Σύστημα τετρακίνησης Quattro

Το Quattro (στη λωρίδα. Από τα ιταλικά. "Four") είναι ένα ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης που χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Audi. Ο σχεδιασμός είναι ένα κλασικό σχέδιο που δανείστηκε από τα SUV - ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται διαμήκως. Το έξυπνο σύστημα παρέχει την καλύτερη δυναμική απόδοση με βάση τις συνθήκες του δρόμου και την πρόσφυση των τροχών. Τα οχήματα έχουν εξαιρετικό χειρισμό και πρόσφυση σε κάθε είδους επιφάνεια δρόμου.

Η ιστορία της

Για πρώτη φορά σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο με παρόμοιο σχεδιασμό συστήματος Η ιδέα της εισαγωγής της έννοιας ενός τετρακίνητου οχήματος εκτός δρόμου στο σχεδιασμό ενός επιβατικού αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε με βάση το σειριακό Audi 80 coupe.

Οι συνεχείς νίκες του πρώτου Audi Quattro σε αγώνες ράλι απέδειξαν τη σωστή ιδέα τετρακίνησης. Σε αντίθεση με τις αμφιβολίες των κριτικών, των οποίων το κύριο επιχείρημα ήταν η δυσκολία της μετάδοσης, έξυπνες μηχανικές λύσεις μετέτρεψαν αυτό το μειονέκτημα σε πλεονέκτημα.

Το νέο Audi Quattro έχει εξαιρετική σταθερότητα. Η κατανομή βάρους κοντά στο ιδανικό κατά μήκος των αξόνων έγινε δυνατή ακριβώς λόγω της διάταξης του κιβωτίου ταχυτήτων. Το τετρακίνητο Audi 1980 έχει γίνει θρύλος του ράλι και αποκλειστικό coupe παραγωγής.

Ανάπτυξη συστήματος

XNUMXη γενιά

Το σύστημα quattro της πρώτης γενιάς ήταν εφοδιασμένο με διασταύρωση ελεύθερου τύπου και κεντρικές διαφορές με τη δυνατότητα αναγκαστικού σκληρού κλειδώματος με μηχανική κίνηση. Το 1981, το σύστημα τροποποιήθηκε και οι αλληλοσυνδέσεις ενεργοποιήθηκαν πνευματικά.

Μοντέλα: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXη γενιά

Το 1987, η θέση του ελεύθερου κέντρου λήφθηκε από ένα περιορισμένο διαφορικό ολίσθησης Torsen Type 1. Το μοντέλο διέφερε στην εγκάρσια διάταξη των γραναζιών γραναζιών σε σχέση με τον κινητήριο άξονα. Η μετάδοση ροπής κυμαινόταν 50/50 υπό κανονικές συνθήκες και κατά την ολίσθηση, έως και το 80% της ισχύος μεταφέρθηκε στον άξονα με την καλύτερη πρόσφυση. Το πίσω διαφορικό ήταν εξοπλισμένο με λειτουργία αυτόματου ξεκλειδώματος σε ταχύτητες άνω των 25 km / h.

Μοντέλα: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III γενιά

Το 1988, εισήχθη ένα ηλεκτρονικό διαφορικό κλείδωμα. Η ροπή ανακατανεμήθηκε κατά μήκος των αξόνων, λαμβάνοντας υπόψη τη δύναμη της πρόσφυσης τους στο δρόμο. Ο έλεγχος πραγματοποιήθηκε από το σύστημα EDS, το οποίο επιβράδυνε τους τροχούς ολίσθησης. Τα ηλεκτρονικά συνέδεσαν αυτόματα την κλειδαριά συμπλέκτη πολλαπλών πλακών για το κέντρο και δωρεάν μπροστινές διαφορές. Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen έχει μετακινηθεί στον πίσω άξονα.

Μοντέλο: Audi V8.

IV γενιά

1995 - εγκαταστάθηκε το σύστημα ηλεκτρονικής ασφάλισης των εμπρός και πίσω διαφορικών του ελεύθερου τύπου. Κεντρικό διαφορικό - Torsen Type 1 ή Type 2. Η τυπική λειτουργία κατανομής ροπής είναι 50/50, με δυνατότητα μεταφοράς έως και 75% ισχύος σε έναν άξονα.

Μοντέλα: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V γενιά

Το 2006, εισήχθη το ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό Torsen Type3. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό των προηγούμενων γενεών είναι ότι οι δορυφόροι βρίσκονται παράλληλα με τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Διαφορές μεταξύ αξόνων - δωρεάν, με ηλεκτρονικό μπλοκάρισμα. Η κατανομή της ροπής υπό κανονικές συνθήκες συμβαίνει σε αναλογία 40/60. Κατά την ολίσθηση, η ισχύς αυξάνεται στο 70% στο μπροστινό μέρος και στο 80% στο πίσω μέρος. Με τη χρήση του συστήματος ESP, κατέστη δυνατή η μετάδοση έως και 100% της ροπής σε έναν άξονα.

Μοντέλα: S4, RS4, Q7.

Γενιά VI

Το 2010, τα τετρακίνητα στοιχεία σχεδίασης του νέου Audi RS5 υπέστησαν σημαντική αλλαγή. Εγκαταστάθηκε ένα εσωτερικό διαφορικό κεντρικού διαφορικού με βάση την τεχνολογία αλληλεπίδρασης επίπεδων γραναζιών. Σε σύγκριση με το Torsen, είναι μια πιο αποτελεσματική λύση για σταθερή κατανομή ροπής σε διάφορες συνθήκες οδήγησης.

Στην κανονική λειτουργία, ο λόγος ισχύος είναι 40:60 για τον εμπρός και τον πίσω άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, η διαφορά μεταφέρει έως και 75% της ισχύος στον μπροστινό άξονα και έως και 85% στον πίσω άξονα. Είναι ελαφρύτερο και ευκολότερο να ενσωματωθεί στα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου. Ως αποτέλεσμα της χρήσης του νέου διαφορικού, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου αλλάζουν με ευελιξία ανάλογα με οποιεσδήποτε συνθήκες: τη δύναμη πρόσφυσης των ελαστικών στο δρόμο, τη φύση της κίνησης και τον τρόπο οδήγησης.

Στοιχεία ενός σύγχρονου συστήματος

Η σύγχρονη μετάδοση Quattro αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• Διαβίβαση.
• Μεταφορά θήκης και κεντρικό διαφορικό σε ένα περίβλημα.
• Κύρια ταχύτητα, δομικά κατασκευασμένη στο πίσω περίβλημα διαφορικού.
• Μια μετάδοση cardan που μεταφέρει ροπή από το κεντρικό διαφορικό στους κινητήριους άξονες.
• Κεντρικό διαφορικό που κατανέμει ισχύ μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα.
• Ελεύθερο μπροστινό διαφορικό τύπου με ηλεκτρονικό κλείδωμα.
• Διαφορά πίσω χωρίς ηλεκτρονικό κλείδωμα.

Το σύστημα Quattro χαρακτηρίζεται από αυξημένη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα των στοιχείων. Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνεται από τρεις δεκαετίες λειτουργίας και των αυτοκινήτων παραγωγής και ράλι από την Audi. Οι αστοχίες που προέκυψαν ήταν κυρίως αποτέλεσμα ακατάλληλης ή υπερβολικά εντατικής χρήσης.

Αρχή της λειτουργίας

Η αρχή κίνησης τετρακίνησης του Quattro βασίζεται στην πιο αποτελεσματική κατανομή ισχύος κατά την ολίσθηση των τροχών. Τα ηλεκτρονικά διαβάζουν τις ενδείξεις των αισθητήρων συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και συγκρίνουν τις γωνιακές ταχύτητες όλων των τροχών. Όταν ένας από τους τροχούς υπερβαίνει το κρίσιμο όριο, επιβραδύνεται.

Ταυτόχρονα, το διαφορικό κλείδωμα εμπλέκεται και η ροπή κατανέμεται στη σωστή αναλογία προς τον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση. Τα ηλεκτρονικά διανέμουν ισχύ σύμφωνα με έναν επαληθευμένο αλγόριθμο. Ο αλγόριθμος εργασίας, που αναπτύχθηκε μέσω πολλών δοκιμών και ανάλυσης της συμπεριφοράς του οχήματος υπό διάφορες συνθήκες οδήγησης και συνθήκες επιφάνειας του δρόμου, εξασφαλίζει μέγιστη ενεργή ασφάλεια. Αυτό καθιστά την οδήγηση προβλέψιμη σε δύσκολες συνθήκες.

Η αποτελεσματικότητα των εφαρμοζόμενων κλειδαριών και του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου επιτρέπει στα τετρακίνητα οχήματα Audi να ξεκινούν χωρίς να γλιστρούν σε οποιοδήποτε τύπο επιφάνειας δρόμου. Αυτό το ακίνητο παρέχει εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες και δυνατότητα cross-country.

Πλεονεκτήματα

• Εξαιρετική σταθερότητα και δυναμική.
• Εξαιρετική ικανότητα χειρισμού και αντοχής.
• Υψηλή αξιοπιστία.

 Περιορισμοί

• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
• Αυστηρές απαιτήσεις για κανόνες και συνθήκες λειτουργίας.
• Το υψηλό κόστος επισκευής σε περιπτώσεις αστοχίας στοιχείων.

Το Quattro είναι το απόλυτο ευφυές σύστημα τετρακίνησης, που αποδεικνύεται από το χρόνο και τις σκληρές συνθήκες του αγώνα αγώνων. Οι τελευταίες εξελίξεις και οι καλύτερες καινοτόμες λύσεις αύξησαν τη συνολική αποτελεσματικότητα του συστήματος εδώ και δεκαετίες. Η εξαιρετική οδηγική απόδοση των τετρακίνητων οχημάτων της Audi το έχει αποδείξει στην πράξη για πάνω από 30 χρόνια.