Δοκιμαστική μονάδα Grand Cherokee SRT

Τριγμός ελαστικών, βουητό της εξάτμισης. Η νυσταγμένη πολωνική επαρχία πτοείται από έκπληξη. Το Jeep Grand Cherokee SRT ξεφεύγει από το κυνηγητό

Υπάρχει μια απότομη στροφή μπροστά. Εφαρμόστε ελαφρά το φρένο, επαναφέρετε χειροκίνητα δύο γρανάζια, πλήρες γκάζι. Ο κινητήρας βρυχάται και τα πουλιά απομακρύνονται από την άκρη του δρόμου. Αλλά πίσω, ένας έξαλλος κυνηγητής αναδύεται ξανά - το ναυαρχίδα Grand Cherokee Trackhawk. Αυτή τη στιγμή είναι το πιο ισχυρό SUV στον κόσμο. Η βενζίνη Hemi V8 6.2 παράγει 707 ίππους. και 874 Nm, μέγιστη ταχύτητα - 290 km / h και η επιτάχυνση στους πρώτους εκατό διαρκεί 3,5 ​​s. Ήρθε η ώρα να παραθέσω τον Stephen King: "Έχουμε καθαρό κακό εδώ!"

Ένα φανταστικό κυνήγι. Χρειάζεστε κάποιο λόγο για να ενεργοποιήσετε το ενημερωμένο SRT στις επαρχιακές λωρίδες. Οι δυνάμεις του είναι υπερβολικές εδώ, είναι περιορισμένος. Αλλά αυτό είναι το τρέχον πρόγραμμα αγώνων, που οργανώνεται για την έναρξη των ρωσικών πωλήσεων νέων αντικειμένων. Εν τω μεταξύ, το σύντομα υποσχεθέν Trackhawk αγωνίζεται στην αναζήτηση της αγοράς μας!

Είναι ήδη γνωστό ότι για το ρεκόρ η ναυαρχίδα της Jeep θα ζητηθεί από 41 δολάρια. Σε άμεση γειτνίαση με τη Mercedes -Benz GLE 582 AMG με τιμή 63 $ και μπορείτε επίσης να εξετάσετε επιλογές για την BMW X41 M - από 582 $ και Range Rover Sport SVR - από 5 $.

Αλλά το ενημερωμένο Jeep Grand Cherokee SRT είναι σημαντικά πιο προσιτό - από 41 $. Είναι επίσης πολύ ισχυρό και γρήγορο. Η βενζίνη Hemi V582 8 αναπτύσσει 6.4 ίππους. και 468 Nm, μέγιστη ταχύτητα - 624 km / h, η επιτάχυνση στα 257 km / h διαρκεί πέντε δευτερόλεπτα. Θα ήταν πού να επιταχυνθεί.

Και ήμασταν τυχεροί. Ακόμα και πριν από την παρουσίαση της Πολωνίας, το SRT κατάφερε να κάνει δύο γύρους γύρω από τον ιταλικό χώρο προπόνησης FiatChrysler στο Balocco. Οι εντυπώσεις είναι δυνατές και διφορούμενες. Το SRT θέτει τον οδηγό σε σπορ διάθεση ενώ στέκεται. Το μεγάλο τιμόνι φάνηκε να έχει κάνει κάποιο είδος προπόνησης και άντλησε το ανάγλυφο. Η ανεπτυγμένη υποστήριξη της καρέκλας είναι διακριτική, αλλά ψηλαφητή. Πεντάλ - με ασημένια μαξιλάρια.

Το σύνολο των τρόπων οδήγησης είναι ξεχωριστό εδώ. Εκτός από το συνηθισμένο Auto και Snow, μπορείτε να επιλέξετε Tow για ρυμούλκηση, και το πιο σημαντικό - το ενεργό Sport και το επιθετικό Track. Με ένα ειδικό κουμπί, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη μεμονωμένη διαμόρφωση των ρυθμίσεων. Τέλος, υπάρχει η λειτουργία εκκίνησης εκκίνησης κανόνι. Σε γενικές γραμμές, είναι συναρπαστικό.

Και το σπορ τμήμα του μενού στην κεντρική οθόνη αφής θυμίζει το Need for Speed. Η οθόνη εμφανίζει δεδομένα σχετικά με τη θερμοκρασία και την πίεση του λαδιού, έναν δείκτη οπισθοδρόμησης κινητήρα, ένα διάγραμμα διαμήκων και πλευρικών επιταχύνσεων, αναγνώσεις του καλύτερου αποτελέσματος γύρου και ακόμη και την απόσταση πέδησης. Μπορείτε να ανάψετε τον οπίσθιο φωτισμό του στροφόμετρου με φλας όταν αλλάζετε γρανάζια. Ακολουθούν οι αναφερόμενες ρυθμίσεις συστημάτων και μονάδων, τις οποίες ορίζετε ξεχωριστά.

Στη γωνία της οθόνης, υπάρχει ένα εικονίδιο με την επιγραφή Valet. Μια πολύ περίεργη "μυστική" λειτουργία, η οποία ενεργοποιείται μετά την εισαγωγή του κωδικού πρόσβασης του χρήστη. Αυτός είναι ένας μερικός περιορισμός της ανάκρουσης του κινητήρα όταν το SRT γίνεται φλεγματικό. Για ποιο λόγο? Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης αποφασίσει να μεταφέρει τον έλεγχο σε άλλο, αλλά φοβάται για την ασφάλεια του αυτοκινήτου.

Η εκκίνηση είναι το άλλο άκρο. Λειτουργία ειδικών εφέ: πατήστε ένα κουμπί, σπρώξτε τα πεντάλ φρένου και αερίου στο πάτωμα - εδώ το SRT κλονίζεται άγρια, έτοιμο να επιτεθεί. Όταν πέσετε το φρένο, το τζιπ στρίβει στον πίσω άξονα και τραβάει τόσο δυνατά που περιμένετε να δείτε ίχνη φωτιάς στους καθρέφτες, όπως στην ταινία "Πίσω στο Μέλλον". Και είναι καλό που δεν πιέζεται στην καρέκλα και το στομάχι δεν αναπηδά: οι αισθήσεις είναι φωτεινές, αλλά αρκετά άνετες.

Η κινητοποίηση του SRT σε αθλητικές λειτουργίες αλλάζει την απόκριση στο πεντάλ αερίου και τον αλγόριθμο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 8 ταχυτήτων ZF, το οποίο στην έκδοση προσαρμόζεται στο μέγεθος της στιγμής και σε χειροκίνητη λειτουργία κρατά ειλικρινά τα βήματα. Το όριο ενεργοποίησης των ηλεκτρονικών ασφαλείας αλλάζει, επιτρέποντας περισσότερη ελευθερία δράσης. Η κίνηση με όλους τους τροχούς κατανέμει τα μερίδια της ροπής διαφορετικά. Από προεπιλογή, η διαίρεση είναι 47:53 υπέρ του πίσω άξονα και όταν επιλέγονται οι λειτουργίες Sport και Track, η έμφαση στο πίσω μέρος γίνεται πιο σημαντική και ποικίλλει ανάλογα με την κατάσταση.

Μετά την ενημέρωση, το SRT έλαβε έξυπνο ηλεκτρικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να αναλάβει την πρωτοβουλία, συμβάλλοντας στην εκτροπή του τιμονιού κατά τη διάρκεια ενεργών ελιγμών. Δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στην ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες. Και η οδήγηση σε τροχούς 20 ιντσών με ελαστικά Pirelli P Zero είναι σταθερά σκληρή. Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος, μετρήσαμε 200 mm κάτω από την προστασία του κινητήρα.

Το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ φιλικό. Απαιτούνται συνήθειες εκτός από τον έλεγχο των υαλοκαθαριστήρων. Η καμπίνα διαθέτει σύστημα ακύρωσης θορύβου και φαίνεται να είναι αποτελεσματική.

Το SRT είναι μια συσκευή ευθείας γραμμής. Είναι καλό μαζί του σε ένα επίπεδο επίπεδο ιταλικής προπόνησης. Ο κινητήρας σπρώχνει απερίσκεπτα στις 3000 σ.α.λ., το κουτί παίζει επιδέξια και ανταποκρίνεται γρήγορα στα κλικ των διακοπτών της κολόνας τιμονιού. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια παρατήρηση σχετικά με τα φρένα. Είναι ειδικά: Brembo με κινήσεις 6 εμβόλων και δίσκους μεγεθυσμένοι στα 350-380 mm. Αλλά με απότομες επιβράδυνσεις μετά από 150 km / h, οι προσπάθειές τους σαφώς δεν αρκούν.

Τα πολωνικά κομμάτια δεν είναι της καλύτερης ποιότητας, και εδώ το SRT θυμίζει συχνά ότι ήταν αρχικά ένα βαρύ SUV. Κατευθύνεσαι στα χτυπήματα. Στις γωνίες, η αδράνεια μάζας αντηχεί. Ωστόσο, η κατανάλωση της 95ης βενζίνης από τον υπολογιστή είναι 13 l / 100 km. Δεκτός. Και αν όχι για το «κυνήγι», ίσως θα είχε αποδειχθεί ακόμη πιο οικονομικό.

Για λόγους πληρότητας, αναφέρουμε ότι η έκδοση είναι πολύ γενναιόδωρα εξοπλισμένη. Bi-Xenon, λειτουργία εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, έλεγχος κλίματος διπλής ζώνης και ενεργός κρουζ κοντρόλ, πλήρης γκάμα αερόσακων και αερόσακων κουρτίνας, πίσω κάμερα με δυναμικές προτροπές. Το τιμόνι και τα καθίσματα θερμαίνονται και τα μπροστινά καθίσματα αερίζονται επίσης. Το Media System Uconnect 8.4N ”υποστηρίζει το Apple Car Play και το Android Auto.

Συν το σύστημα ενεργού ακύρωσης θορύβου, βοήθειας στάθμευσης και κατά την έναρξη της άνοδο. Και για μια επιπλέον πληρωμή 1 $. Προσφέρετε ένα σύστημα βίντεο για επιβάτες δεύτερης σειράς.

Πέρυσι, οι πωλήσεις SRT στη Ρωσία αντιπροσώπευαν περίπου το 5% της συνολικής κυκλοφορίας ρωσικών Grand Cherokee. Επομένως, το πρωτότυπο, το οποίο δεν είναι αρκετό. Ναι, φυσικά, το Trackhawk θα είναι ακόμη πιο αποκλειστικό, αλλά όσον αφορά την κοινή λογική, το SRT είναι σίγουρα μπροστά του.

Τύπος	SUV
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4846/1954/1749
Μεταξόνιο, mm	2914
Περιορίστε το βάρος, kg	2418-2458
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, V8
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	6417
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	468 στις 6250
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	624 στις 4100
Μετάδοση, κίνηση	8ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μόνιμο πλήρες
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	257
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	5,0
Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l	13,5
Τιμή από, $.	41 582