Test drive Skoda Fabia Combi 1.2 TSI: Μικρή γοητεία

Τι έχουν κάνει οι Τσέχοι για να συνεχίσουν την επιτυχία των δύο πρώτων εκδόσεων

Σε αντίθεση με τη μεσαία τάξη, όπου το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων μοντέλων όπως το Passat είναι στέισον βάγκον, η προσφορά τέτοιων αμαξωμάτων σε μικρά αυτοκίνητα είναι μάλλον μέτρια. Ένας από τους λίγους κατασκευαστές που τους μένει πιστός είναι η Skoda. Οι Τσέχοι παρουσίασαν πρόσφατα την τρίτη γενιά του Skoda Fabia Combi τους. Μπορούμε να προβλέψουμε με μεγάλη βεβαιότητα πώς θα είναι η πρώτη συγκριτική δοκιμή με το νέο μοντέλο. Προς το παρόν, οι μόνοι άνθρωποι από τη Renault (με το Clio Grandtour) και τη Seat (με το Ibiza ST) προσφέρουν τα μικρότερα μοντέλα τους σε εκδόσεις υψηλότερου ωφέλιμου φορτίου.

Άφθονος χώρος για επιβάτες και αποσκευές

Η τρίτη γενιά του Skoda Fabia Combi 1.2 TSI δείχνει πόσο πρακτικό μπορεί να είναι ένα μικρό αυτοκίνητο αυτού του τύπου. Αν και το τσέχικο station wagon είναι μόνο ένα εκατοστό μακρύτερο από τον προκάτοχό του, ο χώρος για επιβάτες και αποσκευές έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερος - με πορτμπαγκάζ 530 λίτρων, το Skoda Fabia μπορεί να χωρέσει περισσότερα από μερικά από τα συμπαγή αδέρφια του. Όταν το πίσω κάθισμα είναι αναδιπλωμένο, δημιουργείται ένας χώρος φόρτωσης μήκους 1,55 μέτρου, 1395 λίτρων με σχεδόν επίπεδο δάπεδο. Ωστόσο, για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να σηκώσετε τους γλουτούς πριν διπλώσετε τις πλάτες. Άλλα μέσα αύξησης της ευελιξίας, όπως τα συρόμενα πίσω καθίσματα, δεν είναι διαθέσιμα εδώ. Ωστόσο, υπάρχει ένα μεγάλο πίσω κάλυμμα που γλιστρά προς τα κάτω μέσα από το οποίο μπορούν να φορτωθούν εύκολα οι βαριές και ογκώδεις αποσκευές. Η Skoda δεν είχε ποτέ αρκετό χώρο για να αποθηκεύσει και να αποθηκεύσει μικρά πράγματα, και όπως είναι τώρα - κάθε είδους μικροπράγματα κρύβονται κάτω από το διπλό πάτωμα του πορτμπαγκάζ και δεν ενοχλούν κανέναν. Γάντζοι τσάντας, ένα κινητό διάφραγμα και τρία διαφορετικά πλέγματα χρησιμοποιούνται για την ασφαλή στερέωση μεγαλύτερων αντικειμένων. Οι επιβάτες λατρεύουν τα άνετα επενδυμένα καθίσματα, το σχήμα του σώματος, τον άφθονο χώρο για τα πόδια και τα πόδια και τις μεγάλες τσέπες και στις τέσσερις πόρτες. Είναι αλήθεια ότι το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, αλλά αυτό είναι κάπως σύμφωνο με το πρακτικό πνεύμα του wagon. Δεν ξεχνιούνται μερικά γνωστά από προηγούμενα μοντέλα, αλλά καλές ιδέες, όπως μια ξύστρα πάγου στην πόρτα του ρεζερβουάρ και ένας μικρός κάδος απορριμμάτων στη δεξιά μπροστινή πόρτα. Και στην άδεια οδήγησης υπάρχει ειδικό κουτί για ανακλαστικό γιλέκο.

Αθλητικές ρυθμίσεις

Ακόμη και πριν βρεθούμε πίσω από το τιμόνι του νέου Škoda Fabia Combi 1.2 TSI, ήμασταν αποφασισμένοι να οδηγήσουμε πιο σπορ από ό,τι θα επέτρεπε ο ψηλός προκάτοχός μας – απλώς περιμέναμε ότι η αύξηση του πλάτους των εννέα εκατοστών θα επηρεάσει την οδική συμπεριφορά. Πράγματι, το Skoda Fabia Combi οδηγεί βιαστικά σε δρόμους με στροφές, χειρίζεται ουδέτερα τις στροφές και το αναβαθμισμένο ηλεκτρομηχανικό τιμόνι παρέχει καλές πληροφορίες επικοινωνίας με το δρόμο. Παρά τον πλούσιο εξοπλισμό, το μοντέλο έχει γίνει 61 κιλά ελαφρύτερο (ανάλογα με την έκδοση), καθώς και ένας αδηφάγος κινητήρας TSI 1,2 λίτρων με ισχύ 110 ίππων. δεν συναντά δυσκολίες και ξυπνά μια σπορ διάθεση στον οδηγό.

Και το καλύτερο είναι ότι η νέα δυναμική που αποκτήθηκε δεν αποδίδει με δυσάρεστη ακαμψία ανάρτησης. Πράγματι, οι βασικές ρυθμίσεις είναι μάλλον σφιχτές παρά χαλαρές, οπότε το Skoda Fabia Combi 1.2 TSI δεν γέρνει ποτέ επικίνδυνα στο πλάι σε γρήγορες στροφές. Ωστόσο, οι αποσβεστήρες απόκρισης (γκάζι στον πίσω άξονα) εξουδετερώνουν τόσο μικρές προσκρούσεις όσο και μεγάλα κύματα στην άσφαλτο. Άνετα καθίσματα, ήσυχα, χωρίς άγχος ταξίδι στη σωστή κατεύθυνση και χαμηλά επίπεδα θορύβου συμβάλλουν σε μια συνολική αίσθηση άνεσης.

Τιμή ζήτημα

Εκτός από τον κορυφαίο κινητήρα TSI (110 hp, μονάδα ντίζελ 75 λίτρων σε δύο επιλογές ισχύος - 1.2 και 90 hp. Ο δεύτερος είναι κάπως κατεστραμμένος - ενώ ο 1,4 TSI (90 hp) διατίθεται προαιρετικά με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 105 ταχυτήτων (DSG), ο ντίζελ 1.2 ίππων είναι προς το παρόν διαθέσιμος μόνο με κιβώτιο πέντε σχέσεων (μια πιο αδύναμη έκδοση diesel μπορεί να συνδυαστεί με DSG).

Η κλίμακα τιμών ξεκινά από 20 580 BGN. (1.0 MPI, ενεργό επίπεδο), δηλαδή βαγόνι σταθμού για 1300 λεβ Πιο ακριβό από ένα hatchback. Η έκδοση που δοκιμάζουμε με ένα ισχυρό 1.2 TSI και ένα μεσαίο επίπεδο εξοπλισμού Ambition (κλιματισμός, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και καθρέφτες, cruise control κ.λπ.) κοστίζει 24 390 BGN. Δεδομένου ότι η Skoda προσφέρει μεγάλο αριθμό πρόσθετων μοντέλων τελευταίας τεχνολογίας, όπως πανοραμική γυάλινη οροφή, μπροστινή και πίσω βοήθεια στάθμευσης, είσοδο και ανάφλεξη χωρίς κλειδί, σύστημα Mirrorlink για σύνδεση σε κινητά τηλέφωνα, ζάντες αλουμινίου κ.λπ.), η τιμή του μοντέλου μπορεί εύκολα να είναι αύξηση πάνω από το όριο των 30 λέβα. Αλλά αυτό ισχύει και για άλλα μικρά αυτοκίνητα, τα οποία, ωστόσο, δεν έχουν ούτε πρακτικά πλεονεκτήματα ούτε την εμπνευσμένη συμπεριφορά του Skoda Fabia Combi.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το νέο Skoda Fabia Combi 1.2 TSI με το στιλ, την πρακτικότητα και τον σχεδόν σπορ χειρισμό έγινε ένα καλό χτύπημα για το Skoda και η προσιτή τιμή και μια καλή ισορροπία μεταξύ κόστους και οφέλους από το μοντέλο έως την επιτυχία. Η εξοικονόμηση σε ορισμένα υλικά αντισταθμίζεται από την καλή ποιότητα κατασκευής.

Κείμενο: Βλαντιμίρ Αμπάζοφ

Φωτογραφία: Ahim Hartmann