Test drive Skoda Vision C: θάρρος και ομορφιά

Με τη βοήθεια των στούντιο Vision C, οι σχεδιαστές της Skoda δείχνουν εύγλωττα ότι η παράδοση της μάρκας στη δημιουργία κομψών κουπέ όχι μόνο είναι ζωντανή, αλλά έχει και σοβαρές δυνατότητες περαιτέρω εξέλιξης.

Αξιοπιστία, πρακτικότητα, οικονομική σχέση: όλοι αυτοί οι ορισμοί ταιριάζουν απόλυτα με την ουσία των αυτοκινήτων Skoda. Συχνά συνδέονται με τη λέξη "αξιόπιστο", αλλά πότε ήταν η τελευταία φορά που ακούσατε κάποιον να τον αποκαλεί "εμπνευσμένο"; Το γεγονός είναι ότι τα πρόσφατα τσεχικά προϊόντα έχουν λάβει σπάνια τέτοια κομπλιμέντα. 23 χρόνια μετά την ένταξή του στον όμιλο VW, η παραδοσιακή τσεχική μάρκα όχι μόνο ξεπέρασε το όριο ενός εκατομμυρίου αυτοκινήτων ετησίως, αλλά έχει επίσης γίνει μια από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες του κλάδου στο σύνολό της, των οποίων τα μοντέλα έχουν λαμπρή εικόνα από όλους τους αντικειμενικούς δείκτες. Προφανώς, ήρθε η ώρα για το Skoda να υπενθυμίσει στον κόσμο ότι εκτός από την κοινή λογική, τα αυτοκίνητά του έχουν επίσης ντους.

Με άλλα λόγια, η λειτουργία δεν χρειάζεται πάντα να πραγματοποιείται σε βάρος του συναισθήματος. Αυτό ακριβώς δείχνει το στούντιο Vision C, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές Μαρτίου. Αυτή η εξέλιξη είναι ο προάγγελος μιας νέας σχεδιαστικής γραμμής που υπόσχεται περισσότερη πνευματικότητα στη μορφή χωρίς να παραμελεί άλλες αξίες της μάρκας. Ορισμένα στοιχεία του ατελιέ θα είναι ορατά στην επόμενη γενιά Fabia (αναμένεται αργότερα φέτος), καθώς και στο νέο Superb (που θα κυκλοφορήσει τον επόμενο χρόνο), αλλά δεν έχει ακόμη αποφασιστεί εάν το τετράθυρο κουπέ θα γίνει παραγωγή μοντέλο. Ωστόσο, εντός της ανησυχίας, εκτός από περίπου το ίδιο μέγεθος, αλλά υψηλότερη θέση της Audi, αναμένεται ότι το A5 Sportback θα εμφανιστεί και στο VW Jetta CC.

Περισσότερο από απλό σχεδιασμό

Με squat, τεταμένη σιλουέτα, φαρδύ αμάξωμα και εντυπωσιακούς τροχούς, το αυτοκίνητο δείχνει πολύ πιο κομψό και δυναμικό από την Octavia στην οποία βασίζεται. Ενώ υπάρχουν κάποιες ομοιότητες με το Audi (πλευρική γραμμή τορπίλης) και το κάθισμα (σχήμα φαναριού), τα γυάλινα στοιχεία εμπνευσμένα από τσέχικα κρύσταλλα δίνουν στα στούντιο μια εξαιρετικά ξεχωριστή και αυθεντική τσέχικη αίσθηση. Ένα είδος οπτικών "πάγου" - ένα είδος μοτίβου τόσο στο εξωτερικό (στον τομέα του φωτισμού και μιας σειράς διακοσμητικών στοιχείων) όσο και στο εσωτερικό (κεντρική κονσόλα, πάνελ θυρών, φωτισμός οροφής). Βαμμένο σε έντονο πράσινο, το πρωτότυπο είναι κάτι πολύ περισσότερο από το σχεδιαστικό έργο της ομάδας περίπου 70 ατόμων του Josev Kaban. Εδώ, δοκιμάστηκαν νέα υλικά και καινοτόμες μέθοδοι παραγωγής, όπως αυτόματες χειρολαβές θυρών, εξαιρετικά προσαρμόσιμη τρισδιάστατη οθόνη πίσω από το τιμόνι και ένα avant-garde tablet στην κεντρική κονσόλα που ελέγχει τις περισσότερες λειτουργίες.

Μαζί με όλο το φουτουρισμό, το στούντιο κάνει μια καλή εντύπωση με μερικά πλεονεκτήματα καθαρά πρακτικής φύσης. Εκτός από το μειωμένο ύψος κατά τρία εκατοστά και περισσότερα κεκλιμένα παράθυρα μπροστά και πίσω, το εσωτερικό είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το Octavia και το μεγάλο πίσω καπάκι παρέχει πρόσβαση σε ένα ευρύχωρο και λειτουργικό κορμό. Στην περίπτωση του μοντέλου παραγωγής, τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα δυστυχώς θα πρέπει να υποχωρήσουν στα συνηθισμένα διαχωριστικά καθίσματα και οι ελαφριές ραφές είναι πιθανό να παραμείνουν ένα ωραίο σχέδιο τέχνης.

Δεδομένου ότι η μονάδα δίσκου και το πλαίσιο δανείζονται από το οικείο μοντέλο παραγωγής μας, το εργαστήριο μπορεί να κινηθεί ανεξάρτητα. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν ένας τυπικός εκπρόσωπος της μάρκας με μια άκαμπτη ανάρτηση, η πραγματική απόσταση σε μίλια είναι 11 χλμ. Και η μέση κατανάλωση καυσίμου ενός κινητήρα turbo 725 λίτρων με μεθάνιο και βενζίνης είναι 1,4, 4,2 λίτρα ανά 100 χλμ.

Εμείς στο auto motor und sport σίγουρα δεν βλέπουμε έναν καλό λόγο για το Vision C να παραμείνει απλώς ένα στούντιο - μένει να δούμε αν το πιστεύει το VW Group.

Κείμενο: Bernd Stegemann

Φωτογραφία: Dino Eisele