Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – κάτοικος πόλης

Προφανώς, το 12 τοις εκατό του συνολικού πληθυσμού της Τσεχικής Δημοκρατίας ζει στην Πράγα, μια πόλη γνωστή για τα υπέροχα μνημεία και τη μοναδική της ατμόσφαιρα. Πιθανώς, οι οδηγοί σε αυτήν την πόλη, όπως και σε άλλες (τουλάχιστον θεωρητικά) μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές, χρειάζονται μικρά και έξυπνα αυτοκίνητα. Λοιπόν, τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι εύκολα - θα πρέπει να αντικαταστήσουν τα αυτοκίνητα "πλήρους μεγέθους", αλλά προσφέρουν μόνο ένα μικρό αμάξωμα και έναν μέτριο αλλά οικονομικό κινητήρα. Αλλά αρκετή θεωρία, ας δούμε αν έχει νόημα στην πράξη. Και από τότε που ξεκίνησα για την Πράγα, μπορείτε να μαντέψετε ότι θα οδηγώ αυτοκίνητο πόλης κατευθείαν (ξέρετε πώς γίνεται, φυσικά) από την Τσεχία. Εδώ είναι η δοκιμή Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.

Εμφάνιση Citigo με την πρώτη ματιά φαίνεται αρκετά κουτί. Την αρμονία του πρωτοτύπου σπάει μόνο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο, ευτυχώς, έχει γερμένο παρμπρίζ. Κοντοί προεξοχές, μεγάλα τζάμια στα πλαϊνά και ευρύχωρες πόρτες, όπως λες, ενισχύουν την εντύπωση ότι το σώμα είναι στυλιζαρισμένο ως γεωμετρικό σχήμα. Αλλά μην ανησυχείτε - οι αναλογίες είναι σωστές και αξεσουάρ όπως εντυπωσιακές λάμπες ή μια όμορφα γρατσουνισμένη μάσκα κρατούν το Citigo τακτοποιημένο. Ωστόσο, η παρεμβολή σχετικά με τη δυναμική που κρύβεται σε αυτή τη σιλουέτα θα είναι η ίδια με την αναφορά του Mickiewicz σε μια συνάντηση μιας αλιευτικής λέσχης - πιθανότατα δεν θα επιτύχετε την αναγνώριση. Οι υπερμεγέθεις τροχοί που είναι τοποθετημένοι στην άκρη του αμαξώματος ολοκληρώνουν το αποτέλεσμα και προσθέτουν σταθερότητα, γεγονός που δίνει σιγουριά ότι το αυτοκίνητο θα κρατήσει αξιοπρεπώς στο δρόμο.

Τι πιστεύετε για την εμφάνιση της δοκιμασμένης μονάδας; Νομίζω ότι το αμάξωμα στο χρώμα του μπιζελιού - διορθώστε με αν κάνω λάθος - σε χρώμα, διακοσμημένο με σκούρα παράθυρα και μαύρες ζάντες αλουμινίου, φαίνεται υπέροχο. Τα αξεσουάρ με αντίθεση δίνουν στο αυτοκίνητο λίγη επιθετικότητα. Απόδειξη του πόσο προετοιμασμένη ήταν αυτή η έκδοση από την αρχή ήταν οι πολλές ματιές από περαστικούς και άλλους οδηγούς. Είναι ωραίο να ταξιδεύεις με κάτι που δεν κοστίζει ένα εκατομμύριο ζλότι και εξακολουθεί να τραβάει τα βλέμματα. Ωστόσο, είχα την αίσθηση ότι αν η Skoda είχε διαφορετικό χρώμα αμαξώματος και πιο συνηθισμένες ασημί ζάντες αλουμινίου, αυτό θα είχε περάσει απαρατήρητο. Ευτυχώς, το μεταλλικό χρώμα που ονομάζεται "Spring" και το μαύρο "Allus" δεν είναι πολύ ακριβά.

Ένα επιπλέον αξιοθέατο είναι η πανοραμική οροφή, η οποία φαίνεται τεράστια από έξω. Όταν μπαίνουμε στην καμπίνα, αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο εντυπωσιακό όσο θα περίμενε κανείς και αντί για ένα μετατρέψιμο υποκατάστατο, παίρνουμε μια μικροσκοπική "καταπακτή" μέσω της οποίας θα είναι ακόμη και δύσκολο να σκαρφαλώσετε στο αμάξωμα. Αλλά κανείς δεν θα πάει εκεί… Ωστόσο, η πανοραμική οροφή κοστίζει επιπλέον 2900 PLN – αλλάζει την εμφάνιση του αυτοκινήτου από έξω και δίνει μια πνοή φρέσκου αέρα στο εσωτερικό.

Μιλώντας για τις αισθήσεις από μέσα, θα πω λίγα λόγια για το τι νιώθει ο οδηγός όταν κάθεται εδώ για πρώτη φορά. Το εσωτερικό χμ... αρκετά ασκητικό. Το πλαστικό είναι απλό και σκληρό και οι εκτεθειμένες περιοχές από γυμνό μέταλλο φαίνεται να σας προειδοποιούν αμέσως: μην περιμένετε πολλά, θα πρέπει να είναι φθηνό. Η εντύπωση, ωστόσο, φθείρεται μετά από λίγο, γιατί αποδεικνύεται ότι τα υλικά που δεν είναι πολύ ευχάριστα στην αφή ταιριάζουν καλά και ο συνδυασμός ελαφριάς ταπετσαρίας με σκούρα στοιχεία ταμπλό και λάκα μπιζελιού διατηρεί μια ευχάριστη εντύπωση, η οποία αναμφίβολα κάνει μια ευχάριστη εντύπωση . στις οθόνες σώματος.

Ας πάμε παρακάτω. Όλα είναι οδυνηρά ξεκάθαρα. Το ρολόι είναι πολύ ευανάγνωστο, λείπει μόνο η ένδειξη θερμοκρασίας, αλλά αυτή η τιμή μπορεί να διαβαστεί στην οθόνη του υπολογιστή οχήματος. Στο κέντρο του ταμπλό θα βρείτε τον πίνακα ελέγχου για το ραδιόφωνο και τον κλιματισμό. Και αν σας λείπει κάτι όταν κοιτάτε αυτό το μέρος, τότε η αίσθηση σας είναι σωστή. Οι αεραγωγοί βρίσκονται στα πλάγια, ενώ οι «κεντρικοί» αεραγωγοί που βρίσκονται σε κάθε δεύτερο όχημα βρίσκονται πίσω από την οθόνη πλοήγησης. Υπερβολική εξοικονόμηση; Λίγο. Όπως και η έλλειψη κουμπιού ελέγχου παραθύρου συνοδηγού στην πόρτα του οδηγού. Πιστεύετε ότι αυτό είναι υπερβολική εξοικονόμηση; Δέχομαι.

Στη θέση της κούπας του καφέ, υπάρχει ένα λαστιχένιο «κάτι» με τρύπα. Όλα έδειχναν ότι το smartphone ταιριάζει τέλεια εκεί. Πραγματικά καλή απόφαση. Εσείς οι ίδιοι πιθανότατα παλεύετε με το πρόβλημα ενός τηλεφώνου που πετά μέσα, και εδώ είστε - απλό και πρακτικό. Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι η αποσπώμενη οθόνη πλοήγησης, η οποία λειτουργεί και έξω από το όχημα. Αυτό είναι σπάνιο, αλλά δεν υπάρχουν πάρα πολλές εφαρμογές. Τι να κάνετε λοιπόν με αυτό το gadget στο σαλόνι; Από την άλλη, το να το πάρεις σπίτι σίγουρα μειώνει τον κίνδυνο κλοπής. Η ίδια η οθόνη δίνει πρόσβαση στις παραμέτρους του αυτοκινήτου, του τηλεφώνου, του ραδιοφώνου και του NAVI. Είναι κρίμα που αρνήθηκε να συνεργαστεί ξανά και ξανά, υπονοώντας ότι δεν μπορούσε να ανοίξει το ραδιόφωνο επειδή υπήρχε φωνητική κλήση. Θα προσθέσω μόνο ότι τα τελείωσα 15 λεπτά νωρίτερα... Την κατάσταση έσωσε ο ήχος που έβγαινε από το ηχοσύστημα. Αποδεικνύεται ότι το Citigo μπορεί να ακούγεται καλό με προαιρετικά ηχεία.

Τα καθίσματα είναι εκπληκτικά άνετα, αν και τα προσκέφαλα δεν ρυθμίζονται. Το δερμάτινο τιμόνι χωράει άνετα στα χέρια σας και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι ακριβώς εκεί που θα περιμένατε να είναι. Η θέση οδήγησης είναι καλή, αλλά όχι εξαιρετική - δεν υπάρχει διαμήκης ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού. Εργονομία σε αξιοπρεπές επίπεδο. Μπορείτε να κάνετε φίλους με το εσωτερικό του Citigo αρκετά γρήγορα, ειδικά επειδή προσφέρει άφθονο χώρο μπροστά. Μερικά αυτοκίνητα της παραπάνω κατηγορίας δεν θα μπορέσουν να νικήσουν τον μικρό «Τσέχο» σε αυτή την κατηγορία. Η πλάτη είναι πολύ χειρότερη. Ας είμαστε ειλικρινείς, η Skoda, σχεδιασμένη για 4 άτομα, δίνει ελευθερία μόνο μπροστά και τα παιδιά τοποθετούνται καλύτερα στο πίσω κάθισμα, γιατί για τους ενήλικες δεν θα είναι μια πολύ ευχάριστη ανάμνηση. Εξάλλου, τα παιδιά δεν θα παίζουν με...παράθυρα. Μόνο τα γερμένα παράθυρα δεν δίνουν λόγο για χαρά. Ωστόσο, αυτό το «παλιό σχολείο» που κάποτε ήταν γνωστό ιδιαίτερα στους ιδιοκτήτες μικρής κλίμακας Fiat μπορεί να σας δώσει μια βαθύτερη ανάσα γεμάτη νοσταλγία.

Τι υπάρχει στο πορτμπαγκάζ; Είναι λίγο περισσότερο μια κρυψώνα για ψώνια το Σαββατοκύριακο. Τα 251 λίτρα είναι ένα καλό αποτέλεσμα, αλλά η χρήση του πορτμπαγκάζ παρεμποδίζεται από το υψηλό κατώφλι φόρτωσης και το ασυνήθιστο σχήμα του πορτμπαγκάζ. Είναι πολύ βαθύ, αναγκάζοντας μια ελαφρώς διαφορετική διάταξη των βαλιτσών από ό,τι σε συγκρίσιμα οχήματα. Όταν φορτώνετε πράγματα εδώ, πρέπει να προσέχετε όχι μόνο τον προφυλακτήρα, αλλά και τα γυμνά μεταλλικά φύλλα που είναι εύκολο να γρατσουνιστούν, ειδικά τη νύχτα. Γιατί; Το Citigo δεν έχει φως φόρτωσης... Είναι το αγαπημένο μου στην κατηγορία: "υπερβολική εξοικονόμηση".

Ας προχωρήσουμε όμως στα οφέλη. Όσο για τα χαρακτηριστικά του μικρού Skoda, θα εκτιμήσετε ιδιαίτερα την ελαφρότητά του. Το απόβαρο είναι λίγο πάνω από 850 κιλά, και αυτό γίνεται πραγματικά αισθητό με κάθε ελιγμό. Οχι. Απλά πρέπει να αγγίξεις το τιμόνι για να συμβεί κάτι. Κάθε λαβή λειτουργεί σαν να μπορούσε να κινηθεί μόνη της. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων κινείται τόσο ομαλά σαν να μην ήταν καθόλου ενεργοποιημένος και το κάνει με ακρίβεια. Η πόρτα δεν ζυγίζει τίποτα και η πίσω πόρτα είναι πιο ελαφριά από ένα χαρτόκουτο. Αυτή η πανταχού παρούσα ευκολία να γνωρίσεις τα διάφορα στοιχεία ενός μικρού Skoda είναι πραγματικά συγκινητική.

Το Citigo έχει ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα που μπορεί να μην αποτελεί έκπληξη - την ακτίνα στροφής. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αναπτυχθεί σχεδόν σε οποιονδήποτε δρόμο και η κατάληψη θέσης στάθμευσης είναι διασκεδαστική με άλλους οδηγούς. Εκεί που τα «μεγάλα αυτοκίνητά» τους δεν χωράνε, μπορείτε να στριμώξετε ένα μικρό Skoda. Παίρνουμε θέση στο πάρκινγκ και πάμε σε άλλο. Η πόλη είναι το βασίλειο του Σίτσιγκο, αλλά ευδοκιμεί έξω από αυτήν. Ναι, πηδάει σε εγκάρσια εξογκώματα, αλλά δεν είναι πολύ ενοχλητικό. Και μπορεί να αντέξει τις στροφές, αρκεί να θυμόμαστε ότι βρισκόμαστε σε αυτοκίνητο πόλης, όχι σε GTI.

Επίσης, αν σταματήσουμε το δεξί πόδι, μπορούμε να αφήσουμε τον διανομέα ευχαριστημένο. Στην πόλη, ακόμα και σε μικρά και δυναμικά βατά τμήματα, δύσκολα ξεπερνάς τα 7 λίτρα στα εκατό. Στο δρόμο, μπορείτε εύκολα να κατεβείτε στο «πέντε» και δεν χρειάζεται να καταφύγετε σε κόλπα οικολογικής οδήγησης. Προσθέτουμε ότι ο κινητήρας στερείται περιττών ηλεκτρονικών, ή του «υπερσυμπιεστή» που είναι πανταχού παρών τελευταία, προμηνύοντας μια πιο ξεκούραστη λειτουργία. Ομαλή θα είναι και η κίνηση, γιατί ο κινητήρας του 1 λίτρου με τους 75 ίππους. δεν δίνει πάρα πολύ ενθουσιασμό. Η ροπή στα 95 Nm επίσης δεν είναι κατάλληλη για αυτό. Ναι, η απόδοση δεν είναι κακή - ειδικά στην πόλη, αλλά τίποτα περισσότερο. Η πρώτη εκατοντάδα εμφανίζεται στον μετρητή μετά από 13,4 δευτερόλεπτα. Και η μέγιστη ταχύτητα, που κυμαίνεται γύρω στα 160 km/h, δεν ενθαρρύνει την επίσκεψη σε αυτοκινητόδρομους και την οδήγηση στο όριο των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου.

Η μονάδα λατρεύει τις υψηλές ταχύτητες, αλλά όταν η βελόνα του στροφόμετρου αρχίζει να ανεβαίνει, ακούγεται ένα αρκετά δυνατό βουητό κάτω από το καπό, παρόμοιο με ... ένα χλοοκοπτικό με εξάτμιση αυτοκινήτου WRC. Θαυμάσιος. Όλα χάρη στους τρεις κυλίνδρους. Χάρη σε αυτά ο κινητήρας έχει χαρακτηριστικό ήχο και ... προβλήματα με τους κραδασμούς στο ρελαντί. Οι μονάδες που σχεδιάζονται με αυτόν τον τρόπο είναι δύσκολο να εξισορροπηθούν σωστά και οι Γερμανοί σχεδιαστές δεν κατάφεραν επίσης να το αντιμετωπίσουν. Ευτυχώς, οι δονήσεις απέχουν πολύ από το να δημιουργηθούν από ένα γρύλο, οπότε εγγυώμαι ότι δεν θα τραβούν την προσοχή σας κάθε φορά που εκτοξεύετε.

Μικρό αυτοκίνητο, μικρή τιμή. Έτσι θα έπρεπε να είναι, αλλά καλύτερα να κρύψουμε την αισιοδοξία μας και να αντιμετωπίσουμε την πραγματικότητα. Είναι φθηνό μόνο στη βασική έκδοση με κινητήρα 1.0 MPI με 60 ίππους. Το 35 με "γάντζο" είναι ένα αποδεκτό ποσό για ένα νέο αυτοκίνητο. Ωστόσο, η επαληθευμένη έκδοση είναι διαφορετική. Το «καταπληκτικό» Citigo στην έκδοση Elegance με πρόσθετες ανέσεις με τη μορφή συστήματος πολυμέσων, βελτιωμένο ηχοσύστημα, cruise control, θερμαινόμενα καθίσματα ή πανοραμική οροφή είναι ήδη στη θέση του - περίπου. – 51 PLN. Τόσο κόστισε η έκδοση που είχα τη χαρά να οδηγήσω. Οι πολλαπλές επιλογές εξηγούν την τιμή; Δεν είμαι απόλυτα σίγουρος.

Τι είναι αυτός, ένας μικρός «Τσέχος»; Στην δοκιμασμένη έκδοση, συνδυάζει την πλήρη οικονομία με τον εκτεταμένο εξοπλισμό. Έχω την εντύπωση ότι πρόκειται για υπερβολική αντίθεση, που αφήνει στον οδηγό ανάμεικτα συναισθήματα. Όμως η Citigo στην πόλη δείχνει ότι μπορεί να κάνει πολλά. Εξωτερικά, μερικά αξεσουάρ το κάνουν ελκυστικό, ενώ το ανανεωμένο εσωτερικό είναι πιο φιλικό προς τον οδηγό. Κρίμα που το Skoda στην λογική έκδοση παύει να είναι φθηνό και καλό αυτοκίνητο πόλης. Ευτυχώς, η τιμή δεν σκοτώνει το κύριο πλεονέκτημά της - την ουσία ενός αυτοκινήτου πριν από πολλά χρόνια, όταν το γυμνό μέταλλο δεν ήταν πρόβλημα και η ελαφρότητα του αμαξώματος και η απουσία πολλών αξεσουάρ ήταν φυσιολογικά.