Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Στην αρχή, οι δρόμοι μας δεν διασταυρώθηκαν ποτέ. Ο συνάδελφός μου Vinko πήγε σε μια διεθνή παρουσίαση, αλλά όταν το πρώτο αντίγραφο ήταν στη μεγάλη δοκιμή μας, ήμουν διακοπές. Έτσι, άρχισα να αλλάζω όταν είδα το Leon 2.0 TDI που αναφέρεται στη λίστα. Αν λένε ότι έχει εξαιρετική συμπεριφορά, σπορ σασί συνολικά και έναν λαμπερό σύγχρονο turbo diesel κινητήρα 140 ίππων, αυτό θα ήταν μόνο για την (αφοσιωμένη μου αυτοκινητοβιομηχανία) ψυχή. Ακόμα και πριν από την εκδοτική συνάντηση εγερθεί το ερώτημα αν θα απαντούσε κάποιος, είχα ήδη σηκώσει το χέρι μου. Και όλα με το στυλ που πρέπει να διαμορφώνουμε τη μοίρα μας κατά καιρούς!

Προλάβαμε τα πρώτα χιλιόμετρα. Όσοι από εσάς οδηγείτε συχνά ξέρετε με βεβαιότητα ότι ορισμένα αυτοκίνητα λένε περισσότερα ψέματα από άλλα. Γι' αυτό υπάρχουν τόσα πολλά διαφορετικά σεντόνια για αυτοκίνητα στον κόσμο που μπορείτε να επιλέξετε μόνοι σας αυτό που χρειάζεστε. Στο Λεόν, από την πρώτη στιγμή ένιωσα σαν το ψάρι στο νερό. Εντυπωσιάστηκα από τα σπορ καθίσματα με έντονη πλευρική στήριξη που ταιριάζουν ακόμη και στην πλάτη μου (πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο για βαρύτερους οδηγούς με χοντρό πορτοφόλι, όπως συνηθίζεται σε πιο ισχυρά αυτοκίνητα, όπου χορεύω με τα 80 κιλά μου μεταξύ πλαϊνές βάσεις), πολύ περισσότερο λόγω των σύντομων κινήσεων του μοχλού ταχυτήτων που έδιναν το θόρυβο του εξατάχυτου κιβωτίου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μικρότερες σχέσεις ταχυτήτων προς όφελος μιας σπορ αίσθησης, οπότε με έναν εξαιρετικό μοχλό ταχυτήτων (με τον οποίο μπορείτε να αισθάνεστε τα γρανάζια να μπλέκονται με κάθε νευρική κατάληξη στις άκρες των δαχτύλων σας), λατρεύει ένα γρηγορότερο δεξί χέρι. Μαζί με τη δυνατότητα χαμηλής βόλτας, μπορείτε να δημιουργήσετε μια θέση οδήγησης στην οποία πολλά (ακόμα περισσότερα) καθιερωμένα αυτοκίνητα μπορούν να υποκλιθούν. Πρώτα απ 'όλα, ένα καπέλο, καπάκι ή κράνος βρίσκεται κάτω από το σύστημα διεύθυνσης. Παρόλο που τον βοηθάει ο ηλεκτρισμός στη δουλειά, είναι τόσο κοινωνικός που είναι πραγματικά ευχάριστο να το στρίβεις σε στριφτούς δρόμους με μεγαλύτερες ταχύτητες ανεξάρτητα από το έδαφος, αλλά δεν είναι «πολύ βαρύ» ακόμη και όταν οδηγείς στην πόλη.

Αν κάποιος άλλος μου πει ότι η φύση του υδραυλικού τιμονιού είναι τέτοια που το τιμόνι δεν ανταποκρίνεται αρκετά, τον στέλνω αμέσως για δοκιμαστική οδήγηση με τον Leon. Τι λέτε για αυτό το Renault (νέο Clio) ή Fiat (νέο Punto); Προφανώς, οι σχεδιαστές τους έπρεπε να βελτιώσουν τις γνώσεις τους για το ποιο καλό ηλεκτρικό τιμόνι πρέπει να είναι στο Seatovci. ... Αν και η ιστορία για το νέο Leon δεν έχει μόνο φωτεινές πλευρές που πρέπει να μας ξεκαθαρίσουν!

Τα πεντάλ θα μπορούσαν να είναι πιο σπορ, ειδικά ο ψηλός συμπλέκτης (καλημέρα Volkswagen), η αίσθηση φρεναρίσματος δεν είναι η καλύτερη όταν το σύστημα πέδησης είναι πραγματικά ιδρωμένο, και πάνω από όλα το αυτόματο κλείδωμα στο εσωτερικό (το οποίο θα μπορούσε να διορθωθεί σύντομα στο συνεργείο) και η κεντρική κονσόλα είναι επίσης πλαστική. Και αν μπορούμε να καυχηθούμε για τρεις κυκλικούς μετρητές (στροφές, ταχύτητα, όλα τα άλλα), οι ενδείξεις για την κατεύθυνση της θέρμανσης (ψύξης) και του αερισμού της καμπίνας στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας είναι τόσο μικρές που κατά τη διάρκεια της ημέρας, πόσο μάλλον τη νύχτα.

Ο κινητήρας είναι μακροχρόνιος γνωστός από την εταιρεία Volkswagen. Από δύο λίτρα όγκου και με αναγκαστική υπερσυμπίεση, εντόπισαν 140 υγιή «άλογα» που θα ικανοποιήσουν τόσο τον αθλητή όσο και τον τεμπέλη πίσω από το τιμόνι. Υπάρχει αρκετή ροπή για να παρακάμψει λίγο τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, και ωστόσο η ώθηση με πλήρη αναπνοή του στροβιλοσυμπιεστή είναι τέτοια που θα ζήλευες το ολόσωμο σπορ βενζινοκίνητο αυτοκίνητο που ήταν μια επιτυχία της μόδας πριν από ένα χρόνο. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας έχει μόνο δύο σοβαρά μειονεκτήματα: όγκο (ειδικά τα κρύα πρωινά, βρυχηθμός σαν το θρυλικό Sarajevo Golf D) και περιοδική λαχτάρα για λάδι κινητήρα. Πιστέψτε με, έχουμε ήδη ένα άλλο σούπερ δοκιμαστικό αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα στο γκαράζ μας!

Εκτός από το σύστημα διεύθυνσης, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, η θέση είναι αυτό που δίνει στον Leon το στίγμα του αθλητή. Οι τροχοί είναι πιο ασφαλείς και οι σταθεροποιητές και τα ελατήρια είναι στα γονίδια ότι η απόκριση και η εξαιρετική θέση στο δρόμο είναι πιο σημαντικά από την άνεση. Ενώ, για παράδειγμα, ο γιος μου δεν παραπονέθηκε ιδιαίτερα για την άβολη οδήγηση, ο σπορ χαρακτήρας εξακολουθεί να είναι πρώτος, οπότε μέσα από τις ζάντες 17 ιντσών και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ μπορείτε να νιώσετε σχεδόν κάθε τρύπα και οι δρόμοι μας είναι γεμάτοι από αυτές. Όλοι μετρήσαμε!

Αλλά κανένας από τους επιβάτες δεν παραπονέθηκε για τον εξοπλισμό καθώς ο Leon ήταν εξοπλισμένος με ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες, ABS, δυνατότητα εναλλαγής TCS, αυτόματο κλιματισμό δύο καναλιών, ραδιόφωνο (CD που αναγνωρίζει επίσης MP3, κουμπιά στο τιμόνι!), Κεντρικό κλείδωμα Έξι αερόσακοι και προειδοποίηση χαμηλής πίεσης ελαστικών. Πάνω από πάρα πολύ, πιστέψτε με.

Αλλά ο αθλητισμός του Seat έχει ένα μεγάλο μειονέκτημα. Αν και η Seat θεωρείται η πιο αναγνωρίσιμη στον όμιλο VW για τον αθλητισμό της, μας λείπουν στους αγώνες. Πώς μπορεί μια μάρκα να δημιουργήσει φήμη, αν παραδόθηκαν στο ράλι για το Παγκόσμιο Κύπελλο, δεν είναι στη F1, μόνο στο WTCC World Touring Car Championship δοκιμάζουν κάτι. Τι γίνεται με τη Σλοβενία; Επίσης όχι. ... Αλλά αν γυρίσω σελίδα και το κοιτάξω από την άλλη πλευρά, το τεστ Leon 2.0 TDI με έπεισε επίσης ως μανιώδη δρομέα. Από εδώ και πέρα, εμπιστεύομαι τους συναδέλφους μου, αν και έπρεπε να δοκιμάσω τις δηλώσεις τους με δική μου εμπειρία!

Alyosha Mrak

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.526,62 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	21.891,17 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1968 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Емкость:	τελική ταχύτητα 205 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1422 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1885 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4315 mm - πλάτος 1768 mm - ύψος 1458 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 55 l.
Κουτί:	341

Οι μετρήσεις μας

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 46% / Km κατάσταση μετρητή: 3673 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,5s
402μ από την πόλη:	17,0 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	31,0 ετών ( 170 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,0 / 11,0s
Ευελιξία 80-120km / h:	8,9 / 11,8s
Μέγιστη ταχύτητα:	202 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Καλός κινητήρας, υπέροχο πλαίσιο και συνεπώς χειρισμός: τι άλλο θέλετε από ένα σπορ αυτοκίνητο; Υπάρχουν μερικά μικρά πράγματα που σας ενοχλούν (κατανάλωση λαδιού κινητήρα, θορυβώδης κρύος κινητήρας και αυτόματο κλείδωμα), αλλά συνολικά υπάρχουν πολλά περισσότερα θετικά. Πειστικά περισσότερο!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

κιβώτιο έξι σχέσεων

καθοδηγητική επικοινωνία

θέση στο δρόμο

(στενά) σπορ καθίσματα

κρυμμένα άγκιστρα στην πίσω πόρτα

Αυτόματο μπλοκάρισμα

πολύ πλαστική κεντρική κονσόλα

δυνατός (κρύος) κινητήρας

ανεπαρκής σήμανση στα κλειδιά και την οθόνη για θέρμανση (και ψύξη) και εξαερισμό του χώρου επιβατών