Lada Niva - Σοβιετικό SUV
Το πρώτο μισό της δεκαετίας του εβδομήντα, το UAZ 469 κυκλοφόρησε στην παραγωγή - ένα σπαρτιατικό SUV, γνωστό για την υπηρεσία του στον στρατό, την αστυνομία και αργότερα στην πολωνική αστυνομία. Η πολύ απλή σχεδίαση του αυτοκινήτου εγγυόταν εύκολες επισκευές και ταυτόχρονα σχεδόν μηδενική άνεση στο δρόμο. Οι αρχές της Σοβιετικής Ένωσης κατεύθυναν την παραγωγή του αυτοκινήτου κυρίως στις ανάγκες των υπηρεσιών επιβολής του νόμου. Η ποιότητα των σοβιετικών δρόμων σήμαινε σαφή έλλειψη ενός αυτοκινήτου με υψηλότερη ικανότητα cross-country από το Moskvich 408 ή το Lada 2101.
Το 1971, τα πρώτα έργα σχεδιάστηκαν για ένα μικρότερο SUV από το UAZ, το οποίο αρχικά προετοιμάστηκε με ανοιχτό αμάξωμα. Μόνο λίγα χρόνια αργότερα αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια έκδοση με κλειστό σώμα. Ο σχεδιασμός έχει επίσης γίνει πιο πολιτισμένος με την πάροδο του χρόνου, ειδικά όσον αφορά το στυλ.
Το αμάξωμα του Niva ήταν τόσο διαφορετικό από άλλα SUV που παράγονται στην ΕΣΣΔ που μέχρι σήμερα υπάρχουν φήμες ότι οι αρχές της Σοβιετικής Ένωσης αγόρασαν άδεια για το αμάξωμα (ή ολόκληρο το αυτοκίνητο) από τους Ιταλούς. Αυτό είναι δυνατό επειδή η Fiat συνεργάστηκε με την ΕΣΣΔ και άλλες χώρες του μπλοκ πουλώντας άδειες αυτοκινήτου. Επιπλέον: το SUV Campagnola βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης της Fiat από τη δεκαετία του 2101, επομένως η τεχνολογία SUV δεν ήταν ξένη για τους Ιταλούς σχεδιαστές. Ανεξάρτητα από το αν το Lada Niva ήταν ένα εντελώς σοβιετικό έργο ή όχι. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η τεχνολογική του βάση χρησιμοποιούσε ιταλικές λύσεις γνωστές στους Σοβιετικούς σχεδιαστές, για παράδειγμα, από το Lada.
Χαρακτηριστικό γνώρισμα του Zhiguli ήταν η αυτοφερόμενη δομή του αμαξώματος, που εγγυόταν το μικρό βάρος του αυτοκινήτου. Τα καθαρά SUV κατασκευάστηκαν με βάση ένα πλαίσιο, το οποίο αύξησε την ικανότητα cross-country, αλλά και το βάρος. Έτσι το Niva ήταν βασικά ένα SUV του '65 - έμοιαζε με SUV, αλλά στην πραγματικότητα ήταν πιο κατάλληλο για δασικά μονοπάτια παρά για πολύ ανώμαλο έδαφος. Ωστόσο, κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί τις καλές δυνατότητες εκτός δρόμου του παρουσιαζόμενου Lada - θα ανταπεξέλθει τέλεια ακόμη και με ένα φόρτο 58 εκατοστών και θα ανέβει σε ένα λόφο με κλίση έως και μοιρών.
Η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1977 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα! Φυσικά, με τα χρόνια έχουν γίνει αρκετές αναβαθμίσεις, αλλά ο χαρακτήρας του Niva παρέμεινε ίδιος. Αρχικά, κάτω από το καπό υπήρχε μια μικρή μονάδα βενζίνης με όγκο περίπου 1,6 λίτρα και ισχύ μικρότερη από 75 ίππους. Σήμερα το αυτοκίνητο που προσφέρεται στην πολωνική αγορά (μοντέλο 21214) έχει κινητήρα 1.7 με ισχύ 83 ίππων. Παρά την αύξηση της ισχύος και τον ελαφρώς πιο μοντέρνο σχεδιασμό (κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου), το αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει καλές επιδόσεις - μετά βίας επιταχύνει στα 137 km/h, παράγοντας απίστευτη ποσότητα θορύβου. Η άνεση στην οδήγηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο είναι πολύ κακή και η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να προκαλέσει αίσθημα παλμών. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Niva χρειάζεται 8 λίτρα καυσίμου ακόμη και εκτός πόλης και στη μικτή οδήγηση είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η κατανάλωση καυσίμου 9,5 λίτρων. Ένα επιθετικό στυλ οδήγησης θα κάνει την κατανάλωση καυσίμου ακόμα υψηλότερη, και λόγω της έλλειψης ισχύος, συχνά πρέπει να «πατάτε» ακόμα και στην οδήγηση στην πόλη.
Το 1998, ανακοινώθηκε μια νέα έκδοση του Niva (2123), βασισμένη στο σχέδιο της δεκαετίας του εβδομήντα, παρέχοντας όμως μια ελκυστική σιλουέτα. Αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου παράγεται από το 2001 με τη μάρκα Chevrolet Niva. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ρωσικό κινητήρα 1.7 με ισχύ 80 ίππων. ή τον κινητήρα 1.8 της Opel, που αποδίδει 125 ίππους, πιο κατάλληλος για αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους. Και στις δύο περιπτώσεις, το Niva παρέχει μόνιμη τετρακίνηση και επιτάχυνση στα 17 km/h σε 100 δευτερόλεπτα. Η έκδοση εξαγωγής με κινητήρα General Motors θα επιταχύνει στα 165 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7-10 λίτρα. Το μοντέλο που προορίζεται για την εγχώρια αγορά είναι πιο εντάσεως καυσίμου - καταναλώνει από 10 έως 12 λίτρα βενζίνης. Το αυτοκίνητο πωλείται σε έκδοση με πεντάθυρο αμάξωμα (με άνοιγμα πορτμπαγκάζ στο πλάι), καθώς και βαν και φορτηγό. Επί του παρόντος, αυτό το μοντέλο Niva δεν είναι διαθέσιμο στην Πολωνία, αλλά οι λάτρεις της σοβιετικής τεχνολογικής σκέψης μπορούν να αγοράσουν ένα Lada 4x4, δηλαδή ένα Niva 21214 με παλιό αμάξωμα και κινητήρα 1.7 που πληροί το πρότυπο Euro 5. Το αυτοκίνητο σε αυτήν την έκδοση είναι διαθέσιμο για περ. . PLN, που δεν το καθιστά το φθηνότερο αυτοκίνητο στην κατηγορία!
Μέχρι πρόσφατα, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του Niva ήταν η χαμηλή τιμή, αλλά σήμερα είναι λιγότερο από 40 χιλιάδες. PLN, μπορείτε να αγοράσετε ένα σύγχρονο Dacia Duster με κινητήρα 1.6 με 110 ίππους. Το αυτοκίνητο εγγυάται μεγαλύτερη οδηγική άνεση, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά στον αγωνιστικό χώρο δεν θα είναι τόσο τολμηρό γιατί δεν έχει κίνηση 4x4. Επίσης, δεν υπάρχει περίπτωση να αγοράσουμε συμπλέκτη Duster για 200 PLN και προβολέα 80 PLN. Για τη Niva, είναι εύκολο να βρείτε ανταλλακτικά σε τόσο χαμηλές τιμές μαζί μας.
Πόδι. Σιταποθήκη
