Test drive Skoda Superb Combi 2.0 και Volvo V90 D3: διαστάσεις και αποσκευές

Δύο βενζινοκίνητα βαγόνια με διπλό κιβώτιο και μεγάλο εσωτερικό

Ο εσωτερικός χώρος, που φαίνεται να περιορίζεται μόνο από τον ορίζοντα, άφθονο χώρο για επιβάτες που φυλάσσονται με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας ασφαλείας. σε αυτό προστίθενται οι οικονομικοί κινητήρες και, σε κάθε περίπτωση, το διπλό κιβώτιο. Η αριστεία του αυτοκινήτου δεν μοιάζει με το Skoda Ένα υπέροχο συνδυασμό; Or σας αρέσει ακόμα το Volvo V90;

Είναι πιθανό άλλη μια φορά να αναφέρουμε ένα φαινόμενο που η επιστήμη δεν ήταν ποτέ σε θέση να μελετήσει. Αυτό είναι ακόμη απολύτως σίγουρο. Αλλά μας εκπλήσσει ξανά και ξανά, κάτι που πιθανώς σχετίζεται άμεσα με την άγνοιά του. Μετά από όλα, ανεξάρτητα από το πόσο μεγάλο αυτοκίνητο αγοράζετε, η οικογένειά σας πάντα, αλλά στην πραγματικότητα καταφέρνει πάντα να το γεμίζει με αποσκευές στην τελευταία θέση.

Περάστε μια νύχτα ή πέντε - το αυτοκίνητο είναι πάντα γεμάτο. Στην περίπτωση των δύο αυτοκινήτων δοκιμής, αυτό σημαίνει 560 λίτρα αποσκευών στο Volvo V90 και ακόμη 660 λίτρα στο Skoda Superb Combi. Το πίσω κάθισμα μπορεί να φιλοξενήσει έως και τρεις επιβάτες - πιο άνετα σε ένα μοντέλο Skoda παρά σε μια αντιπροσωπεία της Volvo, όπου το κάθισμα είναι πολύ κοντό, αλλά οι πίσω επιβάτες έχουν πιο άνετη ανάρτηση από τον οδηγό. και τον συνεπιβάτη δίπλα της (χάρη στην αερανάρτηση στον πίσω άξονα). Αλλά για αυτό θα μιλήσουμε αργότερα.

Το πίσω κάθισμα είναι ακόμα όρθιο και οι περσίδες κλειστές. Τώρα ας διπλώσουμε τα καθίσματα - και στα δύο αυτοκίνητα είναι βολικό να το κάνετε αυτό με απομακρυσμένη κάθοδο, αλλά μόνο στο V90 η πλάτη βρίσκεται πραγματικά οριζόντια. Το Superb σηκώνει το πάτωμα αποσκευών, αλλά χωράει έως και 1950 λίτρα και μπορεί να μεταφέρει έως και 561 κιλά. Το Superb διατηρεί επίσης τον χαρακτήρα του οχήματός του με χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, ισχυρό διπλό ρολό στερεωμένο στην αναδιπλωμένη πλάτη και ανθεκτικό πάτωμα από τσόχα.

Και τι προσφέρουν οι γνωστοί ειδικοί της Volvo station wagon; Το ρολό και το διαχωριστικό δίχτυ βρίσκονται σε ξεχωριστές κασέτες, η κεκλιμένη οροφή περιορίζει το φορτίο, καθώς και ένα υψηλότερο όριο - και τέλος ένα σχετικά μικρό ωφέλιμο φορτίο - 464 κιλά.

Και γιατί να μην αφήσουμε το V90 να μεταφέρει περισσότερα; Επειδή με το δικό του βάρος 1916 κιλά, είναι ήδη αρκετά βαρύ, χωρίς τα επιπλέον κιλά να οδηγούν σε αξιοσημείωτα θετικά αποτελέσματα. Εντάξει, οι πλαστικές επιφάνειες δίνουν την εντύπωση ότι ο αυστηρός λογιστής έσπασε ένα μάτι. Η Skoda προμηθεύει το Superb με πιο οικονομική επίπλωση, αλλά ταυτόχρονα αποφεύγει έξυπνα την εντύπωση για κάτι φτηνό.

Ακόμη και το όμορφο κάλυμμα του ρολού στην κεντρική κονσόλα της Volvo μπορεί να χαρακτηριστεί έργο τέχνης λόγω της ποιοτικής κατασκευής του. Τα πρόσθετα καθίσματα κερδίζουν όχι μόνο στο στυλ, αλλά και στην άνεση (ακαμψία της ταπετσαρίας, διαστάσεις και διάταξη στο υψηλότερο επίπεδο), αλλά εδώ η προσφορά πρακτικών στοιχείων στεγνώνει γρήγορα. Επιπλέον, το πολυτελές εσωτερικό τρίζει ελαφρά. Ναι, εδώ πρέπει να τονιστεί η καλύτερη απόδοση πέδησης, δεν υπάρχει αμφιβολία - εξάλλου, με ταχύτητα 130 km/h, το V90 σταματά 3,9 m νωρίτερα από το Superb, που είναι το μήκος ενός μικρού αυτοκινήτου.

Το Skoda Superb προσφέρει άνεση στο δρόμο

Γενικά, το μοντέλο της Volvo ταιριάζει πολύ με τη φιλοσοφία ασφάλειας της μάρκας και έχει πολλούς βοηθούς στη σειρά του. Το Superb δίνει σημαντικά λιγότερα, αλλά προσπαθεί να το εξισορροπήσει με άλλα ταλέντα. Άνεση στην ανάρτηση, για παράδειγμα – επειδή με προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες (στάνταρ στην έκδοση Laurin & Klement) καμία τρύπα στο οδόστρωμα δεν φαίνεται πολύ βαθιά και κανένα κύμα στον καμβά δεν φαίνεται πολύ ψηλά, πολύ κοντά ή πολύ μακριά για να διατηρήσει το ενοχλητικό αποτέλεσμα. . μακριά από επιβάτες. Και αυτό παρά τους τροχούς 18 ιντσών. Λοιπόν, το νέο πρότυπο; Λοιπόν, δεν θέλουμε να το παρακάνουμε, γιατί οι σχεδιαστές σασί της Skoda έχουν ήδη υπερβάλει λίγο.

Ειδικά στη λειτουργία Comfort, το Superb επιτρέπει ευκρινείς κατακόρυφες κινήσεις αμαξώματος, όπου ορισμένοι επιβάτες πιθανώς χρειάζονται χώρο για πλαστικές σακούλες. Ωστόσο, τα πλάτη είναι μεγάλα και όχι αιχμηρά, αλλά εξακολουθούν να είναι ανησυχητικά.

Στην τυπική λειτουργία, το station wagon γίνεται και πάλι λίγο πιο αθόρυβο, ακόμη και στη θέση "Sport", η ανάρτηση λειτουργεί αρκετά άνετα και βήχει μόνο στις εγκάρσιες αρθρώσεις, μειώνοντας τις κινήσεις του σώματος σε αποδεκτό επίπεδο.

Το μοντέλο της Volvo κουνιέται λιγότερο, αλλά ταυτόχρονα μειώνει σημαντικά την οδηγική άνεση. Πρώτα απ 'όλα, ο οδηγός και ο συνοδηγός δίπλα του αισθάνονται μια έντονη αναστάτωση στους μπροστινούς τροχούς - μέχρι και χτυπήματα. Ναι, τα ελαστικά 19 ιντσών με ύψος διατομής 40 τοις εκατό μπορεί να συνέβαλαν σε αυτό, αλλά είναι μόνο ένα μέρος του προβλήματος. Οι ρυθμίσεις του πλαισίου περιστρέφονται σε πλήρη νιρβάνα, όπως τα φώτα που σπάνια αγγίζουν το αστέρι άνεσης της ανάρτησης αλλά δεν φωτίζουν τον πλανήτη Νερό.

Η Volvo στερείται δυναμισμού

Όχι, αυτό το αυτοκίνητο δεν οδηγεί πραγματικά δυναμικά, αλλά αντ' αυτού τονίζει ξεκάθαρα την ασφάλεια με την πρώιμη υποστροφή και ένα συντηρητικό πρόγραμμα ευστάθειας. Τι κάνει το σύστημα διεύθυνσης; Ένας οδηγός που δεν έχει τα απαραίτητα σχόλια θα χαρεί να το μάθει. Μην μας παρεξηγείτε: ένα αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να είναι δυναμικό, αλλά θα ήταν ωραίο να επικεντρωνόταν ρητά στην άνεση. Και ναι, εάν η Volvo δέχεται περισσότερα αιτήματα για αλλαγές στην αναβάθμιση του V90, θα θέλαμε ο θορυβώδης κινητήρας 150 λίτρων να λειτουργεί λίγο πιο ομαλά και αθόρυβα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πιο χαλαρό. Διαθέτει κατάλληλη γκάμα σχέσεων, αλλά κατά καιρούς μπαίνει σε αδικαιολόγητη νευρικότητα, η οποία μεταφέρεται στον τετρακύλινδρο ντίζελ των XNUMX ίππων. Πώς επηρεάζει αυτό τη δυναμική απόδοση; Λοιπόν, όχι πραγματικά - λόγω του μεγάλου βάρους, το οποίο περιορίζει όχι μόνο τη φέρουσα ικανότητα, αλλά και τη δυναμική.

Παρά την ίδια ισχύ κινητήρα, το μοντέλο Skoda επιταχύνεται γρηγορότερα από ακινησία και λειτουργεί πιο ομοιόμορφα. Παρόλο που έχει την ίδια μακρά διαδρομή κινητήρα με το V90, το TDI διευρύνει το εύρος στροφών, αποκρίνεται πιο ενεργητικά και παίρνει περισσότερη ταχύτητα.

Το Skoda έχει καλύτερη δυναμική δρόμου

Αν και τα τεχνικά δεδομένα μπορούν να οδηγήσουν σε πολύ διαφορετικά νούμερα ισχύος, ο κινητήρας Superb ξεπερνά τις 4000 σ.α.λ. με σημαντικά ταχύτερο ρυθμό, ενώ ο κινητήρας της Volvo χάνει τον ενθουσιασμό του. Το μικρότερο βάρος βοηθά το μεγάλο Skoda όχι μόνο να επιτύχει αξιοπρεπή διαμήκη δυναμική, αλλά και να χειρίζεται καλύτερα στις στροφές, ειδικά στη λειτουργία sport - λόγω των κινήσεων του σώματος, θυμάστε.

Ακόμα κι έτσι, το τιμόνι είναι αβίαστο και η ανατροφοδότηση είναι καλή, αλλά οι πιθανές ταχύτητες στροφών υπερβαίνουν την πλευρική στήριξη του καθίσματος. Ακόμη και μια απλή αλλαγή ταχύτητας δημιουργεί καλή διάθεση, ο μοχλός γραναζιού κινείται εύκολα και με ακρίβεια σε έξι λωρίδες. Δεν θέλετε να το κάνετε αυτό; Δεν υπάρχει αυτόματη μετάδοση ή μετάδοση διπλού συμπλέκτη σε αυτήν την έκδοση. Γι 'αυτό ενεργοποιείτε το έκτο και η ελαστικότητα της μοτοσυκλέτας φροντίζει τα υπόλοιπα. Αυτό μας βοηθά επίσης να επιτύχουμε 7,0 l / 100 km στη δοκιμή (V90: 7,7 l).

Εάν αποφασίσετε να επιταχύνετε πιο δυνατά, και τα δύο βαγόνια λύνουν το πρόβλημα πρόσφυσης με έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πλάκας που μεταφέρει μέρος της μέγιστης ροπής στους πίσω τροχούς σε περίπτωση που οι μπροστινοί τροχοί δεν αντέχουν.

Ο οδηγός δεν χρειάζεται να το σκεφτεί, όλα γίνονται αντιληπτά και γρήγορα. Αντ 'αυτού, μπορεί να σκεφτεί πώς να συσκευάσει όλες αυτές τις αποσκευές στο αυτοκίνητο. Ή, τέλος, ζητήστε υποστήριξη από την επιστήμη και μελετήστε το φαινόμενο της αύξησης της ποσότητας αποσκευών σε άμεση αναλογία με το μέγεθος του αυτοκινήτου.

Κείμενο: Jens Drale

Φωτογραφία: Ahim Hartmann

Εκτίμηση

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 σημεία

Ευρύχωρο, πιο δυναμικό, πιο άνετο, πιο οικονομικό και επίσης φθηνότερο - όταν έρχεται το Superb, το V90 σκοτεινιάζει. Καλύτερα να τον σταματήσεις.

2. Επιγραφή Volvo V90 D3 AWD - 418 σημεία

Φωτεινή εικόνα, συμφωνούμε - χάρη στο σχέδιο και τις αισθήσεις στην αφή. Και σε αυτό - αμέτρητα χαρακτηριστικά ασφαλείας. Λόγω της υψηλής τιμής και του κόστους του, το αυτοκίνητο κινείται κάπως χωρίς συγκίνηση και άβολα.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Επιγραφή Volvo V90 D3 AWD.
Όγκος εργασίας	1968 κ.εκ.	1969 κ.εκ.
ισχύς	150 k.s. (110 kW) στις 3500 σ.α.λ.	150 k.s. (110 kW) στις 4250 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	340 Nm στις 1750 σ.α.λ.	350 Nm στις 1500 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	9,4 με	11,0 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	36,9 m	34,2 m
ολοταχώς	213 km / h	205 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,0 l / 100 χλμ	7,7 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	41 350 EUR (στη Γερμανία)	59 050 EUR (στη Γερμανία)