Μπλε χάπι: δοκιμή του νέου Audi A3
Μερικοί θεωρούν ότι το μικρό hatchback είναι απλά ένα γκολφ σε σκόνη. Αλλά είναι πολύ περισσότερο από αυτό
Με πάνω από πέντε εκατομμύρια πωλήσεις από το ντεμπούτο του το 1996, το A3 είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της Audi. Όμως τον τελευταίο καιρό, όπως και κάθε άλλο συμπαγές hatchback, έχει να αντιμετωπίσει έναν νέο και αδυσώπητο εχθρό: τα λεγόμενα αστικά crossover.
Θα ξεπεράσει η νέα τέταρτη γενιά Α3 τον πειρασμό να πάρει μια υψηλή προσγείωση; Ας ελέγξουμε.
Για ορισμένες εταιρείες, μια νέα γενιά μπορεί να σημαίνει ένα ριζικό νέο σχέδιο. Αλλά αυτή εξακολουθεί να είναι η Audi - μια εταιρεία της οποίας τα αυτοκίνητα, μέχρι πρόσφατα, μπορούσαν να διακριθούν μεταξύ τους μόνο με τη βοήθεια μιας μεζούρας εκατοστών. Τα πράγματα είναι καλύτερα αυτές τις μέρες και αυτό το A3 ξεχωρίζει εύκολα από τα μεγαλύτερα μοντέλα της σειράς.
Οι γραμμές έχουν γίνει λίγο πιο έντονες και πιο ευδιάκριτες, η συνολική εντύπωση είναι αυξημένη επιθετικότητα. Η γρίλια έχει γίνει ακόμα μεγαλύτερη, αν και εδώ, σε αντίθεση με τη BMW, αυτό δεν σκανδαλίζει κανέναν. Οι προβολείς LED είναι πλέον στάνταρ, με ξεχωριστό φως σήματος για κάθε επίπεδο εξοπλισμού. Με λίγα λόγια, η τέταρτη γενιά έχει υποστεί πολλές αλλαγές, αλλά ακόμα και από ένα χιλιόμετρο θα την αναγνωρίσετε ως το Α3.
Οι απότομες αλλαγές γίνονται αισθητές μόνο όταν μπαίνετε μέσα. Ειλικρινά, μας αφήνουν με μικτά συναισθήματα. Ορισμένα υλικά έχουν γίνει ακόμη πιο πολυτελή και ακριβά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Άλλοι φαίνονται λίγο πιο λιτοί. Και σίγουρα δεν είμαστε οπαδοί της λύσης για τον έλεγχο όλων των λειτουργιών από την οθόνη αφής 10 ιντσών του συστήματος ψυχαγωγίας.
Είναι διαισθητικό, υψηλής ανάλυσης και όμορφα γραφικά. Ωστόσο, το χτύπημα με το δάχτυλό σας σε κίνηση είναι πιο ενοχλητικό από τις παλιές καλές λαβές και κουμπιά. Είναι το ίδιο με το πολύ περίεργο νέο χειριστήριο αφής για το ηχοσύστημα..
Ωστόσο, μας άρεσαν άλλες αλλαγές. Οι αναλογικοί μετρητές έχουν δώσει τη θέση τους σε ένα ψηφιακό πιλοτήριο 10 ιντσών που μπορεί να σας δείξει όλα όσα θέλετε από την ταχύτητα μέχρι τους χάρτες πλοήγησης.
Θα παρατηρήσετε αμέσως ότι ο μοχλός γραναζιού δεν είναι πλέον μοχλός. Αυτός ο μικρός διακόπτης εξοργίζει το ζωικό μέρος του υποσυνείδητου μας, το οποίο θέλει κάτι μεγάλο και δύσκολο να τραβήξει και να στηριχτεί στα πόδια του. Στην πραγματικότητα, το νέο σύστημα, όπως το Golf, είναι πολύ εύκολο στη χρήση και το συνηθίσαμε γρήγορα.
Το "Golf" είναι στην πραγματικότητα μια άβολη λέξη σε αυτήν την περίπτωση, επειδή αυτό το premium hatchback μοιράζεται μια πλατφόρμα και κινητήρες με ένα πιο προλεταριακό μοντέλο Volkswagen. Για να μην αναφέρουμε τα Skoda Octavia και Seat Leon. Αλλά μην νομίζετε ότι το Α3 είναι απλώς ένα μαζικό προϊόν με ακριβή συσκευασία. Όλα εδώ είναι σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο - υλικά, ηχομόνωση, προσοχή στη λεπτομέρεια .. Μόνο η πιο βασική έκδοση με κινητήρα βενζίνης ενός λίτρου έχει μπάρα στρέψης στο πίσω μέρος - όλες οι άλλες επιλογές έχουν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και πιο ακριβά αυτά είναι ακόμη και προσαρμοστικά και σας επιτρέπουν να αλλάξετε το διάκενο ανά πάσα στιγμή.
Στην πραγματικότητα, υπάρχει μια άλλη ελαφρώς άβολη λέξη - "ντίζελ". Το Α3 έρχεται με δύο μονάδες βενζίνης - ένα λίτρο, τρικύλινδρο, με 110 ίππους, και έναν 1.5 TSI, με 150. Αλλά δοκιμάζουμε έναν ισχυρότερο turbodiesel. Το σήμα στο πίσω μέρος γράφει 35 TDI, αλλά μην ανησυχείτε, είναι απλώς ένα τρελό νέο σύστημα ετικετών μοντέλων της Audi. Κανείς εκτός από τους δικούς του έμπορους δεν κατανοεί πλήρως το νόημά του, διαφορετικά ο κινητήρας εδώ είναι δίλιτρος, με μέγιστη ισχύ 150 ίππων, σε συνδυασμό με ένα αρκετά καλά λειτουργικό αυτόματο 7τάχυτου διπλού συμπλέκτη.
Για να είμαι ειλικρινής, μετά από ατελείωτες ομάδες υβριδίων που προχωρούν φέτος, η οδήγηση με ντίζελ φαινόταν ακόμη πιο αναζωογονητική. Είναι ένας εξαιρετικά αθόρυβος και απαλός κινητήρας με μεγάλη ροπή για προσπέραση.
Δεν καταφέραμε να επιτύχουμε το ποσοστό κατανάλωσης των 3,7 λίτρων όπως υποσχέθηκε το φυλλάδιο και αμφιβάλλουμε ότι θα μπορούσε να το είχε κάνει κάποιος άλλος, εκτός αν είναι χαρακτηριστικό για την Αγία Πετρούπολη. Ιβάν Ρίλσκι. Αλλά το 5 τοις εκατό είναι μια πολύ πραγματική και πολύ ευχάριστη δαπάνη.
Τι γίνεται αν συγκρίνουμε το Α3 με τους κύριους ανταγωνιστές του; Όσον αφορά τον εσωτερικό φωτισμό, μπορεί να είναι κατώτερος από τη Mercedes A-Class. Η μονάδα BMW αισθάνεται καλύτερα στο δρόμο και είναι καλύτερα συναρμολογημένη. Αλλά αυτό το Audi υπερέχει τόσο στον εσωτερικό χώρο όσο και στην εργονομία. Παρεμπιπτόντως, το πορτμπαγκάζ, το οποίο ήταν το αδύναμο σημείο της προηγούμενης γενιάς, έχει ήδη αυξηθεί στα 380 λίτρα.
Φυσικά και οι τιμές έχουν ανέβει. Η πιο προσιτή έκδοση που προσφέρεται αυτή τη στιγμή είναι ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.5 με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, που ξεκινά από 55 BGN. Το ντίζελ με αυτόματο, όπως η δοκιμή μας, κοστίζει τουλάχιστον 500 λέβα και στο υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού - σχεδόν 63000. Και αυτό είναι πριν προσθέσετε άλλες τέσσερις χιλιάδες για πλοήγηση, 68000 για ένα ηχοσύστημα Bang & Olufsen, 1700 για ένα προσαρμοστικό ανάρτηση και 2500 για την κάμερα οπισθοπορείας.
Από την άλλη πλευρά, οι ανταγωνιστές δεν είναι φθηνότεροι.
Και το βασικό επίπεδο περιλαμβάνει πολλά πράγματα - ψηφιακό πίνακα οργάνων, συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης και αποφυγής σύγκρουσης με ραντάρ, κλιματιστικά διπλής ζώνης, ραδιόφωνο με οθόνη 10 ιντσών. Όλα όσα πραγματικά χρειάζεστε από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.
Εκτός αν, φυσικά, κρατάτε μια ψηλή θέση καθισμάτων.
