Skoda Octavia RS 245 - περιλαμβάνονται βολές εξάτμισης;

Τι περιμένουν συνήθως τα παιδιά από ένα αυτοκίνητο; Για να έχετε άφθονο χώρο στο πίσω κάθισμα, είναι επίσης σημαντικό να έχετε θύρα USB, πρίζα 12V ή WiFi. Τι απαιτεί μια γυναίκα (σύζυγος και μητέρα) από ένα αυτοκίνητο; Ότι καπνίζει λίγο, είναι εύκολο στη χρήση και βολικό. Τι γίνεται με τον αρχηγό της οικογένειας; Πιθανότατα υπολογίζει σε περισσότερη δύναμη, καλό χειρισμό και νέες τεχνολογίες. Δεν είναι αυτά τα χαρακτηριστικά του δοκιμασμένου Skoda Octavia RS 245;

Μικρές αλλά επαρκείς αλλαγές

Το Octavia RS 245 δεν άργησε να εμφανιστεί. Πριν ήταν το RS 220, το RS 230 και ξαφνικά ήρθε το λίφτινγκ, χάρη στο οποίο η ισχύς εκτινάχθηκε στους 245 ίππους.

Στο μπροστινό μέρος, εκτός από τους αμφιλεγόμενους προβολείς, εντυπωσιάζει ο επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας και τα μαύρα αξεσουάρ. Υπήρχε επίσης ένα έμβλημα "RS".

Το προφίλ του αυτοκινήτου έχει αλλάξει το λιγότερο - για παράδειγμα, δεν υπάρχουν μαρσπιέ. Πρέπει να αρκεστείτε μόνο σε ένα ειδικό σχέδιο στεφάνης και μαύρους καθρέφτες.

Πίσω από τα περισσότερα προβλήματα - ειδικά το σπόιλερ στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Επιπλέον, έχουμε ένα σήμα "RS" και μια διπλή απόληξη εξάτμισης.

Όχι πολύ, αλλά οι αλλαγές είναι ορατές.

Η κόκκινη λάκα "Velvet" για PLN 3500 δίνει στη δοκιμή μας έναν σπορ χαρακτήρα. Οι ζάντες ελαφρού κράματος XTREME 19 ιντσών απαιτούν επίσης επιπλέον χρέωση - 2650 PLN. Στο βασικό εξοπλισμό έχουμε ζάντες 18 ιντσών.

Η οικογένεια είναι προτεραιότητα!

Όταν σχεδιάζαμε το εσωτερικό της τελευταίας Octavia RS, δεν ξεχάσαμε το πιο σημαντικό πράγμα - αν και έχουμε μια σπορ έκδοση, η άνεση και η άνεση εξακολουθούν να είναι στην πρώτη θέση. Οι καρέκλες θα το φροντίσουν. Μπροστά συνδυάζονται με προσκέφαλα. Φοβόμουν αυτή την απόφαση, γιατί μερικές φορές αποδεικνύεται ότι τέτοιες καρέκλες είναι άβολες. Ευτυχώς, όλα είναι εντάξει εδώ. Καθόμαστε αρκετά χαμηλά και η πλευρική στήριξη με έντονα περιγράμματα κρατά το σώμα μας στις γωνίες. Τα καθίσματα είναι στολισμένα σε Alcantara και τα προσκέφαλα έχουν το σήμα "RS" για να μας υπενθυμίζει σε κάθε στροφή τι οδηγάμε.

Τόσο τα καθίσματα όσο και όλα τα στοιχεία στο εσωτερικό είναι ραμμένα με λευκές κλωστές. Αυτό δίνει ένα ωραίο οπτικό αποτέλεσμα, επειδή όλα τα άλλα είναι μαύρα - τίποτα δεν μπορεί να αποσπάσει άσκοπα την προσοχή του οδηγού.

Τα διακοσμητικά στοιχεία και σε αυτή την περίπτωση είναι μαύρα - δυστυχώς πρόκειται για το γνωστό Piano Black. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν είχε πολλά χιλιόμετρα και τα προαναφερθέντα εξαρτήματα έμοιαζαν σαν να ήταν 20 ετών. Ήταν όλοι τους γρατζουνισμένοι και χτυπημένοι. Για οικογενειακό αυτοκίνητο θα επέλεγα διαφορετική λύση.

Είναι ώρα να συζητήσουμε το τιμόνι, δηλ. το στοιχείο με το οποίο έχουμε συνεχή επαφή. Στην Octavia RS, είναι πλήρως διακοσμημένο με διάτρητο δέρμα. Επιπλέον, κόπηκε στο κάτω μέρος και πύκνωνε το στέμμα του. Ταιριάζει πολύ και το χειμώνα θα χαρείτε που μπορεί να θερμανθεί.

Η Skoda φημίζεται για την ενοποίηση των αυτοκινήτων σε αυτό το τμήμα. Με την Octavia δεν θα μπορούσε να είναι αλλιώς. Υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος μπροστά. Άτομα με ύψος 185 εκατοστά θα βρεθούν χωρίς προβλήματα. Στο πίσω μέρος, η κατάσταση δεν αλλάζει καθόλου. Η γραμμή οροφής δεν πέφτει πολύ γρήγορα, επομένως ο χώρος για το κεφάλι είναι άφθονο. Το Octavia δεν αποκαλείται για τίποτα ο «βασιλιάς του διαστήματος» - αυτό του αξίζει με τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Κάτω από την πόρτα του χώρου αποσκευών 590 λίτρα! Η Skoda έχει σκεφτεί τα πάντα - υπάρχει πρίζα 12 volt, άγκιστρα για ψώνια και λαβές για την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος. Στη δοκιμή μας, ο εξοπλισμός ήχου καταλαμβάνει λίγο χώρο, αλλά αξίζει να αφιερώσουμε λίγο χρόνο σε αυτό, επειδή δεν έχω σχόλια σχετικά με την ποιότητα του αναπαραγόμενου ήχου.

Ασφάλεια τελικά!

Η Octavia RS 245 παραμένει η περίφημη Octavia. Επομένως, οι γονείς δεν πρέπει να ανησυχούν για την ασφάλεια των παιδιών τους. Στο πλοίο υπάρχουν πολλοί βοηθοί οδήγησης. Αυτό είναι, για παράδειγμα, το ενεργό cruise control, που λειτουργεί στην περιοχή από 0 έως 210 km / h. Η Octavia μας προειδοποιεί για ένα όχημα στο τυφλό σημείο ή μας βοηθά να κινηθούμε σε μια πολυσύχναστη πόλη. Μου αρέσει περισσότερο ο τελευταίος μέσος. Αρκεί να το ενεργοποιήσουμε σε μποτιλιάρισμα ώστε το αυτοκίνητό μας να επιταχύνει και να φρενάρει μόνο του και να μιμηθεί το αυτοκίνητο μπροστά μας στο δρόμο. Το σύστημα δεν χρειάζεται λωρίδα - χρειάζεται απλώς ένα άλλο όχημα μπροστά του.

Οι άνθρωποι που κάθονται στο πίσω μέρος θα πρέπει να είναι ευχαριστημένοι με την παρουσία ροής αέρα. Τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού, αυτό επιταχύνει σημαντικά την ψύξη του εσωτερικού. Τον χειμώνα θα γίνει αγώνας ποιος θα κάτσει στα ακραία σημεία των πίσω καθισμάτων -γιατί μόνο αυτά θερμαίνονται.

Στη σημερινή εποχή, που όλοι έχουν smartphone και συχνά tablet, ένα hotspot Wi-Fi μπορεί να είναι χρήσιμο. Απλώς τοποθετήστε την κάρτα SIM στη σωστή θέση και το σύστημα πολυμέσων Columbus θα σας επιτρέψει να «στείλετε» το Διαδίκτυο σε όλες τις συσκευές.

Για να μείνουν όλοι ικανοποιημένοι, η Skoda εισήγαγε στο Octavia έναν βοηθό στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να επιλέξετε τη μέθοδο στάθμευσης (κάθετη ή παράλληλη) και να υποδείξετε με ποιον τρόπο θέλετε να κάνετε ελιγμούς. Έχοντας βρει το σωστό μέρος, το μόνο μας καθήκον είναι να ελέγξουμε τα πεντάλ αερίου και φρένων - το τιμόνι ελέγχεται από έναν υπολογιστή.

Ευγενικός ή αδίστακτος;

Όσον αφορά την οδήγηση, η Octavia RS 245 είναι απογοητευτική από τη μια, αλλά εκπληρώνει τον σκοπό της από την άλλη. Όλα εξαρτώνται από το τι πραγματικά απαιτούμε από ένα hot hatch. Εάν βασίζεστε σε μια άκαμπτη ανάρτηση και εστιάσετε κυρίως στην απόλαυση του οδηγού, η Octavia RS είναι μια κακή επιλογή.

Το αυτοκίνητο έχει ρυθμιστεί για να ευχαριστεί όλους. Η ανάρτηση είναι πολύ άνετη για hot hatch. Είναι πιο σκληρό από το κανονικό Octavia, αλλά αυτό το αυτοκίνητο θα περάσει εύκολα από ανύψωση ταχύτητας ή ηλιοροφή. Άλλωστε, κανείς δεν πρέπει να παραπονιέται για την έλλειψη άνεσης.

Το τιμόνι είναι πιο εστιασμένο στον οδηγό, αν και λίγο πολύ ελαφρύ κατά τη γνώμη μου. Οι αθλητικές ρυθμίσεις πρέπει να είναι ο κανόνας, γιατί ακόμα και στην πιο ευκρινή λειτουργία, το τιμόνι στρίβει πολύ εύκολα. Είναι ακόμα πιο ελαφρύ σε ρυθμίσεις άνεσης... Δεν λείπει η ακρίβεια, αλλά στις μεγαλύτερες ταχύτητες γίνεται λιγότερο σίγουρο γιατί η παραμικρή κίνηση του τιμονιού αλλάζει κατεύθυνση.

Τι μπορεί να πει κανείς για τα φρένα; Είναι αρκετά από αυτά, αν και κανείς δεν θα θίγονταν αν ήταν ακόμη πιο αποτελεσματικοί.

Αυτό το αυτοκίνητο κινείται από μια μονάδα 2.0 TSI με ισχύ 245 ίππων, όπως υποδηλώνει το όνομα του μοντέλου. Η μέγιστη ροπή είναι τα επιβλητικά 370 Nm, διαθέσιμη σε πολύ μεγάλο εύρος από 1600 έως 4300 σ.α.λ. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας τραβάει μπροστά πολύ πρόθυμα. Η τρύπα του τούρμπο είναι σχεδόν αόρατη.

Αφού οδήγησα λίγα μόνο χιλιόμετρα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι η τετρακίνηση θα ήταν μια εξαιρετική προσθήκη. Δυστυχώς, ο συνδυασμός της υψηλής ισχύος με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν είναι η καλύτερη λύση - το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σίγουρα υποκατευθυνόμενο. Η εκκίνηση από τους προβολείς είναι επίσης αναποτελεσματική, γιατί βασικά αλέθουμε τους τροχούς επί τόπου... Οι δείκτες εξακολουθούν να είναι σε καλό επίπεδο - 6,6 δευτερόλεπτα έως εκατόν 250 χλμ./ώρα μέγιστης ταχύτητας.

Οι κινητήρες TSI διακρίνονται από το γεγονός ότι, με προσεκτικό χειρισμό, αποδίδουν με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - στην περίπτωση του δοκιμασμένου στην πόλη, είναι περίπου 8 λίτρα ανά 100 km. Ωστόσο, όταν πατάμε πιο συχνά το πεντάλ του γκαζιού, η άκρη του καυσίμου θα πέσει πολύ γρήγορα... Στην πόλη, με δυναμική οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί ακόμα και έως και 16 λίτρα ανά εκατό. Στον αυτοκινητόδρομο με 90 km / h, ο υπολογιστής θα δείξει περίπου 5,5 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 9 λίτρα.

Η ισχύς μεταδίδεται μέσω ενός κιβωτίου DSG 7 σχέσεων. Δεν έχω αντίρρηση για τη δουλειά της - αλλάζει ταχύτητες γρήγορα και καθαρά, χωρίς περιττές καθυστερήσεις.

Από την άλλη, ο ήχος ή μάλλον η έλλειψή του είναι απογοητευτικός. Αν ψάχνετε για εικόνες εκπνοής, δυστυχώς, δεν είναι αυτό το μέρος…

Λογικά κοστολογημένο

Οι τιμές για την Octavia RS ξεκινούν από 116 PLN. Θα λάβουμε ένα κιτ που αποτελείται από έναν δοκιμασμένο κινητήρα και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η επιχορήγηση DSG είναι 860 PLN. ζλότι. Ωστόσο, αν ταξιδεύουμε πολύ, και παρόλα αυτά θέλουμε να νιώσουμε τη δύναμη κάτω από τα πόδια μας, αξίζει να ρωτήσουμε την Octavia RS με κινητήρα 8, αλλά TDI 2.0 ίππων. Η τιμή αυτής της διαμόρφωσης ξεκινά από 184 PLN.

Είναι δύσκολο να βρεις αυτοκίνητο που να μπορεί να συναγωνιστεί την Octavia RS 245 αν λάβεις υπόψη σου τον χώρο στο εσωτερικό και την ισχύ περίπου 250 ίππων. Χρειάζεστε κάτι πιο δυνατό; Τότε το Seat Leon ST Cupra ταιριάζει καλά, ξεκινώντας από 300 PLN με 145 ίππους. Ή μήπως κάτι πιο αδύναμο; Σε αυτή την περίπτωση, το Opel Astra Sports Tourer μπαίνει στο παιχνίδι με έναν κινητήρα 900 με ισχύ 1.6 ίππων. Η τιμή για αυτό το αυτοκίνητο ξεκινά από 200 PLN.

Πώς θυμάμαι το Octavia RS 245; Για να είμαι ειλικρινής, περίμενα πολλά περισσότερα από αυτήν. Δεν είμαι απολύτως σίγουρος αν το όνομά του είναι κατάλληλο - θα προτιμούσα να δω το Octavia RS-Line 245. Αυτό το αυτοκίνητο είναι απλώς μια Octavia που επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα. Ωστόσο, εάν απαιτούμε μια πραγματικά σπορ αίσθηση από ένα αυτοκίνητο, τότε πρέπει να κοιτάξουμε περισσότερο.