Skoda Enyaq iV - εντυπώσεις μετά από αρκετές ώρες επικοινωνίας. Μίνι κριτική με περίληψη [βίντεο]

Χάρη στην ευγένεια του πολωνικού υποκαταστήματος της Skoda, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το Skoda Enyaq iV, το αδερφάκι του Volkswagen ID.4, για αρκετές ώρες. Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε την αυτονομία και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός γρήγορου ταξιδιού από τη Βαρσοβία στο Janowiec και πίσω. Ακολουθεί μια καταγραφή αυτής της εμπειρίας και μια προσπάθεια περίληψης. Στο μέλλον, το άρθρο θα συμπληρωθεί με βίντεο 2D και 360 μοιρών.

Αθροιση

Επειδή σας εξοικονομούμε χρόνο, ξεκινάμε όλες τις κριτικές με μια περίληψη. Μπορείτε να διαβάσετε τα υπόλοιπα αν σας ενδιαφέρουν πραγματικά.

Skoda Enyak IV 80 όμορφο, ευρύχωρο αυτοκίνητο για οικογένεια, το οποίο είναι εύκολο στη χρήση τόσο στην πόλη όσο και στην Πολωνία (300+ χλμ στον αυτοκινητόδρομο, 400+ σε κανονική οδήγηση). Μπορεί να είναι το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Το εσωτερικό είναι ήσυχο και άνετο επίσης για μια οικογένεια 2 + 3, αλλά δεν θα χωρέσουμε τρία παιδικά καθίσματα στο πίσω μέρος. Το Enyaq iV είναι πιο κατάλληλο για χαλαρούς αναβάτες που δεν χρειάζεται να πιέσουν το κάθισμα προς τα μέσα όταν απομακρύνονται και επιταχύνουν. Σε ακραίες καταστάσεις (για παράδειγμα, όταν αποφεύγετε γρήγορα τρύπες), συμπεριφέρεται σταθερά σε δυνατές στροφές, αν και το βάρος του γίνεται αισθητό. Υπάρχουν ακόμα σφάλματα στο λογισμικό (από τα τέλη Μαρτίου 2021).

Τιμές Skody Enyaq IV 80 Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, φαίνονται αδύναμοι: το αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό από το Volkswagen ID.4, και με αυτό το πακέτο προαιρετικών που εμφανίστηκε στην εν λόγω μονάδα, το αυτοκίνητο ήταν πιο ακριβό από το Tesla Model 3 Long Range και, πιστεύουμε, το Tesla Model Y Long Range, για να μην αναφέρουμε το Kii e-Niro.

Το Skoda Enyaq iV συντονίστηκε πολύ παρόμοια με το μοντέλο που οδηγήσαμε

πλεονεκτήματα:

• μεγάλη μπαταρία και επαρκή απόθεμα ισχύος,
• ευρύχωρο σαλόνι,
• διακριτική, ήρεμη, αλλά ευχάριστη στο μάτι και μοντέρνα εμφάνιση [αλλά μου άρεσε και ο Φαετών μου],
• Οι ρυθμίσεις του κινητήρα έχουν σχεδιαστεί για ομαλή οδήγηση [για τους λάτρεις της Tesla ή ακόμα και τους ισχυρότερους ηλεκτρολόγους, αυτό θα είναι ένα μειονέκτημα].

Μειονεκτήματα:

• αναλογία τιμής και ποιότητας/τιμής,
• την ανάγκη προσεκτικής επιλογής επιλογών,
• παράξενη οικονομία, όπως η έλλειψη ενεργοποιητών που υποστηρίζουν τη μάσκα,
• σφάλματα λογισμικού.

Η αξιολόγηση και οι συστάσεις μας:

• αγοράστε εάν διαπραγματεύεστε μια τιμή κοντά στο ID.4 και χρειάζεστε μεγαλύτερο κορμό,
• αγοράστε εάν μια μοντέρνα αλλά ήρεμη γραμμή είναι σημαντική για εσάς,
• αγοράστε εάν δεν έχετε αρκετό χώρο στο Kia e-Niro,
• αγοράστε εάν σας λείπει η γκάμα του Citroen e-C4,
• μην αγοράσετε εάν δεν μπορείτε να διαπραγματευτείτε μια έκπτωση,
• μην αγοράζετε αν περιμένετε απόδοση Tesla Model 3,
• μην αγοράσετε εάν ψάχνετε κυρίως για αυτοκίνητο πόλης.

Τι πρέπει να θυμάστε:

• επιλέξτε τις πιο σημαντικές επιλογές
• μην αγοράζετε ζάντες 21" αν θέλετε μέγιστη εμβέλεια.

Θα αγοράσουν οι συντάκτες του www.elektrowoz.pl αυτό το αυτοκίνητο ως οικογενειακό;

ΝΑΙ, αλλά όχι για 270-280 χιλιάδες PLN. Με αυτόν τον εξοπλισμό (εξαιρουμένων των ζαντών) αναμένουμε έκπτωση 20-25 τοις εκατό για να αρχίσετε να εξετάζετε ένα αυτοκίνητο κατά την αγορά. Δεν ξέρουμε αν είναι δυνατόν να έχουμε τέτοια έκπτωση αυτή τη στιγμή, ίσως οι εκπρόσωποι της Skoda έφτυσαν στην οθόνη γελώντας διαβάζοντας αυτές τις λέξεις 🙂

Skoda Enyaq iV - τεχνικά δεδομένα που δοκιμάσαμε

Το Enyaq iV είναι ένα ηλεκτρικό crossover που βασίζεται στην πλατφόρμα MEB. Το μοντέλο που οδηγήσαμε ήταν το Enyaq iV 80 με το εξής Технические характеристики:

• τιμή: βασικό PLN 211, σε δοκιμαστική διαμόρφωση περίπου 700-270 PLN,
• τμήμα: οριακά C- και D-SUV, με εξωτερικές διαστάσεις D-SUV, ισοδύναμο καύσης: Kodiaq
  • μήκος: 4,65 μέτρα
  • πλάτος: 1,88 μέτρα
  • ύψος: 1,62 μέτρα
  • μεταξόνιο: 2,77 μέτρα
  • ελάχιστο απόβαρο με οδηγό: 2,09 τόνοι,
• μπαταρία: 77 (82) kWh,
• ισχύς φόρτισης: 125 kW,
• Κάλυψη WLTP: 536 μονάδες, μετρημένες και αξιολογημένες: 310-320 km με 120 km/h, 420-430 με 90 km/h με αυτόν τον καιρό και με αυτόν τον εξοπλισμό,
• εξουσία: 150 kW (204 HP)
• ροπή: 310 Nm,
• οδηγώ: οπίσθιο / οπίσθιο (0 + 1),
• επιτάχυνση: 8,5 δευτ. έως 100 km/h,
• τροχοί: 21 ιντσών, ζάντες Betria,
• ανταγωνισμός: Kia e-Niro (μικρότερο, C-SUV, καλύτερη γκάμα), Volkswagen ID.4 (παρόμοια, παρόμοια γκάμα), Volkswagen ID.3 (μικρότερη, καλύτερη εμβέλεια, πιο δυναμική), Citroen e-C4 (μικρότερη, ασθενέστερη γκάμα) , Tesla Model 3 / Y (μεγαλύτερο, πιο δυναμικό).

Skoda Enyaq iV 80 – επισκόπηση (mini) www.elektrowoz.pl

Πολλοί άνθρωποι που σκέφτονται να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο εξακολουθούν να ανησυχούν ότι δεν θα μπορεί να διανύσει μεγάλες αποστάσεις με αυτό. Μερικοί άνθρωποι δεν αισθάνονται την ανάγκη να πετύχουν τα 100 km/h σε 4 δευτερόλεπτα, αλλά τους ενδιαφέρει η οδηγική άνεση και το μεγάλο πορτμπαγκάζ. Φαίνεται ότι το Skoda Enyaq iV 80 δημιουργήθηκε για να κατευνάσει τους φόβους του πρώτου και να ικανοποιήσει τις ανάγκες του δεύτερου. Ήδη από την πρώτη επαφή, είχαμε την εντύπωση ότι αυτό ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο με γνώμονα τους πατεράδεςπου δεν έχουν να αποδείξουν τίποτα σε κανέναν. Μπορούν επίσης να επιβιώσουν χωρίς να χτυπήσουν το πεντάλ του γκαζιού στο κάθισμα, αλλά σε αντάλλαγμα, δεν θα θέλουν να αναγκαστούν να αναζητήσουν φορτιστή αμέσως μετά την έξοδο από την πόλη.

Για να ελέγξουμε αν είχαμε δίκιο, αποφασίσαμε να πάμε στο Janowiec: ένα μικρό χωριό κοντά στο Puławy με χαρακτηριστικά ερείπια κάστρου σε έναν λόφο. Η πλοήγηση έχει υπολογίσει ότι πρέπει να ξεπεράσουμε 141 χιλιόμετρα, τα οποία θα ξεπεράσουμε σε περίπου 1:50 ώρα. Επί τόπου σχεδίαζαν να παρακολουθήσουν την πρεμιέρα του Kia EV6, να ετοιμάσουν ένα σετ δίσκων, αλλά δεν σχεδίαζαν να επαναφορτίσουν, γιατί δεν θα υπήρχε αρκετός χρόνος. 280 χιλιόμετρα με δύσκολο ρυθμό, σε τροχούς 21 ιντσών, σε καταρρακτώδη βροχή και σε θερμοκρασία περίπου 10 βαθμών Κελσίου, μάλλον καλή δοκιμή;

Κάστρο στο Janowiec, φωτογραφία από ιδιωτικούς πόρους, τραβηγμένη σε διαφορετικό καιρό

Επειδή είχαμε το αυτοκίνητο μόνο για λίγες ώρες, έπρεπε να βιαστούμε. Δυστυχώς, ξεκίνησε άσχημα.

Λογισμικό? Δεν δούλεψε)

Όταν πήρα το αυτοκίνητο, προέβλεψε πρώτα 384 και μετά αργότερα Εμβέλεια 382 χιλιόμετρα με την μπαταρία φορτισμένη κατά 98 τοις εκατό, δηλαδή 390 χιλιόμετρα στο 100 τοις εκατό. Ο αριθμός μπορεί να φαίνεται μικρός σε σύγκριση με την τιμή WLTP (536 μονάδες), αλλά έχετε κατά νου τη θερμοκρασία (~10,5 βαθμοί Κελσίου) και τις ζάντες 21 ιντσών. Μίλησα με έναν εκπρόσωπο της Skoda, χωρίσαμε, κλειδώσαμε το αυτοκίνητο, ρίξαμε μια ματιά, έβγαλα φωτογραφίες στο Twitter και αρχίσαμε να ψάχνουμε στο εσωτερικό.

Μέχρι να πάτησα το κουμπί Start / Stop Engine, το αυτοκίνητο ήταν απενεργοποιημένο. Δοκίμασα πώς ακούγονταν οι πόρτες που κλείνουν (εντάξει, μείον αυτό το βελούδινο εξάρτημα Mercedes), τσάκωσα με τα κουμπιά, δοκίμασα την αντίδραση του διακόπτη κατεύθυνσης κατά το ενστικτώδες πάτημα του φρένου και... Έμεινα έκπληκτος. Το αυτοκίνητο προχώρησε.

Στην αρχή με έπιασε κρύος ιδρώτας, μετά από μια στιγμή αποφάσισα ότι άξιζε να το τεκμηριώσω. Οι έλεγχοι λειτούργησαν (όπως φλας) αλλά τίποτα άλλο, συμπεριλαμβανομένων των χειριστηρίων κλιματισμού, των αισθητήρων εγγύτητας ή των προεπισκοπήσεων κάμερας. Οι μετρητές ήταν κλειστοί, δεν μπορούσα να ελέγξω τον κλιματισμό (τα παράθυρα άρχισαν να θολώνουν γρήγορα), δεν ήξερα αν είχα φώτα ή πόσες ώρες οδηγούσα:

Αν σας συνέβη κάτι τέτοιο, ξέρω ήδη πώς να λύσω το πρόβλημα αφού τηλεφωνήσω στη Skoda - απλά κρατήστε πατημένο το κουμπί λειτουργίας κάτω από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων για 10 δευτερόλεπταμετά ανοιγοκλείστε την πόρτα. Θα γίνει επαναφορά του λογισμικού και το σύστημα θα ξεκινήσει. Ελεγμένο, κερδισμένο. Ήμουν γεμάτος λάθη, αλλά αποφάσισα να τα αγνοήσω. Νομίζω ότι αν είχα βγει από το αυτοκίνητο τότε, το κλείδωνα, το άνοιγα, τα σφάλματα θα είχαν εξαφανιστεί. Αργότερα εξαφανίστηκαν πραγματικά.

Skoda Enyaq iV - εντυπώσεις, στυλ, φθόνος των γειτόνων

Όταν είδα το μοντέλο στις πρώτες αποδόσεις, μου έκανε εντύπωση ότι οι σχεδιαστικές νότες της BMW X5 είχαν απήχηση σε αυτό. Μετά από επαφή με το πραγματικό αυτοκίνητο, αποφάσισα ότι οι γραφίστες που τροποποιούν τις εικόνες για να τις κάνουν όσο το δυνατόν πιο όμορφες, κάνουν τα μοντέλα το κακό. Το Skoda Enyaq iV είναι ένα συνηθισμένο διακριτικό υπερυψωμένο station wagon - ένα crossover.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο φαίνεται άσχημο. Η πλάγια γραμμή είναι καλή, αλλά όχι καταπληκτική. Τα μπροστινά και τα πίσω μέρη είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δύσκολο να συγχέετε το αυτοκίνητο με αυτοκίνητα άλλων μάρκες - σας επιτρέπουν να αναγνωρίσετε το μοντέλο ως Skoda και να μην σοκάρετε. Όταν βάζω το Enyaq IV σε ένα στοιχειωμένο μονοπάτι και βλέπω αν προκαλεί περιέργεια, τότε...δεν το κάνει. Ή μάλλον: αν τον έχουν ήδη προσέξει, τότε λόγω των τσεχικών αριθμών.

Από την άποψή μου, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, προτιμώ μάλλον ήρεμα μοντέλα. Φυσικά, δεν θα θύμωνα με έναν υπαινιγμό παραφροσύνης, κάποιου είδους χαρακτηριστικό. Υποψιάζομαι ότι μια φωτιζόμενη μάσκα (Crystal Face, διαθέσιμη αργότερα) θα μου ταιριάζει, αν και προσωπικά προτιμώ να έχω εντυπωσιακά στοιχεία στο πίσω μέρος γιατί, ως οδηγοί, κοιτάμε το πίσω μέρος και όχι το μπροστινό μέρος των αυτοκινήτων. συχνά.

Αν λοιπόν το Enyaq iV κάνει τους γείτονες να ζηλεύουν, θα είναι περισσότερο ηλεκτρικό παρά σχεδιαστή. Αυτό ισχύει και για το εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο έχει ονόματα σχεδιαστών (Loft, Lodge, Longue κ.λπ.), αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά άνετο και ευχάριστο στην αφή, που θυμίζει premium μάρκες. Στην περίπτωσή μου, ήταν ζεστό λόγω του γκρι υφάσματος, που θύμιζε σουέτ ή αλκαντάρα (πακέτο Living) στην καμπίνα και δέρμα στα καθίσματα, άλλοι έλαβαν επιλογές με πορτοκαλί-καφέ τεχνητό δέρμα ("κονιάκ", EcoSuite).

Τα ανοιχτό γκρι χρώματα στο πιλοτήριο έσπασαν όμορφα το μαύρο πλαστικό. Συμπληρώθηκαν καλά από γκρι πολυθρόνες με κίτρινες ραφές.

Ευρύχωρο εσωτερικό: Με το κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό 1,9 μέτρων, είχα ακόμα πολύ χώρο πίσω μου.. Κάθισε στο πίσω κάθισμα χωρίς κανένα πρόβλημα, οπότε τα παιδιά θα είναι ακόμα πιο άνετα. Το μεσαίο τούνελ στο πίσω μέρος πρακτικά απουσιάζει (είναι ελάχιστο, καλυμμένο από πεζοδρόμια). Τα καθίσματα έχουν πλάτος 50,5 εκατοστά, τα μεσαία 31 εκατοστά, αλλά οι πόρπες των ζωνών ασφαλείας είναι ενσωματωμένες στο κάθισμα, οπότε δεν υπάρχει τρίτη θέση στη μέση. Πίσω από δύο Isofix:

Χώρος πίσω καθισμάτων. Είμαι 1,9 μέτρα ύψος, μπροστινό κάθισμα για μένα

Καθώς καθόμουν στη θέση του οδηγού, ένιωσα ότι αυτό το μικρό κενό με τον μετρητή πίσω από το τιμόνι ήταν μια τυπικότητα, μια απαίτηση αναγνώρισης. Εκεί εμφανίζεται μόνο μία πληροφορία, η οποία δεν εμφανίστηκε από την οθόνη προβολής: μετρητής υπολειπόμενου εύρους. Επιπλέον, σίγουρα μου άρεσε το HUD με στοιχεία επαυξημένης πραγματικότητας: ήταν σε αντίθεση, καθαρό, ευανάγνωστο, με τη σωστή γραμματοσειρά ταχύμετρου. Σε συνδυασμό με γραμμές που εμφανίζονται από το cruise control, τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και τα βέλη πλοήγησης, σχεδόν σταμάτησα να κοιτάζω το μετρητή ενώ οδηγώ:

Οθόνη προβολής (HUD) Skoda Enyaq iV. Παρατηρήστε τη συμπαγή γραμμή στα δεξιά, υπογραμμισμένη με πορτοκαλί. Οδηγούσα πολύ κοντά του, οπότε το αυτοκίνητο με προειδοποίησε και διόρθωσε την πίστα

Εμπειρία οδήγησης

Η έκδοση που οδήγησα ήταν εξοπλισμένη με προσαρμοζόμενη ανάρτηση και ζάντες 21 ιντσών. Οι δίσκοι δούλεψαν ειλικρινά για να μεταφέρουν κραδασμούς στο σώμα, η ανάρτηση με τη σειρά της έκανε τα πάντα για να μην τους νιώσω. Από την πλευρά του οδηγού, η βόλτα ήταν άνετη, σωστά είναι ωραίο να πηγαίνεις από το Α στο Β. Δεν είχε ούτε υδροπνευματική ούτε αερανάρτηση, αλλά και με αυτές τις ζάντες ήταν καλή βόλτα.

Στον γρήγορο δρόμο, άκουγα τον θόρυβο των ελαστικών, τον θόρυβο του ανέμου, αν και δεν ήταν πολύ δυνατός. Η καμπίνα ήταν πιο αθόρυβη από το αντίστοιχο μοντέλο εσωτερικής καύσης και συνήθως ακούγονταν πιο δυνατά στα 120 km/h από έναν ηλεκτρολόγο.Το Volkswagen ID.3 ήταν λίγο πιο αθόρυβο στο αυτί.

Με εξέπληξαν ρυθμίσεις ανάκτησης στη λειτουργία D. Μπορούσα να τα ελέγξω χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τα κουπιά του τιμονιού, αλλά κάθε πάτημα του πεντάλ γκαζιού επέστρεφε στην αυτόματη λειτουργία, όπως υποδεικνύεται από το σύμβολο ᴀΔ. Το αυτοκίνητο στη συνέχεια χρησιμοποίησε στοιχεία ραντάρ και χάρτη, έτσι επιβράδυνε όταν εμφανίστηκε μπροστά του ένα εμπόδιο, περιορισμός ή κυκλικός κόμβος. Αρχικά, νόμιζα ότι ήταν λάθος, αλλά με τον καιρό το συνήθισα, γιατί αποδείχτηκε ότι ήταν πιο βολικό στην οδήγηση.

Σε συνθήκες έντονης κίνησης στην πόλη, προτίμησα να χρησιμοποιήσω B.

Παρά τις ειλικρινείς προθέσεις Δεν μπόρεσα να ενεργοποιήσω το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησηςπου στη Skoda λέγεται TravelAssist. Σε μια κατάσταση όπου υποτίθεται ότι ήταν ενεργός, το αυτοκίνητο αναπήδησε από την άκρη του δρόμου - δεν ένιωθα απολύτως ασφαλής.

Στις σφιχτές στροφές, το αυτοκίνητο διατηρήθηκε καλά στο δρόμο χάρη στην μπαταρία στο πάτωμα, αλλά οι φιλοδοξίες του Holowczitz δεν ήταν ευπρόσδεκτες. Ένιωθε κι αυτό βαριά μηχανή και αυτό συγκεκριμένη δύναμη έτσι-έτσι. Η εκτόξευση από τους προβολείς δεν ήταν συντριπτική σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα. ηλεκτρικός (τα αμάξια μένουν πίσω, γεια γεια σου), και επιτάχυνση κατά την προσπέραση...καλά. Για ηλεκτρολόγο: σωστά.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη έως και 6 στροφές. Το Volkswagen ID.000 φτάνει τα 3 km/h στις 160 rpm. Υποψιαζόμαστε ότι φαίνεται το ίδιο σε ένα ηλεκτρικό Skoda. 16 rpm 000 km/h. Επομένως, πρέπει να νιώθουμε την ισχυρότερη πίεση στο κάθισμα μεταξύ 6 και 000 km/h, Πάνω από αυτή την ταχύτητα, το αυτοκίνητο θα φαίνεται να έχει χαμηλή απόδοση (γιατί η ροπή θα αρχίσει να πέφτει), αν και ακόμα πιο δυνατή και πιο ζωντανή από τις αντίστοιχες καύσης.

Εύρος και κατανάλωση ενέργειας

Μετά από οδήγηση 139 χιλιομέτρων σε 1:38 ώρες (οι χάρτες Google προέβλεπαν 1:48 ώρες, άρα οδηγούσαμε πιο γρήγορα από τον μέσο όρο), η μέση κατανάλωση ενέργειας ήταν 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). Το πρώτο και το τελευταίο επεισόδιο ήταν λίγο πιο αργά, αλλά δεν σώσαμε το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο στις δοκιμές ισχύος που κάναμε ελεύθεροι. κατά τη διάρκεια για περισσότερα από όσα επιτρέπουν οι κανόνες:

Τη στιγμή της επαναφοράς του μετρητή, το αυτοκίνητο προέβλεψε αυτονομία 377 χιλιομέτρων. Μετά τη στάση, όπως μπορείτε να δείτε, 198 χιλιόμετρα, έτσι Το γρήγορο ταξίδι 139 χιλιομέτρων μας κόστισε 179 χιλιόμετρα αποθέματος ισχύος (+29 τοις εκατό). Να θυμίσουμε ότι οι συνθήκες ήταν δυσμενείς, γύρω στους 10 βαθμούς Κελσίου, με κατά καιρούς ισχυρές βροχοπτώσεις. Ο κλιματισμός για τον οδηγό ήταν ενεργοποιημένος, ρυθμισμένος στους 20 βαθμούς, η καμπίνα ήταν άνετη. Η στάθμη της μπαταρίας έχει πέσει από το 96 (εκκίνηση) στο 53 τοις εκατό, οπότε με αυτόν τον ρυθμό πρέπει να διανύσουμε 323 χιλιόμετρα σε λειτουργία 100->0 τοις εκατό (μέχρι να αδειάσει τελείως η μπαταρία) ή 291 χιλιόμετρα με αποφόρτιση στο 10 τοις εκατό.

Η κατανάλωση ενέργειας με σταθερή ταχύτητα 120 km/h ήταν 24,3 kWh / 100 km. που δίνει αυτονομία έως και 310 χιλιόμετρα όταν η μπαταρία είναι άδεια στο μηδέν ή λιγότερο από 220 χιλιόμετρα όταν οδηγείτε με 80->10 τοις εκατό - υποθέτω ότι εδώ θα χρησιμοποιήσουμε 75, που δεν υπόσχεται ο κατασκευαστής για 77 kWh ενέργειας λόγω σε, μεταξύ άλλων, άλλων, για απώλειες θερμότητας.

Στην πόλη, η κατανάλωση ενέργειας ήταν σημαντικά χαμηλότερη, μισή ώρα περπάτημα στην ύπαιθρο, κατά την οποία το αυτοκίνητο οδήγησε 17 χιλιόμετρα, η κατανάλωση ήταν 14,5 kWh / 100 km. Τότε δεν λειτουργούσαν οι πάγκοι και ο κλιματισμός. Μετά την ενεργοποίηση του κλιματιστικού, η κατανάλωση αυξήθηκε ελαφρά, κατά περίπου 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Στα 90 km/h η μέση κατανάλωση ήταν 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km). το αυτοκίνητο πρέπει να διανύσει 420-430 χιλιόμετρα με την μπαταρία. Αλλάξτε τους τροχούς σε 20 ιντσών και θα είναι 450 χιλιόμετρα. Κατέληξα με 281 χιλιόμετρα στο 88 τοις εκατό της μπαταρίας μου. Πριν από την ίδια τη Βαρσοβία, δίστασα για αρκετά λεπτά και για αρκετή ώρα έκλεισα ταχύτητα στα 110 χιλιόμετρα, γιατί θυμήθηκα ότι ο οδηγός που πήρε το αυτοκίνητο έπρεπε να πάει σε άλλο μέρος.

Απολαύσεις και απογοητεύσεις

Στην επιστροφή με εξέπληξε ευχάριστα το Skoda Enyaq iV: κάποια στιγμή το άκουσα ενώ οδηγείτε με αυτή την ταχύτητα (τότε πάνω από 120 km/h, βιαστικά) Δεν θα φτάσω στον προορισμό μουοπότε το αυτοκίνητο πρότεινε να ψάξω για σταθμό φόρτισης. Πριν λίγους μήνες, το Volkswagen ID.3 πρότεινε πολύ περίεργα σημεία, τώρα η πλοήγηση βρήκε σωστά τον πλησιέστερο σταθμό GreenWay Polska στην πορεία και προσάρμοσε ανάλογα τη διαδρομή.

Δεν έκανα εκκίνηση γιατί ήξερα ότι θα έφτανα ακόμα στον προορισμό μου. Ο υπολογισμός της υπολειπόμενης ενέργειας γίνεται με περιθώριο περίπου 30 χιλιομέτρων.Τους άκουσα για δεύτερη ή τρίτη φορά, όταν ο προορισμός μου ήταν 48 χιλιόμετρα μακριά, και ο αποστασιόμετρο προέβλεψε ότι θα πάω άλλα 78 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, η μπαταρία φορτίστηκε στο 20%. Ήμουν λίγο έκπληκτος που το αυτοκίνητο επέμενε στη φόρτιση: σε ένα συγκεκριμένο σημείο, η πλοήγηση με ώθησε να φτάσω τα 60 χιλιόμετρα για να φτάσω στον προορισμό μου, που απέχει λιγότερο από 50 χιλιόμετρα από εμένα - υπάρχει ακόμα περιθώριο βελτίωσης.

Λίγο ενοχλητικό και σύστημα πολυμέσων. Στο πληκτρολόγιο οθόνης; QWERTZ - και λάβετε τη διεύθυνση εδώ ή αναζητήστε μια επιλογή για εναλλαγή σε QWERTY κατά την οδήγηση. Κουμπί για να ξεκινήσει η πλοήγηση κάτω από την οθόνη; Οχι. Ίσως μπορείτε να μεταβείτε στην πλοήγηση κάνοντας κλικ στη διεύθυνση στην επάνω αριστερή γωνία της οθόνης; Χα χα χα... για να μην παραπλανηθείτε - δείτε πώς το έκανα, και ήταν μια συνεχόμενη φορά:

Συνολικά χιλιόμετρα αυτοκινήτου; Αρχικά (όταν σήκωσα το αυτοκίνητο) ήταν στον πάγκο, αν θυμάμαι καλά. Αργότερα εξαφανίστηκε και δεν επέστρεψε ποτέ, τον βρήκα μόνο στην οθόνη Κατάσταση. Χωρητικότητα μπαταρίας σε ποσοστό; Σε άλλο σημείο της οθόνης Φόρτωση (Skodo, Volkswagen, αυτή είναι η βάση στα τηλέφωνα!):

Τρέχουσα κατανάλωση ενέργειας; Οθόνη Αλλού Δανός. Δύο χιλιομετρητέςώστε να μπορώ να μηδενίσω τον μετρητή σε ένα συγκεκριμένο τμήμα της διαδρομής και να μετρήσω την κατανάλωση και την απόσταση χωρίς μόνιμη διαγραφή δεδομένων; Οχι. Υποβραχιόνιο? Το δεξί είναι υπέροχο, το αριστερό είναι ένα εκατοστό πιο κοντό. Ή είμαι τέτοια καμπύλη.

Δεν είναι μόνο αυτό. Ενεργοποίηση συστήματος ημιαυτόνομης οδήγησης; Πρέπει να μάθεις, δεν μπόρεσα (σε άλλες μηχανές: πίεσε το μοχλό και τελείωσες). Κουμπιά ελέγχου πληροφοριών στον κύριο μετρητή; Λειτουργούν αντίστροφα: αυτός που έχει δίκιο κινείται αριστερά οθόνη με μια σιλουέτα ενός αυτοκινήτου στο φόντο του δρόμου στον πάγκο. Κοίτα? Στο επάνω μέρος, στο κέντρο της οθόνης, που περιβάλλεται από άλλα έντονα εικονίδια - που δεν μπορείτε να τα βρείτε με μια ματιά:

Αλλά δεν θέλω να έχετε την εντύπωση ότι παραπονιέμαι. Έχω πολύ καλές αναμνήσεις από μερικές ώρες που πέρασα με το αυτοκίνητο: Το Skoda Enyaq iV είναι ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο, έχει επαρκή αυτονομία, Мне нравитсяγιατί μπορεί να λειτουργήσει ως το κύριο οικογενειακό αυτοκίνητο στο σπίτι. Έχει μόνο μερικά ελαττώματα που είναι δύσκολο να κατανοηθούν για την τιμή.

Έχετε ήδη διαβάσει περισσότερα στην παραπάνω περίληψη.

Σημείωση συντάκτη www.elektrowoz.pl: θεωρήστε τους υπολογισμούς κάλυψης ως κατά προσέγγιση. Μετρήσαμε την κατανάλωση ενέργειας σε σύγκριση με την τέχνη, μόνο σε ένα τμήμα μονόδρομου. Για να είμαι ειλικρινής, θα έπρεπε να κάνουμε έναν κύκλο, αλλά δεν υπήρχε χρόνος για αυτό.

Σημείωση 2 των συντακτών του www.elektrowoz.pl: Θα υπάρχουν όλο και περισσότερες τέτοιες δοκιμές στο www.elektrowoz.pl.. Παραλαμβάνουμε αυτοκίνητα για δοκιμή, θα δημοσιεύουμε σταδιακά τις εντυπώσεις / κριτικές / ταξιδιωτικά αρχεία μας. Θέλουμε πολύ οι αναγνώστες μας να συμμετέχουν σε αυτά τα πειράματα - με το Skoda Enyaq iV σχεδόν τα καταφέραμε (σωστά, κύριε Κρζή;;).

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: