητισμός τελειώνει και η άνεση έρχεται. Ο εξοπλισμός είναι αρκετός, αλλά τα υλικά στο εσωτερικό είναι ακόμα πιο εντυπωσιακά. Πρώτα απ 'όλα, το ταμπλό είναι ένα καθαρό αντίγραφο Audi, οπότε τα κλειδιά είναι άνετα, όμορφα και δημιουργούν μια κορυφαία αίσθηση. Δεν θα έχετε αυτή τη φθηνή πλαστική αίσθηση που είναι η αχίλλειος πτέρνα των άλλων καθισμάτων σε αυτό το αυτοκίνητο.
Για να το πούμε απλά: καλύψτε το αυτοκόλλητο τιμονιού και θα δείτε ότι ακόμη και οι ιδιοκτήτες Audi δεν θα βρεθούν καθισμένοι σε ένα κάθισμα. Κατά τη γνώμη μας, το Exeo έκανε την μεγαλύτερη πρόοδο σε σύγκριση με τα άλλα καθίσματα, καθώς δεν ήμασταν σίγουροι αν η πρόσκρουση ήταν πλήρης ή απλώς έξοδος κινδύνου. Παρά την επιθετική επένδυση της εξάτμισης που τελειώνει και στα δύο άκρα του πίσω άκρου του πιο ισχυρού Exe, ενώ οι άλλες εκδόσεις έχουν δύο απολήξεις στα αριστερά, μαύρα παράθυρα και μια μεγάλη ζάντα αλουμινίου 17 ιντσών ...
Το ότι το Exeo είναι ένα καθαρόαιμο Audi επιβεβαιώνεται και από τη μεγάλη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη (χα, αλλά δεν το κρύβουν) και το ακριβές αλλά αργό χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η λειτουργία αυτόματης εναλλαγής του Multitronic αναμένεται να περιμένει τουλάχιστον μέχρι το τέλος του έτους και αναμένεται να είναι διαθέσιμη μόνο στην έκδοση 2.0 TSI. Αν παρηγορηθούμε στο γεγονός ότι το Exeo δεν είναι αθλητής, απλώς ένα πιο γρήγορο επαγγελματικό σεντάν, τότε ούτε το σπορ πλαίσιο δεν σας κάνει τα νεύρα.
Οι μπροστινοί και οπίσθιοι άξονες πολλαπλών συνδέσμων είναι πιο άκαμπτοι, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό σε πλακόστρωτους δρόμους, αλλά δεν είναι αρκετά τελειωμένοι ώστε να εμποδίζουν το αυτοκίνητο να κλίνει και να χάσει την πρόσφυση όταν στριφογυρίζει πιο δυναμικά. Φυσικά, μπορείτε να μιλήσετε για συμβιβασμό, οπότε μην καυχιέστε για σερπεντίνες στο βουνό πολύ, γιατί κάποιος (ακόμη και υποσιτισμένος) Leon θα σας φάει για πρωινό.
Χάρη στο στάνταρ Servotronic (υδραυλικό τιμόνι που εξαρτάται από την ταχύτητα), το σύστημα διεύθυνσης είναι εύλογα ελαφρώς έμμεσο στο χώρο στάθμευσης και σίγουρα κατευθύνεται σε υψηλότερες ταχύτητες, αλλά αυτή η προσθήκη έρχεται ξανά στάνταρ μόνο για τον 2.0 TSI.
Δεν θα απογοητευτείτε από τον εξοπλισμό, καθώς το Exeo διαθέτει έξι αερόσακους (με επτά αερόσακους γόνατος σε άλλες αγορές), τυπικό αυτόματο κλιματισμό δύο καναλιών (που λειτουργεί τέλεια ακόμη και στις πιο σκληρές καλοκαιρινές ζέστες!), Εναλλασσόμενο σύστημα σταθεροποίησης ESP Το αντιγράφεται από audi και διαφανές υπολογιστή ταξιδιού και cruise control. Μεταξύ των αξεσουάρ προτείνουμε το σύστημα ανοιχτής ακρόασης.
Το κλειστό κουτί ψύξης μπροστά από τον συνοδηγό, το μονωμένο παρμπρίζ και τα φιμέ πίσω παράθυρα θα εκτιμηθούν από όλους τους επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών, που μπορούν να τα στερεώσουν χρησιμοποιώντας τις βάσεις Isofix. Υπάρχει χώρος αποσκευών 460 λίτρων, ο οποίος μπορεί να αυξηθεί με αναδιπλούμενο πίσω πάγκο σε αναλογία 40: 60.
Το πορτμπαγκάζ είναι ως επί το πλείστον όμορφα σχεδιασμένο, εξοπλισμένο με τέσσερις άγκυρες και μια υποδοχή 12 volt για τσάντα ψύξης, με τη μόνη μαύρη κουκκίδα να είναι η βρώμικη κορυφή για την οποία η Audi (ωπ, συγγνώμη, Seat) δεν είναι ακριβώς περήφανη. Για ένα λίτρο παραπάνω, θα πρέπει να περιμένετε την έκδοση station wagon με τη σήμανση ST.
Όσο περισσότερο σκεφτόμαστε το Exe, τόσο περισσότερο έχουμε την αίσθηση ότι η απόφαση θα ληφθεί από τους ιδιοκτήτες Audi και όχι από τους ιδιοκτήτες Seat, καθώς η οδηγική εμπειρία είναι επίσης περισσότερο γερμανική παρά ισπανική. Λοιπόν, τουλάχιστον εκείνοι οι οπαδοί της Audi που δεν επιβαρύνονται με μάρκα και κύρος.
Είναι αυτονόητο ότι το Seat Exeo είναι το φθηνότερο Audi και ένα από τα πιο ακριβά καθίσματα. Αλλά αν πάτε για μια καλύτερη έκδοση όπως η 2.0 TSI με κάποια αξεσουάρ, η προσφορά για τα χρήματα είναι ήδη διαφοροποιημένη.
Τα Škoda Octavia RS ή Renault Laguna GT είναι ήδη σοβαροί ανταγωνιστές, για να μην αναφέρουμε τα πιο ισχυρά Mondos, Mazda6 ή, τέλος, το Passats.
Πρόσωπο με πρόσωπο: Ντούσαν Λούκιτς
«Exeo – πρώτη θέση ή απλώς ένα (παλιό) Audi μεταμφιεσμένο; Είναι δύσκολο να το πούμε, αλλά σίγουρα είναι ένα αυτοκίνητο που η Seat χρειάζεται απεγνωσμένα να προσφέρει. Και δεδομένου ότι το προηγούμενο A4 ήταν ήδη μπεστ σέλερ στην τιμή της Audi, και το Exeo είναι ακριβώς εκεί με την τιμή του Seat, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα αρέσει σε πολλούς ανθρώπους - ειδικά όσους αναζητούν ένα ευρύχωρο, προσιτό και τεχνικά αποδεδειγμένο όχημα ."
Aljoьa Mrak, φωτογραφία:? Alesh Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 19.902 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 28.002 € |
| Εξουσία: | 147kW (200 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 241 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 11,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 4 χρόνια γενική εγγύηση, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 959 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 12.650 € |
| Ελαστικά (1) | 2.155 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.020 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 5.490 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 34.467 € 0,34 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbo-βενζίνη - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 82,5 × 92,8 mm - κυβισμός 1.984 cm; – συμπίεση 10,3:1 – μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp) στις 5.100-6.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,8 m/s – ειδική ισχύς 74,1 kW/l (100,8 ,280 hp / l) – μέγιστη ροπή 1.800 Nm στις 5.000-2 rpm - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – Διαφορικό 3,750 – Τροχοί 7J × 17 – Ελαστικά 225/45 R 17 W, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 241 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, εκπομπές CO2 179 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο πίσω τροχός (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.430 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.990 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.400 kg, χωρίς φρένο: 650 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 70 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.772 mm, μπροστινή τροχιά 1.522 mm, πίσω τροχιά 1.523 mm, απόσταση από το έδαφος 11,2 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.460 χλστ., πίσω 1.420 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 540 χλστ., πίσω κάθισμα 470 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 70 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel vl. = 26% / Ελαστικά: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Κατάσταση χιλιομέτρων: 4.893 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,0 ετών ( 145 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 241 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 61,7m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (312/420)
Με το Exe, η Seat έχει πετύχει πολλά. Ειδικά στο εσωτερικό, όπου νιώθεις σαν σε Audi A4. Αλλά με πιο προηγμένο εξοπλισμό και ισχυρούς κινητήρες, η τιμή του αυξάνεται επίσης. Ως εκ τούτου, το Exeo θεωρείται ένα από τα πιο ακριβά καθίσματα, αλλά εξακολουθεί να είναι το φθηνότερο Audi.
Εξωτερικό (9/15)
Αρκετά ελκυστικό και αναγνωρίσιμο, αν και είναι παρόμοιο με το προηγούμενο Audi A4.
Εσωτερικό (94/140)
Καλή εργονομία (συμπεριλαμβανομένων των μειονεκτημάτων του Audi), πολύ άνετα υλικά και επαρκής εξοπλισμός.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
/ 40)Ένας ευκίνητος, αν και διψασμένος κινητήρας και σχετικά μαλακό πλαίσιο. Εκτός από τον κινητήρα, καμία μηχανική διάταξη αυτοκινήτου δεν αξίζει το σήμα Sport.
Απόδοση οδήγησης (56
/ 95)Αν θέλετε ένα γρήγορο σεντάν που να αισθάνεστε σαν στο σπίτι σας στον αυτοκινητόδρομο, το Exeo είναι η επιλογή σας. Για τις στροφές όμως θα θέλαμε καλύτερο σασί.
Απόδοση (30/35)
Νομίζω ότι λίγοι άνθρωποι θα απογοητευτούν τόσο από την επιτάχυνση όσο και από την ευελιξία και την τελική ταχύτητα.
Ασφάλεια (35/45)
Διαθέτει ό, τι είναι στάνταρ σε τέτοια sedan, αλλά δεν διαθέτει ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας, συστήματα προειδοποίησης τυφλών σημείων ...
Οικονομία
Η κατανάλωση είναι ένα μεγάλο μείον αυτού του αυτοκινήτου και η τιμή είναι μόνο στη μέση. Γι' αυτό έχει μεγάλη εγγύηση!
Υμνούμε και κατακρίνουμε
απόδοση κινητήρα
υλικά στο εσωτερικό
κάθισμα με κέλυφος και σπορ τιμόνι
διαφάνεια των μετρητών
κουτί ψυγείου
η ακρίβεια του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αργή
μόνωση παρμπρίζ
μεγάλη διαδρομή πεντάλ συμπλέκτη
σπορ σασί στη δυναμική οδήγηση
οικονομία καυσίμου με ήσυχη βόλτα
μικρή τρύπα στον κορμό
η έκδοση 2.0 TSI δεν είναι πλέον φθηνή
