Skoda Octavia Combi - θα κατακτήσει την αγορά;
Λίγο μετά την κυκλοφορία της έκδοσης liftback, η Skoda επεκτείνει τη σειρά αμαξωμάτων της Octavia με ένα ευρύχωρο οικογενειακό station wagon. Ομολογώ ότι ήμουν ο τελευταίος στη σύνταξη που για διάφορους λόγους δεν είχε ακόμη καβαλήσει τη νέα Octavia. Ακούγοντας τόσο θαυμασμό όσο και κριτική για αυτό το αυτοκίνητο, αποφάσισα να απομονωθώ από όλες τις φωνές και να ελέγξω μόνος μου τι είναι πραγματικά το Skoda Octavia Combi.
Μετά την πρεμιέρα έκδοση liftback все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).
Αρκετά με αυτό το διαστατικό σχέδιο - ας ρίξουμε μια ματιά στο αυτοκίνητο από έξω. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι πανομοιότυπο με το μοντέλο liftback. Ένα καλά καθορισμένο καπό με ραβδώσεις, προβολείς που δεν είναι ένας αλλά ένα άθροισμα γραμμών κοπής και μια μάσκα 19 ράβδων (προσωπικά που θυμίζει μουστάκι κυνηγού) είναι το πρόσωπο της νέας Octavia. Πλαϊνό προφίλ - αυτό δεν είναι πυροτεχνήματα. Οριζόντια γραμμή παραθύρου, κεκλιμένη πίσω οροφή με λεπτή κολόνα D και πλαϊνά πίσω φώτα. Θα μου κόπηκε το χέρι που το Golf Estate της VI γενιάς από το πλάι φαινόταν σχεδόν πανομοιότυπο. Η σχεδίαση του πίσω μέρους ταιριάζει με το υπόλοιπο εξωτερικό. Το μάτι έλκεται από τη χαρακτηριστική διάταξη σε σχήμα C των φώτων και το ανάγλυφο στο πτερύγιο, δίνοντας το αποτέλεσμα δύο τριγώνων. Το άβαφο στοιχείο προφυλακτήρα κρύβει τα καυσαέρια και τους αισθητήρες στάθμευσης.
Το διακριτικό και κλασικό εσωτερικό της Octavia έχει γίνει πιο ώριμο. Η απουσία πλαστικών λωρίδων που χωρίζουν τα επιμέρους μέρη του ταμπλό δίνει στην καμπίνα μια κομψή εμφάνιση. Ήταν επίσης σημαντικό για τις αισθητικές εντυπώσεις ότι όλα τα αυτοκίνητα που μας παρασχέθηκαν για δοκιμή δεν ήταν οι φθηνότερες επιλογές εξοπλισμού. Μου άρεσαν πολύ οι καρέκλες, που όχι μόνο ήταν άνετες, αλλά κράτησαν αξιοπρεπώς τα τέσσερα γράμματά μας στα σημεία που προορίζονταν για αυτές. Το μειονέκτημα των καθισμάτων είναι η έλλειψη ρύθμισης της γωνίας των προσκεφάλων. Από την άλλη πλευρά, ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων καθίσματος και τιμονιού σάς επιτρέπει να πάρετε μια άνετη θέση πίσω από το τιμόνι, ανεξάρτητα από το αν είστε δύο μέτρα ή δύο μέτρα στο χέρι. Η εργονομία είναι επίσης η δύναμη της Skoda - έχουμε σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε κατά την οδήγηση. Σχεδόν επειδή οι σχεδιαστές ξέχασαν ένα τόσο σημαντικό πράγμα για τις κυρίες μας όπως το φωτισμό των καθρεπτών στα αλεξήλια. Το μακρύ μεταξόνιο και η εντελώς νέα φιλοσοφία εξέλιξης της πλατφόρμας MQB οδηγούν σε σημαντική αύξηση του χώρου όχι μόνο μπροστά αλλά και πίσω. Αν στην προηγούμενη γενιά μπορούσαμε να παραπονεθούμε για μια μικρή έλλειψη χώρου, εδώ καθόμαστε ήσυχοι και απολαμβάνουμε την ελευθερία κινήσεων.
Ας ρίξουμε μια ματιά στο πορτμπαγκάζ, γιατί αυτός είναι ένας από τους βασικούς λόγους για την αγορά ενός station wagon. Η πρόσβαση σε αυτό εμποδίζεται από ένα ηλεκτρικά ανυψωμένο και κλειστό κάλυμμα (εξάρτημα). Η καταπακτή φόρτωσης έχει διαστάσεις 1070 επί 1070 mm και η άκρη του κορμού βρίσκεται σε ύψος 631 mm. Όλα αυτά μας επιτρέπουν να γεμίζουμε πολύ άνετα τα 610 λίτρα που έχουμε στη διάθεσή μας. Σαν να μην αρκεί αυτό, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1740 λίτρα μετά την αναδίπλωση του πίσω μέρους του καναπέ - δυστυχώς, ο κατασκευαστής δεν παρέχει μέθοδο μέτρησης του όγκου του χώρου αποσκευών. Είναι γνωστό πάντως ότι άσχημα νέα περιμένουν όσους δεν αποφασίσουν να πληρώσουν επιπλέον για διπλό πάτωμα πορτμπαγκάζ. Φυσικά, μόνο όσοι περίμεναν ότι μετά την αναδίπλωση των καθισμάτων θα αποκτούσαν μια επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης. Αξίζει να έχετε υπόψη σας αυτές τις πληροφορίες όταν ρυθμίζετε το δικό σας αυτοκίνητο. Θα προσθέσω μόνο ότι μπορείτε, αν θέλετε, να διπλώσετε την πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού και να απολαύσετε τη δυνατότητα μεταφοράς αντικειμένων με μήκος 2,92 μέτρα.
Αν πιστεύετε ότι αυτό είναι το τέλος των πληροφοριών για τον κορμό, τότε πρέπει να σας απογοητεύσω. Η φόρμουλα "Simply smart" δεν είναι κενή συζήτηση - οι μηχανικοί έχουν φροντίσει ώστε οι ταξιδιώτες με το station wagon Octavia να μπορούν να μεταφέρουν τις αποσκευές τους άνετα και με ασφάλεια. Το προαναφερθέν διπλό πάτωμα μπορεί να χωρίσει το χώρο του πορτμπαγκάζ με έξι διαφορετικούς τρόπους. Το πανάρχαιο πρόβλημα του πού να κρύψετε τις κουρτίνες του πορτμπαγκάζ και τη σχάρα οροφής έχει λυθεί - θα χωρέσουν κάτω από το πάτωμα. Μια καινοτομία που μου άρεσε πολύ είναι ο (προαιρετικός) αποθηκευτικός χώρος κάτω από το ράφι του χώρου αποσκευών - εδώ θα βρουν θέση όλα τα αντικείμενα που θα ήταν διάσπαρτα γύρω από το πορτμπαγκάζ. Η Octavia διατίθεται στάνταρ με τέσσερα πτυσσόμενα άγκιστρα για κρεμαστές αλυσίδες λιανικής. Το βράδυ, θα εκτιμήσουμε δύο λαμπτήρες που φωτίζουν τον κορμό και μια πρίζα 12V θα σας επιτρέψει να συνδέσετε, για παράδειγμα, ένα ψυγείο ταξιδιού. Τέλος, θα ήθελα να προσθέσω ότι το χαλάκι είναι διπλής όψης - αφενός είναι ένα κανονικό χαλάκι, και αφετέρου, μια λαστιχένια επιφάνεια. Όταν χρειάζεται να μεταφέρουμε κάτι όχι πολύ καθαρό ή βρεγμένο, αναποδογυρίζουμε το χαλάκι και δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για βρωμιά ή νερό.
Η γκάμα κινητήρων Skoda Octavia Estate αποτελείται από τέσσερις πετρελαιοκινητήρες (από 90 έως 150 ίππους) και τέσσερις κινητήρες βενζίνης (από 85 έως 180 ίππους). Όλες οι μονάδες μετάδοσης κίνησης (εκτός της βασικής έκδοσης) είναι εξοπλισμένες με σύστημα Start/Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης. Οι αγοραστές που ενδιαφέρονται για το Octavia 4×4 wagon θα μπορούν να επιλέξουν από τρεις κινητήρες - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) και 2,0 TDI (150 hp). ..). Στην καρδιά της κίνησης 4×4 βρίσκεται ο συμπλέκτης Haldex πέμπτης γενιάς. Επιπλέον, κάθε μοντέλο 4×4 είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS) στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Χάρη σε αυτό, η Octavia Combi 4×4 δεν φοβάται το ολισθηρό έδαφος ή τις αναρριχήσεις.
Κατά την παρουσίαση του Octavia station wagon, καταφέραμε να διανύσουμε περίπου 400 χλμ., εκ των οποίων το πρώτο μισό διανύσαμε με αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ 150 ίππων και το δεύτερο με βενζινοκινητήρα 180 ίππων. Το τμήμα δοκιμής έτρεχε κατά μήκος των γερμανικών και αυστριακών αυτοκινητοδρόμων και γοητευτικών αλπικών πόλεων. Η Octavia οδηγεί όπως φαίνεται — σωστά. Είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείς, ειδικά αν έχουμε 180 ίππους κάτω από το καπό, που παράγονται από έναν βενζινοκινητήρα. Από τις χαμηλότερες στροφές, το αυτοκίνητο αλλάζει άπληστα στις στροφές, το ευρύ εύχρηστο εύρος των οποίων χαμογελάει στα χείλη. Το ντίζελ, αν και πιο δυνατό και ελαφρώς πιο αδύναμο, μπορεί να αποδώσει με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Η ανάρτηση της Octavia, χωρίς νευρική και δυνατή συμπεριφορά, αντιμετωπίζει καλά τα χτυπήματα στο δρόμο και ακόμη και στις στροφές μπορεί να κάνει καλή εντύπωση στον οδηγό. Μετά από οδήγηση μερικών εκατοντάδων χιλιομέτρων, έχω δύο σχόλια για το αυτοκίνητο - το τιμόνι θα μπορούσε να είναι πιο άμεσο και ο αέρας που ρέει γύρω από τις κολόνες Α και τα κιγκλιδώματα θα μπορούσε να κάνει λιγότερο θόρυβο.
Όλοι μπορούν να δουν πώς είναι το στέισον της Octavia. Σε άλλους αρέσει, σε άλλους λένε ότι δεν μπορούν να το παρακολουθήσουν. Για να είμαι ειλικρινής, ξέρω αυτοκίνητα που είναι και πιο όμορφα και πιο άσχημα ταυτόχρονα. Η Octavia είναι κάπου στη μέση του γηπέδου - θα τολμούσα να πω ότι είναι ακόμα πιο κοντά σε καλά αυτοκίνητα. Είναι απλά οργανωμένο και αισθητικό. Και αφού δεν προκαλεί συναισθήματα και δεν είναι αλαζονικό - ε, έτσι πρέπει να είναι.
Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.
Πλεονεκτήματα:
+ ευρύχωρο εσωτερικό
+ μεγάλη ποικιλία κινητήρων
+ ποιότητα κατασκευής
+ επιπλέον μονάδα δίσκου 4×4
+ μεγάλο και λειτουργικό πορτμπαγκάζ
αρνητικά:
- Υψηλή τιμή
– απενεργοποιήστε την έκδοση TDI
- αερομεταφερόμενος θόρυβος σε υψηλές ταχύτητες
