Skoda Superb και ανταγωνιστές στη μεσαία κατηγορία

Αυτή τη στιγμή, η μεσαία τάξη κυριαρχείται από παίκτες που είναι διάσημοι εδώ και χρόνια. Οι κατασκευαστές αναβάλλουν επ' αόριστον την εισαγωγή επαναστατικών αλλαγών, ειδικά όταν η τρέχουσα γενιά μοντέλων αυτής της κατηγορίας πωλεί καλά. Πολλά γνωστά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας δεν έχουν υποστεί επαναστάσεις εδώ και χρόνια, παρά μόνο έχουν «γυαλιστεί» για να μην αποκλίνουν πολύ από τα τρέχοντα οπτικά και τεχνολογικά πρότυπα. Όλα αυτά καθιστούν τη μεσαία τάξη μία από τις πιο βαρετές στην αγορά και πολλοί από τους υπάρχοντες χρήστες του τμήματος D έχουν στραφεί σε SUV (ειδικά εκείνοι που μέχρι πρόσφατα οδηγούσαν στέισον βάγκον). Πώς μπορείτε λοιπόν να ξεχωρίσετε από τους ανταγωνιστές σας; Ένας ισχυρός και οικονομικός κινητήρας, ένα αποδοτικό κιβώτιο ταχυτήτων, μια κομψή αλλά εντυπωσιακή σχεδίαση και μια εσωτερική σχεδίαση που είναι κοντά στο premium. Το Skoda Superb Laurin & Klement, το οποίο δοκιμάζουμε εδώ και καιρό, δεν είναι η φθηνότερη προσφορά της αγοράς, αλλά από πολλές απόψεις προσφέρει πολύ περισσότερα από τους αντιπάλους του. Μπορεί τότε να διεκδικήσει τον τίτλο του καλύτερου αυτοκινήτου μεσαίου μεγέθους; Συγκρίνουμε το Superba με τα Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman και ελέγχουμε αν και σε ποιους τομείς αυτό το αυτοκίνητο είναι μπροστά από τους ανταγωνιστές του.

Τσεχική πατέντα για μια προσιτή λιμουζίνα - Skoda Superb

Εξαιρετική Με τα χρόνια, ήταν η επιλογή των ανθρώπων που θέλουν ένα καλοσχεδιασμένο αυτοκίνητο που προσφέρει άφθονο χώρο για τον οδηγό, τους επιβάτες και ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ. Όσον αφορά την αντιπροσωπευτικότητα της εμφάνισης Skoda Οι απόψεις διίστανται - κάποιοι θεωρούν το Superba μια κομψή αντικατάσταση λιμουζίνας, άλλοι δείχνουν με το δάχτυλο το σήμα στο καπό και υποστηρίζουν ότι δεν μπορεί να γίνει λόγος για κανένα κύρος σε αυτή την περίπτωση. Το τσέχικο αυτοκίνητο έχει κερδίσει την αναγνώριση όσων δεν θέλουν να είναι εμφανείς, αλλά βασίζονται στην άνεση και την ευρυχωρία κάθε μέρα.

Πώς φαίνεται αυτό τεχνικά; Το μεταξόνιο είναι 2814 4861 mm και άμεση συνέπεια αυτού του μεγέθους είναι ο άφθονος χώρος για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων. Το να ταξιδεύετε με πέντε άτομα δεν είναι ιδιαίτερο πρόβλημα, και επιπλέον, ακόμη και ένας επιβάτης που καταλαμβάνει το μεσαίο κάθισμα του πίσω καθίσματος δεν πρέπει να παραπονιέται για μια κρίσιμη έλλειψη χώρου. Το μήκος του αμαξώματος (liftback) των 210 mm καθιστά το αυτοκίνητο πραγματικά μεγάλο, αν και οι ελιγμοί σε αστικές συνθήκες δεν είναι ιδιαίτερα επαχθής, ειδικά μετά την εκ των υστέρων τοποθέτηση με το προαιρετικό βοηθό στάθμευσης. Ο εξοπλισμός μπορεί να είναι πραγματικά πλούσιος και ο αριθμός των πρόσθετων διαθέσιμων επιλογών για την κορυφαία έκδοση του Laurin & Klement μπορεί να είναι εντυπωσιακός. Διαθέτουμε θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, προσαρμόσιμη ανάρτηση είναι διαθέσιμη, ενεργό cruise control λειτουργεί έως και km/h, η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει με μια κίνηση και το σύστημα πολυμέσων είναι σύγχρονο και πολύ φιλικό προς τον χρήστη. Οι επιλογές περιλαμβάνουν επίσης ένα premium ηχοσύστημα CANTON, αν και η απόδοσή του δεν είναι εκπληκτική. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι εκπληκτικά λίτρα, κάτι που είναι ασυναγώνιστο σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του.

Το ταξίδι Superbam Laurin και Clementειδικά όταν κάτω από το καπό λειτουργεί ένας ισχυρός βενζινοκινητήρας 280 ίππων, αυτό είναι ικανοποιητικό. Το αυτοκίνητο, επίσης χάρη στην τετρακίνηση, επιταχύνει ομαλά σε οποιεσδήποτε συνθήκες και σε οποιαδήποτε κατάσταση στο δρόμο. Εξαιρετικό, ακόμη και σε μεγάλους τροχούς XNUMX ιντσών, σηκώνει καλά τα χτυπήματα και χάρη στην ενεργή ανάρτηση DCC, μπορείτε να προσαρμόσετε τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης ανάλογα με τις ανάγκες σας. Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι η διαφορά μεταξύ της λειτουργίας της άνετης λειτουργίας και της λειτουργίας σπορ είναι ξεκάθαρα ορατή.

Vad sh Skoda Superb όχι πολλοί, αλλά είναι εκεί. Το πρώτο, ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, είναι το μέσο επίπεδο θορύβου στην καμπίνα. Το δεύτερο πράγμα που προσελκύει την προσοχή είναι η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αθόρυβη οδήγηση - δεν υπάρχει, φυσικά, «τραγωδία» εδώ, αλλά υπάρχουν σχέδια στην αγορά που λειτουργούν πιο ομαλά και φυσικά. Η χρήση μιας έκδοσης έξι σχέσεων του DSG υπαγορεύτηκε από την υψηλή ροπή (έως 350 Nm), αλλά ένας μεγαλύτερος αριθμός σχέσεων μετάδοσης θα οδηγούσε σίγουρα σε αυξημένη οδηγική άνεση και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Τα υλικά φινιρίσματος είναι υψηλής ποιότητας και η εφαρμογή των στοιχείων δεν είναι ικανοποιητική. Ωστόσο, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο για περισσότερα από 200 PLN (αυτή είναι η τιμή του αυτοκινήτου που δοκιμάσαμε), μπορείτε να περιμένετε περισσότερα από απλώς καλή ποιότητα.

Εξαιρετική Διαθέτει ευρύχωρο εσωτερικό, πολύ αποδοτικό σύστημα κίνησης και εξαιρετικό εξοπλισμό. Ώρα να κοιτάξετε τους ανταγωνιστές σας.

Η αναβίωση της επιτυχίας - Opel Insignia

Πρώτη γενιά Opla Insignia λίγο μετά την εισαγωγή του στην αγορά έγινε επιτυχία στη χώρα μας. Το αυτοκίνητο από το Rüsselsheim επιλέχθηκε τόσο από στελέχη της εταιρείας, όσο και από επιχειρηματίες και ιδιώτες. Το Insignia πείθει με την ελκυστική του εμφάνιση, που συνδυάζει με επιτυχία τις σπορ πινελιές με μια κομψή εμφάνιση. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι η πρώτη γενιά προσφέρθηκε χωρίς επαναστατικές αλλαγές για 9 χρόνια, τα τελευταία χρόνια μια μείωση του ενδιαφέροντος για αυτό το μοντέλο ήταν ξεκάθαρα ορατή στην Ευρώπη. Ήταν ώρα για μια αλλαγή και με βάση τα σχόλια των πελατών σχετικά με την υπερβολικά περίπλοκη επεξεργασία πολυμέσων και τον κακό χειρισμό λόγω του βάρους του αυτοκινήτου, πάρθηκε η απόφαση να επιφέρει μια επανάσταση. Το όνομα παραμένει, αλλά σχεδόν όλα τα άλλα έχουν αλλάξει. Νέος Διακριτικά Opel, που παρουσιάστηκε το 2017, αν και στιλιστικά αναφερόταν στο παλαιότερα παρουσιασμένο νέο Astra, ήταν μόνο έμπνευση για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, που για άλλη μια φορά μας ικανοποίησε.

άλλαξε Έμβλημα Έχει μεταξόνιο 2829mm, που είναι μεγαλύτερο από το Superbie, αν και το άνοιγμα των πίσω θυρών αφήνει την εντύπωση ότι είναι το Skoda που προσφέρει περισσότερο χώρο σε αυτό το κομμάτι του αυτοκινήτου. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Insignia το στερείται. Το αμάξωμα είναι μακρύ - 4897 χλστ. και το μακρύ καπό και η λεία γραμμή οροφής δίνουν στο αυτοκίνητο τα στιλιστικά χαρακτηριστικά μιας μεγάλης σιλουέτας κουπέ. Το παλιό Insignia κατηγορήθηκε ότι είχε μικρό χώρο για το κεφάλι στο πίσω μέρος. Στο νέο μοντέλο το πρόβλημα έχει εξαλειφθεί και ακόμη και επιβάτες με ύψος άνω των 190 εκατοστών μπορούν να οδηγούν άνετα στο πίσω μέρος. Η άνεση σε μακρινά ταξίδια είναι ιδιαίτερα εύκολη όταν το Insignia είναι εξοπλισμένο με τα προαιρετικά γερμανικά καθίσματα άνεσης AGR - με αυτά τα τρία γράμματα, η άνεση αποκτά ένα εντελώς νέο νόημα. Είναι πολύ εύκολο να βρεθείτε σε μια άνετη θέση οδήγησης. Ωστόσο, δυστυχώς, η ισχυρότερη έκδοση εστιάζει στα σπορ χαρακτηριστικά και τα καθίσματα είναι σχεδιασμένα ώστε να ταιριάζουν σε αυτό το στυλ οδήγησης - ευτυχώς, δεν υπάρχει τίποτα για να παραπονεθεί κανείς στα μακρινά ταξίδια. Η καμπίνα του Opel είναι συμπαγής και συμπιεσμένη, αν και δεν υπάρχει έλλειψη χώρου.

Το σύστημα πολυμέσων λειτουργεί καλά, αν και, κατά τη γνώμη μας, χρειάζεται πολύς χρόνος για να συνηθίσουμε στη λογική ορισμένων λειτουργιών. Το πορτμπαγκάζ της έκδοσης liftback έχει όγκο μόλις 490 λίτρα, που είναι πολύ κακό αποτέλεσμα για ένα Superbi. Ωστόσο, σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, το Opel δεν απογοητεύει.

Η πιο ισχυρή έκδοση Exclusive με το πακέτο OPC Line με κινητήρα βενζίνης 2.0 με 260 ίππους. και η τετρακίνηση ισούται με τις επιδόσεις του Superba. Το κιβώτιο είναι ένα κλασικό αυτόματο οκτώ σχέσεων, το οποίο προτιμάμε στην καθημερινή χρήση. Είναι απόλαυση να οδηγείς ένα Opel κάθε μέρα, αν και η κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα 2.0 NFT ήταν υψηλότερη από αυτή του 2.0 TSI στο Skoda (η διαφορά είναι περίπου 1,5 λίτρο ανά 100 km). Η ηχομόνωση του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι κακή, αλλά θα μπορούσε να είναι καλύτερη αν επιλέξαμε τα πλαστικοποιημένα πλαϊνά παράθυρα από τη λίστα επιλογών, τα οποία μειώνουν σε κάποιο βαθμό την ποσότητα του αερομεταφερόμενου θορύβου που φτάνει στην καμπίνα.

Διακριτικά Opel δεν προσποιείται ότι είναι λιμουζίνα, αλλά θέλει να γίνεται αντιληπτό ως επαγγελματικό αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα. Είναι αλήθεια ότι μόνο η εμφάνιση είναι σπορ, αλλά η έκδοση των 260 ίππων δεν αφήνει τον οδηγό να βαρεθεί. Το αυτοκίνητο ήταν καλοφτιαγμένο και, πάνω από όλα, η εμφάνιση μπορεί να είναι ελκυστική.

Ιαπωνικός Πάνθηρας - Mazda 6

Αν υπάρχει αναβίωση στην περίπτωση του Insignia, είναι αυτή Mazda 6 έχει γίνει μετενσάρκωση. Είναι αλήθεια ότι η γενιά που προσφέρεται αυτή τη στιγμή βρίσκεται στην αγορά για σχεδόν 5 χρόνια, έχει ήδη δύο φαρδιά λίφτινγκ και θα ακολουθήσει άλλο ένα του χρόνου. Σημαίνει απλώς πόσο ανταγωνιστική θέλει η Mazda να είναι στη μεσαία κατηγορία και ακούει τους υπάρχοντες χρήστες. Ένα δεν έχει αλλάξει εδώ και πέντε χρόνια - το αυτοκίνητο μοιάζει με άγριο ζώο, έτοιμο να επιτεθεί, αλλά ταυτόχρονα είναι κομψό και τραβάει την προσοχή. Το Mazda 6 sedan είναι ένα παγκόσμιο όχημα που προσφέρεται σχεδόν αμετάβλητο σε όλο τον κόσμο. Έχει κερδίσει τεράστια δημοτικότητα και αναγνώριση των οδηγών σε όλο τον κόσμο. Στην Πολωνία, οι πωλήσεις της Mazda αυξάνονται με εκπληκτικό ρυθμό από το 2013 και δεν υπάρχουν ενδείξεις αλλαγής σε αυτό το θέμα. Είναι απλά ένα καλό αυτοκίνητο. Τόσο καλά που δυστυχώς τους αρέσουν και οι κλέφτες... Αν και η κρίση κλοπής αυτοκινήτων αυτής της μάρκας στη χώρα μας είναι ελεγχόμενη.

Η Mazda προσπαθεί να εισχωρήσει στην premium κατηγορία μέσω των πίσω θυρών, κάτι που αποτελεί έμφαση σε κάθε νέα έκδοση του 6. Τα υλικά και η εφαρμογή τους είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο αυτή τη στιγμή, υψηλότερα από άλλες μάρκες στην κατηγορία μας γνώμη. Οι σχεδιαστές της μάρκας από τη Χιροσίμα εστίασαν στην ευκολία χρήσης και εμπνεύστηκαν από λύσεις κατευθείαν, για παράδειγμα, από την BMW (κόμβος ελέγχου πολυμέσων HMI).

Η καμπίνα είναι ευρύχωρη, αλλά όχι τόσο ευρύχωρη όσο το Insignia ή το Superba, αν και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Αξιοσημείωτη είναι και η ευκολία χρήσης του χώρου των πίσω καθισμάτων. Το έξι είναι περισσότερο τετραθέσιο και είναι δύσκολο να οδηγήσεις πέμπτο στο κέντρο του πίσω καθίσματος. Το μεταξόνιο του σεντάν είναι 2830-4870 mm και το συνολικό μήκος του αμαξώματος είναι mm. Mazda 6 δεν λειτουργεί ως ανυψωτικό, και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του σεντάν (480 λίτρα) δεν είναι εντυπωσιακή.Το πρόβλημα είναι επίσης στη θέση του και στην πρόσβαση στο χώρο αποσκευών (όπως σε ένα σεντάν...), αλλά όλα ανταμείβονται από την εμφάνιση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.

Η Mazda είναι γεμάτη με συστήματα ασφαλείας στάνταρ - ενεργή υποβοήθηση λωρίδας κυκλοφορίας, τυφλό σημείο, παρακολούθηση κυκλοφορίας, πέδηση πόλης έκτακτης ανάγκης εμπρός και όπισθεν, και ένα head-up display κάνει το αυτοκίνητο μοντέρνο και ασφαλές και η τελική του τιμή είναι πολύ σύμφωνη με τον εξοπλισμό (λιγότερο 160 PLN). Το πρόβλημα βρίσκεται στη λίστα επιλογών - μπορούμε να επιλέξουμε μόνο το χρώμα του αμαξώματος και της ταπετσαρίας, καθώς και την επιλογή ενός ηλεκτρικού παραθύρου οροφής. Δεν θα βρούμε αεριζόμενα καθίσματα, κάθισμα οδηγού μασάζ, επαγωγικό φορτιστή, Android Auto ή Apple CarPlay. Το σύστημα πολυμέσων, προφανώς, είναι η "αχίλλειος πτέρνα" αυτού του μοντέλου - η ταχύτητα της εργασίας αφήνει πολλά περιθώρια, η γραφική σχεδίαση "μυρίζει ποντίκι" και η πλοήγηση στο εργοστάσιο μας έχει απογοητεύσει επανειλημμένα στο δρόμο μας.

Mazda Μέχρι στιγμής τα πάει υπέροχα. Το δοκιμασμένο αυτοκίνητο δεν είχε κίνηση σε όλους τους τροχούς (αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο στο station wagon με κινητήρα ντίζελ) και κάτω από το καπό υπήρχε ένας ισχυρός κινητήρας SkyActiv-G 192 ίππων. σε συνδυασμό με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η απόκριση του τιμονιού είναι άμεση, το αυτοκίνητο ακολουθεί καμπύλες γύρω από τις καμπύλες και ο κινητήρας λειτουργεί με χαρά στην κόκκινη γραμμή. Το Mazda 6 ενθαρρύνει ιδιαίτερα τις γρήγορες στροφές και ο ατμοσφαιρικός κινητήρας σχεδόν 6 ίππων σε συνδυασμό με το χαμηλό απόβαρο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει μαζί με πολύ πιο ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους αντιπάλους. Αυτό για το οποίο η Mazda παραπονιέται εδώ και πολύ καιρό, οι μηχανικοί το κατάφεραν επιτέλους - μιλάμε για φίμωση του εσωτερικού. Και αυτή τη στιγμή, η Mazda δεν ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές της σε αυτή την κατηγορία.

Mazda 6 αποσκοπεί στο να προσφέρει την ευχαρίστηση της οδήγησης ενός ατμοσφαιρικού αυτοκινήτου που αγαπά τις υψηλές στροφές και παρά το γεγονός ότι τα πολυμέσα δεν είναι η πρώτη φρεσκάδα, η εμφάνιση του "έξι" και η συμπεριφορά του όταν οδηγείτε πιο γρήγορα αντισταθμίζουν όλες τις ελλείψεις.

Γαλλική Business Class – Renault Talisman

Από την πρεμιέρα του το 2015, το νέο sedan Renault διαφημίζεται ως «αυτοκίνητο επαγγελματικής κλάσης». Για άλλη μια φορά, κανείς στις δομές της μάρκας δεν προσπάθησε να επιτεθεί στο τμήμα της μεσαίας ανώτερης τάξης και αποφασίστηκε να στοχεύσουν επιχειρηματίες, ανθρώπους που θέλουν ένα κομψό αυτοκίνητο που ξεχωρίζει από το πλήθος με την εμφάνισή του, αλλά ταυτόχρονα κατάλληλο για οποιαδήποτε περίσταση. . Όσον αφορά τη σχεδίαση των γαλλικών αυτοκινήτων, υπάρχουν τόσοι συμπαθούντες όσοι και αντίπαλοι, αλλά είναι αναμφισβήτητο ότι το Talisman στην κατηγορία του υπερβαίνει ορισμένα άκαμπτα όρια. Και μπορεί να σας αρέσει. Είναι αμφιλεγόμενη η εμφάνιση του Talisman; Η μεγαλύτερη συζήτηση αφορά τη γκάμα των φώτων ημέρας και των φώτων θέσης, τα οποία είναι πολύ μεγαλύτερα από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα. Αλλά αυτή η λεπτομέρεια δημιούργησε μια νέα ταυτότητα για τα διαμαντένια αυτοκίνητα.

Το μεταξόνιο του γαλλικού σεντάν είναι 2808-4848 mm, επομένως είναι το μικρότερο από ολόκληρο το στοίχημα και φαίνεται με τις πίσω πόρτες ανοιχτές. Το συνολικό μήκος του σώματος είναι mm, οπότε δεν είναι μυστικό ότι Talisman είναι το μικρότερο αυτοκίνητο του διαγωνισμού. Ωστόσο, αυτό δεν την εμπόδισε να πάρει τη δεύτερη θέση στο βάθρο στην κατηγορία χωρητικότητας πορτμπαγκάζ - 608 λίτρα για το σεντάν - μια εντυπωσιακή αξία.

Talisman κάνει πολύ καλή εντύπωση εξωτερικά, αλλά μόλις καθίσετε μέσα, μπορεί να βιώσετε ανάμεικτα συναισθήματα. Τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από πολύ καλής ποιότητας δέρμα, αλλά δεν είναι πολύ άνετα και δεν στηρίζουν το σώμα στις στροφές. Τα πίσω καθίσματα είναι ιδιαίτερα χλωμά - είναι επίπεδα και όχι πολύ άνετα. Η τεράστια οθόνη 2 ιντσών του συστήματος R-LINK 8,7 προκαλεί εντυπωσιακή εντύπωση και η δουλειά της γίνεται γρήγορα αιματηρή. Μπορεί να μην είναι το πιο εξαιρετικό σύστημα στην αγορά, αλλά πιστεύουμε ότι κάνει καλά τη δουλειά του.

Η βόλτα στην κορυφαία έκδοση του Initiale Paris χαρακτηρίζεται από πολυτελή και πολύ υψηλής ποιότητας υλικά επένδυσης, διάσπαρτα με σκληρό πλαστικό σε πολλά σημεία - μια πολύ ανθυγιεινή οικονομία που επηρεάζει την τελική υποδοχή του αυτοκινήτου σε αυτό το θέμα.

Αν, όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι Talismana, περιμένεις ένα πλωτό hovercraft, ίσως εκπλαγείς. Το τιμόνι δεν είναι τόσο ακριβές όσο οι ανταγωνιστές, αλλά η ανάρτηση δεν είναι πολύ μαλακή, αλλά εξακολουθεί να είναι άνετη και να χειρίζεται καλά στις στροφές. Κατά την υπέρβαση του τελευταίου και τους ελιγμούς σε χώρους στάθμευσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε το σύστημα πίσω άξονα διεύθυνσης 4CONTROL, το οποίο βελτιώνει σημαντικά την οδική συμπεριφορά του οχήματος και μειώνει την ακτίνα στροφής στην αστική ζούγκλα. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας 1.6 υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας απόδοσης 200 ίππων. Δυστυχώς, οι σπορ επιδόσεις δεν συζητούνται εδώ - αυτό είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στον ανταγωνισμό που επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε περισσότερα από οκτώ δευτερόλεπτα. Το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη EDC είναι σημαντικά πιο αργό από το DSG της Skoda και έχει τη χαμηλότερη απόδοση και από τα τέσσερα αυτόματα σε σύγκριση. Ωστόσο, οι επιδόσεις του Talisman είναι ικανοποιητικές για τους περισσότερους χρήστες και στην καθημερινή χρήση δεν υπάρχουν προβλήματα με δυναμικές προσπεράσεις και οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες.

TalismanΠρόκειται για ένα αυτοκίνητο που αγοράζετε με προσοχή, το οποίο εντυπωσιάζει με την εμφάνισή του και δεν απογοητεύει με το εσωτερικό του. Αν κάποιος αγαπά τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία και θέλει να αγοράσει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας, τότε δεν υπάρχει άλλη εναλλακτική από το Talisman.

Το γούστο είναι καθοριστικό για τη νίκη

Μια σύγκριση τεσσάρων αυτοκινήτων στην ίδια κατηγορία δείχνει ότι καθένα από αυτά είναι σχεδιασμένο για εντελώς διαφορετικούς οδηγούς. Είναι επίσης δύσκολο να αμφισβητηθεί το γεγονός ότι οι οδηγοί που αναζητούν σπορ ενθουσιασμό θα πρέπει να επιλέξουν το Μοντέλο Α ​​και όσοι εκτιμούν την άνεση στα μακρινά ταξίδια πρέπει οπωσδήποτε να επιλέξουν το Μοντέλο Β. Κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι το άθροισμα των μερών που συνθέτουν ένα συγκεκριμένο σύνολο. Καθένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, και είναι μια ατομική προσέγγιση αυτών των πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων που θα αποφασίσει ποιο αυτοκίνητο θα ταιριάζει καλύτερα στα γούστα και τις ανάγκες μας. Το γεγονός ότι η Mazda έχει ξεπερασμένα πολυμέσα θα είναι μια ασήμαντη λεπτομέρεια για έναν, αλλά για έναν άλλο ένα στοιχείο που θα αποκλείσει την πιθανότητα αγοράς ιαπωνικού σεντάν. Το γεγονός ότι το Insignia έχει μέση μπότα μπορεί να κάνει έναν πιθανό αγοραστή να επιλέξει Skoda ή Renault. Αλλά για άλλη μια φορά διαπιστώσαμε ότι σε αυτήν την κατηγορία, το ατομικό γούστο παίζει τον μεγαλύτερο ρόλο.

Το Superb ήταν το καλύτερο ανάμεσα στα συγκριτικά μοντέλα; Σε ορισμένους τομείς, ναι, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή στην κατηγορία του. Ένα πράγμα είναι σίγουρο - το Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, το οποίο δοκιμάζουμε εδώ και καιρό, αν και δεν προκαλεί ευφορικές αντιδράσεις, ικανοποιεί μια μεγάλη ομάδα οδηγών και όλοι βρίσκουν κάτι σε αυτό το αυτοκίνητο που με κάνει να θέλω να να οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο κάθε μέρα.