Δοκιμαστική κίνηση Škoda Superb iV: δύο καρδιές
Δοκιμάστε το πρώτο υβριδικό plug-in της Τσεχικής μάρκας
Πολύ συχνά, μετά την προσαρμογή ενός μοντέλου, προκύπτει το ίδιο ασήμαντο ερώτημα: πώς γνωρίζετε πραγματικά την ενημερωμένη έκδοση με μια ματιά; Στο Superb III, αυτό μπορεί να επιτευχθεί με δύο κύρια χαρακτηριστικά: οι προβολείς LED εκτείνονται τώρα στην ίδια τη μάσκα και το λογότυπο της μάρκας στο πίσω μέρος συμπληρώνεται από ένα ευρύ γράμμα Skoda. Ωστόσο, για να μαντέψετε από έξω, πρέπει να εξοικειωθείτε προσεκτικά με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των ζαντών και των φώτων LED, δηλαδή, εδώ η πιθανότητα αντιμετώπισης της εργασίας με την πρώτη ματιά είναι μικρή.
Ωστόσο, δεν μπορείτε να κάνετε λάθος αν βρείτε τη λέξη "iV" στο πίσω μέρος ή αν το μπροστινό μέρος έχει καλώδιο φόρτισης τύπου 2: το Superb iV είναι το πρώτο μοντέλο με υβριδική κίνηση. Skoda και διατίθεται και στα δύο στυλ αμαξώματος. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης δανείστηκε απευθείας από το VW Passat GTE: βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων με 156 ίππους, ηλεκτροκινητήρας με 85 kW (115 ίππους) και μπαταρία 13 kWh που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα. Το ρεζερβουάρ των 50 λίτρων βρίσκεται πάνω από την ανάρτηση του πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Παρά το ψηλότερο κάτω μέρος, το πορτμπαγκάζ του iV χωράει πιο αξιοσέβαστα 485 λίτρα και υπάρχει μια πρακτική εσοχή μπροστά στον πίσω προφυλακτήρα για να αποθηκεύει το καλώδιο φόρτισης.
Έξι γρανάζια και ηλεκτρικά
Ολόκληρη η υβριδική μονάδα, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού κινητήρα, τοποθετείται μεταξύ ενός εγκάρσια τετρακύλινδρου στροβιλοκινητήρα και ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη (DQ 400E). Ο κινητήρας οδηγείται από ένα επιπλέον μανίκι απομόνωσης, το οποίο στην πράξη σημαίνει ότι ακόμη και σε ηλεκτρική λειτουργία, το DSG επιλέγει την πιο κατάλληλη ταχύτητα.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η ηλεκτρική κίνηση μπόρεσε να καλύψει μια απόσταση 49 χιλιομέτρων - σε χαμηλή εξωτερική θερμοκρασία (7 ° C) και ρυθμίστηκε στους 22 βαθμούς κλιματισμού - αυτό αντιστοιχεί σε κατανάλωση ισχύος 21,9 kWh ανά 100 χιλιόμετρα. Έτσι, το iV μπορεί να ταξιδεύει τις περισσότερες από τις σύντομες ημερήσιες εκτάσεις εξ ολοκλήρου με ηλεκτρική ενέργεια, αρκεί να υπάρχει αρκετός χρόνος φόρτισης ενδιάμεσα: το Wallbox Type 22 iV των 2 kW χρειάστηκε δυόμιση ώρες για να φορτίσει το 80 τοις εκατό του χρόνου. χωρητικότητα μπαταρίας. Για την εξοικονόμηση ενέργειας της μπαταρίας, χρειάζονται επιπλέον 20 λεπτά για να φορτιστεί το υπόλοιπο 60 τοις εκατό. Πόσος χρόνος χρειάζεται για να φορτιστεί σε μια κανονική οικιακή πρίζα; Περίπου έξι η ώρα.
Από αυτή την άποψη, άλλα υβριδικά μοντέλα είναι πιο γρήγορα: η Mercedes A 250, για παράδειγμα, φορτίζει μια μπαταρία 15,6 κιλοβατώρας με 7,4 kW σε περίπου δύο ώρες. Σε αντίθεση με το Superb, φορτίζει πολύ γρήγορα: 80 τοις εκατό σε 20 λεπτά. Ο οποίος, ωστόσο, δεν είναι στην πραγματικότητα κανόνας τάξης, λέει ένας άμεσος ανταγωνιστής. Η BMW 330e απαιτεί τον ίδιο χρόνο φόρτισης με το Skoda. Στο αρχείο δεδομένων μας, διαπιστώνουμε επίσης ότι το 330e παράγει κατά μέσο όρο 22,2 kWh. Οι χρόνοι επιτάχυνσης και των δύο μοντέλων είναι επίσης κοντά: από στάση στα 50 km/h: Η Skoda κερδίζει ακόμη και με 3,9 έναντι 4,2 δευτερόλεπτα. Και μέχρι 100 km/h; 12,1 έναντι 13,9 δευτ.
Το iV προσφέρει πολύ καλές δυναμικές ενδείξεις ρεύματος, τουλάχιστον σε αστικά περιβάλλοντα. Το πεντάλ του γκαζιού μπορεί να πατηθεί μέχρι να πατηθεί το κουμπί kickdown χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει στην έκτη ταχύτητα με περίπου 50 km/h – και πάνω από αυτή την ταχύτητα, η ισχύς του μόνιμα διεγερμένου σύγχρονου κινητήρα δεν επαρκεί πλέον για πραγματικά έντονη επιτάχυνση. Εάν αποφασίσετε να κάνετε πιο έντονους ελιγμούς πέρα από αυτόν τον ρυθμό μόνο με την ηλεκτρική ενέργεια, θα χρειαστείτε όντως πολύ χρόνο. Εάν κάνετε εναλλαγή χειροκίνητα, όλα γίνονται πιο γρήγορα με μια ιδέα.
Η ισχύς του συστήματος και των δύο κινητήρων φτάνει τους 218 ίππους και η επιτάχυνση στα 100 km/h και με τα δύο μηχανήματα διαρκεί 7,6 δευτερόλεπτα. Και τι φορτίο επιτρέπει η μπαταρία πριν ανάψει τον κινητήρα; Για παράδειγμα, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι στην υβριδική λειτουργία, δεν βασίζεται μόνο στην ανάκτηση, αλλά και στο γεγονός ότι μέρος της ενέργειας του βενζινοκινητήρα χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας. Πληροφορίες σχετικά με το πόση ηλεκτρική ενέργεια φορτίζεται ή καταναλώνεται μπορείτε να δείτε στην ψηφιακή οθόνη μαζί με την κατανάλωση βενζίνης. Υπό κανονικές συνθήκες, ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει πρόσθετη πρόσφυση, η οποία, ειδικά στις χαμηλές στροφές, αντισταθμίζει το χρόνο αντίδρασης του υπερσυμπιεστή της μονάδας βενζίνης. Εάν επιλέξετε τη λειτουργία αποθήκευσης μπαταρίας - το σύστημα infotainment επιλέγει το επιθυμητό επίπεδο φόρτισης για εξοικονόμηση - μπορεί να είναι αρκετά ευχάριστη, αν όχι ακριβώς βάναυση, η επιτάχυνση με πλήρες γκάζι.
Αρκετά έξυπνο ακόμα και χωρίς ενίσχυση
Στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν αδύνατο να αποφορτιστεί πλήρως η μπαταρία - ακόμη και σε δρόμους με μεγάλο αριθμό στροφών, οι φάσεις επιτάχυνσης δεν επαρκούν για αυτό και ο υβριδικός αλγόριθμος συνεχίζει να αντλεί ενέργεια από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για να παρέχει την απαραίτητη φόρτιση . Εάν θέλετε να διατηρήσετε την μπαταρία πρακτικά "μηδέν", πρέπει να πατήσετε στην πίστα - εδώ, παρά την ένδειξη Boost στον ηλεκτροκινητήρα του, είναι πολύ πιο δύσκολο να διατηρήσετε το αντίστοιχο της βενζίνης για μεγάλο χρονικό διάστημα και σύντομα θα δείτε ένα σημάδι που σας ειδοποιεί ότι η λειτουργία Boost δεν είναι διαθέσιμη αυτήν τη στιγμή. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι δεν έχετε πλέον την πλήρη ισχύ του συστήματος των 218 ίππων, αν και μπορείτε ακόμα να φτάσετε σε τελική ταχύτητα 220 km/h - μόνο χωρίς τη λειτουργία φόρτισης της μπαταρίας.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα τυποποιημένα μας τμήματα οικολογικής οδήγησης ξεκινούν με γέμισμα χαμηλής μπαταρίας – η κατανάλωση ήταν 5,5 λίτρα/100 χλμ – επομένως το iV είναι μόνο 0,9 λίτρα/100 χλμ. πιο οικονομικό από το παράγωγο βενζίνης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 220 ίππους Με.
Παρεμπιπτόντως, η πρόσφυση είναι πάντα ομαλή - ακόμα και όταν ξεκινάτε από φανάρι. Σε δρόμους με στροφές, το iV επιταχύνει γρήγορα στις στροφές χωρίς να προσποιείται ότι είναι σπορ. Η βασική του πειθαρχία είναι κυρίως η άνεση. Εάν μεταβείτε σε λειτουργία ανάρτησης με σήμανση cloud, έχετε μια απαλή οδήγηση, αλλά και αισθητή ταλάντευση του αμαξώματος. Το Superb συνεχίζει να εντυπωσιάζει με τον εξαιρετικό χώρο για τα πόδια της δεύτερης σειράς (820 mm, σε σύγκριση με μόλις 745 mm για την E-Class). Μια ιδέα είναι ότι τα μπροστινά καθίσματα είναι τοποθετημένα λίγο πολύ ψηλά, αλλά αυτό δεν τα καθιστά λιγότερο άνετα - ειδικά όταν συνδυάζονται με ένα ρυθμιζόμενο υποβραχιόνιο που έχει μια κλιματιζόμενη θέση για πράγματα όπως το ντουλαπάκι του συνοδηγού.
Μια ενδιαφέρουσα καινοτομία είναι η λειτουργία ανάκτησης, στην οποία σπάνια είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε το φρένο. Ωστόσο, για αυτό πρέπει να συνηθίσετε το ίδιο το πεντάλ του φρένου, το οποίο, με τη βοήθεια του βοηθού φρένων, αλλάζει ομαλά από την ανάκτηση στο μηχανικό φρενάρισμα (Brake-Blending), αλλά υποκειμενικά, η αίσθηση ότι πρέπει να το πατήσετε αλλάζει . Και επειδή βρισκόμαστε σε ένα κύμα κριτικής: το νέο σύστημα infotainment στερείται εντελώς κουμπιών, γεγονός που καθιστά πολύ πιο δύσκολο τον έλεγχό του κατά την οδήγηση από ό,τι πριν. Θα ήταν επίσης ωραίο αν το πίσω κάλυμμα μπορούσε να ανοιγοκλείνει με ένα κουμπί από μέσα.
Αλλά πίσω στις καλές κριτικές - οι νέοι προβολείς LED matrix (στάνταρ στο Style) κάνουν εξαιρετική δουλειά - απόλυτα συνεπείς με τα συνολικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
ΕΚΤΙΜΗΣΗ
Το Superb iV έχει όλα τα πλεονεκτήματα ενός plug-in υβριδικού – και με κάθε άλλο τρόπο παραμένει τόσο άνετο και ευρύχωρο όσο κάθε Superb. Μακάρι να είχε πιο ακριβή αίσθηση από το πεντάλ του φρένου και μικρότερο χρόνο φόρτισης.
Σώμα
+ Εξαιρετικά ευρύχωρο εσωτερικό, ειδικά στη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Ευέλικτος εσωτερικός χώρος
Υψηλής ποιότητας κατασκευή
Πολλές έξυπνες λύσεις για την καθημερινή ζωή
-
Μειωμένος όγκος φορτίου σε σύγκριση με τις τυπικές εκδόσεις μοντέλου
Άνεση
+ Άνετη ανάρτηση
Το κλιματιστικό λειτουργεί καλά σε ηλεκτρική λειτουργία
-
Με μία ιδέα, πολύ υψηλή θέση των καθισμάτων μπροστά
Κινητήρας / κιβώτιο ταχυτήτων
+
Καλλιεργημένο Drive
Αρκετά χιλιόμετρα (49 χλμ.)
Ομαλή μετάβαση από ηλεκτρική σε υβριδική λειτουργία
-
Μεγάλος χρόνος φόρτισης
Ταξιδιωτική συμπεριφορά
+ Ασφαλής συμπεριφορά στις στροφές
Ακριβές τιμόνι
-
Αιωρούμε το σώμα σε άνετη λειτουργία
ασφάλεια
+
Μεγάλα φώτα LED και λειτουργικά συστήματα υποβοήθησης
-
Το Ribbon Compliance Assistant παρεμβαίνει άσκοπα
οικολογία
+ Δυνατότητα διέλευσης από περιοχές με μηδενικές τοπικές εκπομπές
Υψηλή απόδοση σε υβριδική λειτουργία
Έξοδα
+
Προσιτή τιμή για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου
-
Ωστόσο, η επιπλέον χρέωση είναι υψηλή σε σύγκριση με τις τυπικές εκδόσεις.
κείμενο: Boyan Boshnakov
