Citroen C15 - ένα αρχαίο άλογο εργασίας
Αυτός δεν είναι ο Mr Universe. Επίσης δεν είναι πολύ ενδιαφέρον σχέδιο. Δεν είναι επίσης πρωταθλητής ωφέλιμου φορτίου. Επίσης, δεν είναι σε καμία περίπτωση η πιο σύνθετη σχεδίαση που έχει εμφανιστεί ποτέ στους τιμοκαταλόγους της Citroen. Ωστόσο, το Citroen C15, επειδή μιλάμε για αυτό, δεν μπορεί να αμφισβητηθεί - αντοχή! Σχεδόν κανένα μέσο παράδοσης είναι τόσο ανθεκτικό και ανθεκτικό στην... έλλειψη εξυπηρέτησης!
Αυτό το vintage αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 1984. Στην πραγματικότητα, η λέξη "αντίκα" είναι πολύ λεπτή λέξη - το Citroen C15 δεν σαγήνευσε κανέναν με το στυλ του, και μάλιστα τρόμαξε κάποιους. Το εξαιρετικά γωνιώδες κύτος, που διαμορφώθηκε σύμφωνα με το πρότυπο Visa για την κολόνα Β, ουσιαστικά δεν ξεχώριζε από το protoplast. Μόνο μια ψηλότερη γραμμή οροφής και η πιο έντονη διόγκωσή της μιλούσαν για τον «λειτουργικό» σκοπό του μοντέλου.
Στην περίπτωση του Citroen C15, σημασία είχαν μόνο η μεταφορά, η στιβαρή κατασκευή και η τιμή. Πολύ ελκυστική τιμή! Ουσιαστικά κανένας άλλος κατασκευαστής εκείνη την εποχή δεν πρόσφερε ένα συγκρίσιμο αυτοκίνητο «παράδοσης» για τόσα λίγα χρήματα με τον ίδιο απλό (και αξιόπιστο) κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό. Αλλά ακριβώς σε αυτό πρέπει να δει κανείς τις απαρχές της επιτυχίας του μικρού «μεγάλου» Citroen. Η επιτυχία του μοντέλου αποδεικνύεται από τους αριθμούς: πάνω από 20 χρόνια παραγωγής, κατασκευάστηκαν σχεδόν 1.2 εκατομμύρια αντίγραφα του μοντέλου. Το έτος ρεκόρ από αυτή την άποψη ήταν το 1989, όταν ακριβώς 111 C502 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ωστόσο, το τελευταίο Citroen C15 στην ιστορία έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης του ισπανικού εργοστασίου στο Vigo το 15.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το Citroen C15 βασίζεται στο μοντέλο Visa που παρήχθη μεταξύ 1978 και 1989, τον άμεσο προκάτοχο του εμβληματικού AX. Κατ 'αρχήν, το μπροστινό μέρος του αμαξώματος μέχρι την κολόνα Α είναι πανομοιότυπο και για τα δύο μοντέλα. Η αλλαγή ξεκινά πίσω από την κολόνα Α, πίσω από την οποία το Citroen C15 έχει μεγάλο χώρο φόρτωσης που μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει μια ευρωπαλέτα.
Το εσωτερικό δεν ήταν υπερβολικό - απλοί μετρητές, χάλια πίνακα οργάνων, φθηνά και εύκολα καθαριζόμενα υλικά ταπετσαρίας (χόριο) και μεγάλες επιφάνειες από γυμνό μέταλλο. Υποτίθεται ότι ήταν πολύ φθηνό και χάλια, και ήταν. Και ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου δεν άφηνε ψευδαισθήσεις - ηλεκτρικά (ανυψωτικά παραθύρων, καθρέφτες), κλιματισμός, υδραυλικό τιμόνι ή έλεγχος πρόσφυσης - αυτό συμβαίνει στο Citroen C15 τόσο συχνά όσο το χιόνι στη Χαβάη.
Η μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιεί απλοποιημένο σχεδιασμό γόνατου MacPherson με σταθεροποιητή που συνδέει τα ψαλίδια. Η πίσω ανάρτηση είναι ένα ανεξάρτητο σύστημα με πολύ μεγάλη διαδρομή και συμπαγή σχεδιασμό (αμορτισέρ και ελατήρια που βρίσκονται σχεδόν οριζόντια στο ύψος του άξονα του τροχού) - αυτή η διάταξη έχει εξοικονομήσει σημαντικά πολύτιμο χώρο φόρτωσης σε οχήματα αυτού του τύπου. .
Κάτω από το καπό, πολύ απλές μονάδες βενζίνης (ορισμένες από αυτές τροφοδοτούνταν με καρμπυρατέρ) και ακόμη πιο απλές εκδόσεις ντίζελ μπορούσαν να λειτουργήσουν. Οι μονάδες βενζίνης (1.1 λίτρο και 1.4 λίτρο) δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλείς λόγω της αρκετά μεγάλης (από άποψη διαστάσεων και όγκου κυλίνδρου) όρεξη για καύσιμο. Από την άλλη, οι κινητήρες ντίζελ (1.8 l, 1.9 l) όχι μόνο διέφεραν σε πολύ καλύτερη απόδοση, αλλά επιπλέον δεν ήταν κατώτεροι από τους βενζινοκινητήρες ως προς τη δυναμική και η αντοχή τους τους κέρδισε στο κεφάλι. Ο παλαιότερος και απλούστερος κινητήρας 1.8 των 60 ίππων απολάμβανε ιδιαίτερα καλή φήμη. Η ξεπερασμένη μονάδα ισχύος διακρίθηκε από μέτρια καλή (για μονάδα ατμοσφαιρικής αναρρόφησης) απόδοση και ακόμη και απίστευτη αντοχή. Αυτός ο κινητήρας, όπως λίγοι άλλοι, υπέμεινε αμέλεια στη λειτουργία και τη συντήρηση. Στην πραγματικότητα, αυτή η μονάδα όχι μόνο σπάνια απέτυχε, αλλά η συντήρησή της περιορίστηκε σε περιοδικές αλλαγές λαδιών (ορισμένοι πολύ συχνά παραμελούν αυτήν την υποχρέωση και ο κινητήρας δεν προκαλεί προβλήματα ούτως ή άλλως) και ανεφοδιασμό (ό,τι αποτελείται από υδρογονάνθρακες παρόμοια με τη σύνθεση του λαδιού) .
Το Citroen C15 είναι σίγουρα ένα αυτοκίνητο χωρίς στιλιστικά στοιχεία. Δυστυχώς, δεν σαγηνεύει με ένα ενδιαφέροντα σχεδιασμένο εσωτερικό ή με πλούσιο εξοπλισμό. Ωστόσο, παρ' όλα αυτά, έχει σημειώσει απίστευτη επιτυχία στην αγορά. Γιατί; Γιατί πόσα λίγα «οχήματα παράδοσης» προσφέρουν τόσα πολλά για τόσο λίγα (αντοχή, ευρυχωρία, θωρακισμένη κατασκευή, αντίσταση στην ατημέλητη χρήση). Και αυτό, δηλ. Ο αξιόπιστος και έγκαιρος χειρισμός των αγαθών σε αυτόν τον κλάδο είναι υψίστης σημασίας.
