Citroen C3 2019 κριτική

Τα πραγματικά μικρά αυτοκίνητα δεν είναι πια αυτό που ήταν, και για διάφορους λόγους. Πρώτον, σε σύγκριση με αυτό που ήταν πριν από πέντε χρόνια, κανείς δεν τα αγοράζει. Ο κόσμος των μικρών hatchback είναι μια σκιά από μόνος του, κυρίως επειδή υπάρχουν τόσα πολλά χρήματα στην Αυστραλία που αγοράζουμε μια κατηγορία πάνω και συχνά ένα SUV παρά μια καταπακτή.

Ως συνήθως, η Citroen ακολουθεί τον λιγότερο πετυχημένο δρόμο. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η καταπακτή C3 ήταν πάντα μια τολμηρή επιλογή - υπάρχουν ακόμα μερικές πρωτότυπες εκδόσεις με τοξωτή οροφή εκεί έξω, ένα αυτοκίνητο που μου άρεσε πολύ παρόλο που δεν ήταν πολύ καλό.

Για το 2019, η Citroen αντιμετώπισε μερικά κραυγαλέα ζητήματα με το C3, συγκεκριμένα την έλλειψη προστατευτικού εξοπλισμού που συνέβαλε στην αξιολόγηση ασφάλειας τεσσάρων αστέρων ANCAP και μερικά μικρά δράματα που αμαύρωσαν ένα κατά τα άλλα εντυπωσιακό πακέτο.

3 Citroen C2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.2 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	4.9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$17,500

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 6/10

Οι πιθανοί αγοραστές C3 θα πρέπει να αντιμετωπίσουν μια σταθερή αύξηση της τιμής για ένα παλιό αυτοκίνητο που κόστιζε 23,480 $ λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πριν βγει στους δρόμους. Το αυτοκίνητο 2019 κοστίζει 26,990 δολάρια, αλλά η συνολική του απόδοση είναι σημαντικά υψηλότερη.

Το αυτοκίνητο του 2019 κοστίζει 26,990 $.

Όπως και πριν, έχετε υφασμάτινη επένδυση, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματους προβολείς και υαλοκαθαριστήρες, δερμάτινο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, κλιματισμό, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, cruise control, ηλεκτρικά παράθυρα τριγύρω, ανίχνευση ορίου ταχύτητας και ένα συμπαγές εφεδρικό ελαστικό. .

Το αυτοκίνητο του 2019 μειώνει το μέγεθος του τροχού ανά ίντσα στις 16 ίντσες, αλλά προσθέτει AEB, παρακολούθηση τυφλού σημείου, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, δορυφορική πλοήγηση και DAB.

Το αυτοκίνητο του 2019 μειώνει το μέγεθος τροχού ανά ίντσα σε 16 ίντσες.

Η οθόνη αφής 7.0 ιντσών παραμένει αμετάβλητη και υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto. Αυτές είναι ωραίες προσθήκες, αν και το βασικό λογισμικό είναι καλό από μόνο του. Όπως και άλλα αδέρφια Citroëns και Peugeot, οι περισσότερες από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου βρίσκονται στην οθόνη, κάνοντας τη διάσπαση του κλιματιστικού ένα παιχνίδι μνήμης.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Εξωτερικά, λίγα έχουν αλλάξει, κάτι που είναι καλό. Αν και το C3 δεν είναι του γούστου όλων, είναι σίγουρα Citroen. Το αυτοκίνητο βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον τολμηρό Cactus, τον οποίο ειλικρινά θεωρώ ένα από τα καλύτερα παραδείγματα σχεδιασμού αυτοκινήτου, ειδικά για ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Περίεργο και, όπως αποδεικνύεται, με μεγάλη επιρροή - ρίξτε μια ματιά στο Kona και το Santa Fe. Οι μόνες πραγματικές διαφορές είναι τα χρωματιστά χερούλια των θυρών με λωρίδες χρωμίου.

Εξωτερικά, λίγα έχουν αλλάξει, κάτι που είναι καλό.

Το μόνο που είναι αληθινό και σωστό είναι τα ελαστικά Airbumps στο κάτω μέρος των θυρών, οι προβολείς αναδιπλωμένοι και η τοποθέτηση DRL είναι ο «λάθος» τρόπος. Είναι χοντρό και πολύ στοχευμένο στο πλήθος των συμπαγών SUV.

Το πιλοτήριο είναι βασικά το ίδιο και εξακολουθεί να είναι εκπληκτικό. Και πάλι, υπάρχουν πολλά Cactus εδώ, συμπεριλαμβανομένων δύο από τα καλύτερα μπροστινά καθίσματα στην επιχείρηση. Η σχεδίαση του ταμπλό απέχει πολύ από τον υπόλοιπο πλανήτη, με πολλά στρογγυλεμένα ορθογώνια και μια σταθερή σχεδίαση μεταξύ του Cactus και άλλων Citroen. Τα υλικά είναι ως επί το πλείστον αξιοπρεπή, αλλά η κεντρική κονσόλα είναι λίγο βαρετή και αραιή.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Η περίεργη γαλλική αντιμετώπιση των κυπελλοφόρων συνεχίζεται στο C3. Ίσως για να ταιριάζει με το όνομα, υπάρχουν τρία από αυτά - δύο στο μπροστινό μέρος και ένα στο πίσω μέρος στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Κάθε πόρτα χωράει ένα μεσαίου μεγέθους μπουκάλι, τέσσερα συνολικά.

Ο χώρος των πίσω καθισμάτων είναι αποδεκτός, με αρκετό χώρο για τα γόνατα για ενήλικες ύψους έως 180 εκ. Ταξίδευα πίσω και ήμουν απόλυτα ευχαριστημένος πίσω από τον κοφτερό γιο μου που ξαπλώνει στο μπροστινό κάθισμα. Το πάνω μέρος είναι πολύ καλό μπροστά και πίσω καθώς είναι αρκετά όρθιο.

Ο χώρος του πορτμπαγκάζ δεν είναι κακός για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, που ξεκινά από τα 300 λίτρα με τοποθετημένα καθίσματα και τα 922 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα. Με τα καθίσματα κατεβασμένα, το πάτωμα είναι πολύ μεγάλο βήμα. Το δάπεδο επίσης δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με το χείλος φόρτωσης, αλλά απελευθερώνει μερικά λίτρα, οπότε δεν έχει μεγάλη σημασία.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Ο υπέροχος τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.2 λίτρων της Citroen παραμένει κάτω από το καπό, αποδίδοντας 81 kW και 205 Nm. Ένα εξατάχυτο αυτόματο εξατάχυτο στέλνει την ισχύ στους μπροστινούς τροχούς. Με βάρος μόλις 1090 κιλά, επιταχύνει από 100 στα 10.9 km/h σε XNUMX δευτερόλεπτα.

Ο υπέροχος τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.2 λίτρων της Citroen παραμένει κάτω από το καπό.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η Citroen ισχυρίζεται ότι η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου είναι 4.9 λίτρα/100 χλμ., βοηθούμενη από το stop-start όταν βρίσκεστε στην πόλη. Η εβδομάδα μου με τον γενναίο Παριζιάνο επέστρεψε τα διεκδικημένα 6.1 l / 100 km, αλλά το διασκέδασα.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το C3 διαθέτει έξι αερόσακους, ABS, έλεγχο ευστάθειας και πρόσφυσης, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση πινακίδων ταχύτητας στάνταρ. Νέα για το έτος μοντέλου 2019 είναι η μπροστινή παρακολούθηση AEB και τυφλού σημείου.

Υπάρχουν επίσης τρεις επάνω ζώνες ασφαλείας και δύο σημεία ISOFIX στην πλάτη.

Η ANCAP έδωσε στο C3 μόλις τέσσερα αστέρια τον Νοέμβριο του 2017 και κατά την κυκλοφορία του αυτοκινήτου, η εταιρεία εξέφρασε την απογοήτευσή της για τη χαμηλή βαθμολογία που πίστευε ότι ήταν αποτέλεσμα της απουσίας της AEB.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Citroen παρέχει πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων καθώς και πενταετή οδική βοήθεια. Ο αντιπρόσωπός σας αναμένει μια επίσκεψη κάθε 12 μήνες ή 15,000 km.

Οι τιμές για τις υπηρεσίες είναι περιορισμένες στο πλαίσιο του προγράμματος Citroen Confidence. Ωστόσο, θα είστε σίγουροι ότι θα πληρώσετε ένα αξιοπρεπές ποσό. Το κόστος συντήρησης ξεκινά από 381 $ για την πρώτη υπηρεσία, φτάνει στα 621 $ για την τρίτη και συνεχίζεται μέχρι τον πέμπτο χρόνο.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Τρία πράγματα συνεργάζονται για να κάνουν το C3 (δείτε τι έκανα εκεί;) ένα υπέροχο μικρό αυτοκίνητο. 

Το C3 δεν μπορεί να κρατηθεί στις γωνίες.

Ο πρώτος είναι ένας εξαιρετικός τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.2 λίτρων. Αυτός είναι ένας τόσο δροσερός κινητήρας. Δεν είναι το πιο ήσυχο ή το πιο ομαλό, αλλά μόλις έχετε κάτι να περιστρέφεται, είναι ωραίο και σας κάνει να κινείστε πολύ καλά.

Στις προηγούμενες βόλτες μου με το C3, έχω παρατηρήσει μια τάση στο κιβώτιο ταχυτήτων να εμπλέκεται πάρα πολύ, ειδικά μετά το ξύπνημα από μια στάση-εκκίνηση. Τώρα φαίνεται ότι υπήρξε μια μικρή ενημέρωση βαθμονόμησης που έχει εξομαλύνει πολύ τα πράγματα. Για να είμαι ειλικρινής, δεν αισθάνεται τόσο αργό όσο υποδηλώνει η ταχύτητα 0-100 km/h.

Δεύτερον, είναι απίστευτα βολικό για ένα μικρό αυτοκίνητο. Ακόμη και στο λανσάρισμα εντυπωσιάστηκα με τη βόλτα με ζάντες 17 ιντσών, αλλά τώρα με ζάντες 16 ιντσών με ελαστικά υψηλότερου προφίλ είμαι ακόμα πιο χαλαρός. Το C3 δεν μπορεί να στρίψει στις στροφές, με μικρή κύλιση αμαξώματος και ρυθμίσεις ελατηρίου και αποσβεστήρα εστιασμένων στην άνεση, αλλά ούτε υποστροφή. Μόνο οι αιχμηρές πλευρικές προσκρούσεις αναστατώνουν το πίσω άκρο (δυσάρεστα λάστιχα του εμπορικού κέντρου, σε κοιτάζω) και τις περισσότερες φορές είναι σαν ένα πολύ μεγαλύτερο και γενναιόδωρα αναρτημένο αυτοκίνητο.

Αυτά τα δύο οχήματα αποτελούν τη βάση ενός πακέτου που είναι εξίσου άνετο στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Είναι κάτι.

Τρίτον, ισορροπεί σαφώς μεταξύ ενός συμπαγούς SUV και ενός μικρού hatchback. Η συμβατική σοφία προτείνει να μένεις σε μια λωρίδα, αλλά το επιτυχημένο θάμπωμα των γραμμών σημαίνει ότι αποκτάς τα περισσότερα από τα οπτικά και πρακτικά στοιχεία αυτής της κατηγορίας και επίσης δεν πληρώνεις, ας πούμε, για το C3 Aircross, το οποίο είναι χωρίς συμβιβασμούς. συμπαγές SUV. Παράξενο παιχνίδι μάρκετινγκ, αλλά "Τι είναι;" οι συζητήσεις στους χώρους στάθμευσης των εμπορικών κέντρων δεν ήταν θυελλώδεις.

Προφανώς αυτό δεν είναι ιδανικό. Όταν φτάσετε στα 60 km/h, γίνεται αρκετά υποτονική και το κράτημα είναι σε σημείο. Το cruise control εξακολουθεί να απαιτεί πολλή προσοχή για να ενεργοποιηθεί και η οθόνη αφής έχει πάρα πολλές δυνατότητες και είναι επίσης λίγο αργή. Η έλλειψη ραδιοφώνου AM διορθώθηκε με την προσθήκη DAB.

Ετυμηγορία

Όπως πιθανότατα έχετε ήδη καταλάβει, το C3 είναι ένα διασκεδαστικό μικρό αυτοκίνητο με πολλή προσωπικότητα. Προφανώς, δεν είναι φθηνό - οι Ιάπωνες, οι Γερμανοί και οι Κορεάτες ανταγωνιστές είναι φθηνότεροι - αλλά κανένας από αυτούς δεν είναι τόσο ξεχωριστός όσο το C3.

Και αυτό, ίσως, είναι η δύναμη και η αδυναμία του. Οι απόψεις είναι πολωμένες - θα ξοδεύετε όλο τον χρόνο σας με το αυτοκίνητο εξηγώντας τα Airbumps στους μπερδεμένους θεατές. Το ενημερωμένο πακέτο ασφαλείας βοηθάει πολύ στο να γίνει το C3 πιο ανταγωνιστικό σε επίπεδο απόδοσης, αλλά η τιμή εισόδου είναι ακόμα υψηλή - η Citroen γνωρίζει την αγορά της.

Θα είχα ένα; Σίγουρα, και θα ήθελα να δοκιμάσω ένα και σε χειροκίνητη λειτουργία.

Θα σκεφτόσασταν το C3 τώρα που έχει καλύτερο αμυντικό εξοπλισμό; Ή μήπως αυτή η εκκεντρική εμφάνιση είναι υπερβολική για εσάς;