Skoda Yeti - το πέμπτο στοιχείο
Μιλώντας για αυτό το μοντέλο, είναι αδύνατο να μην σχολιάσουμε το όνομά του. Η ονομασία αυτοκινήτου είναι ένα θέμα ποταμού και ένα όνομα όπως το Yeti είναι μια εξαιρετική τροφή για σκέψη.
Μερικοί κατασκευαστές ακολουθούν την εύκολη διαδρομή και αποκαλούν τις μηχανές 206, όπως 6 ή 135. Δεν με πειράζει οι τεμπέληδες μάρκετινγκ, αν και προτιμώ οι λογιστές να αργούν στη δουλειά, αλλά αυτά τα ψηφιακά ονόματα απλώς στερούνται ψυχής. Ευτυχώς, υπάρχουν εκείνοι που προτιμούν να μένουν στη δουλειά μετά τις ώρες και να προσφέρουν στους πελάτες κάτι που, σε αντίθεση με τα ξερά παραδείγματα παραπάνω, λέει στον πελάτη κάτι για τον εαυτό τους. Έτσι δημιουργήθηκαν σπουδαία ονόματα όπως Cobra, Viper, Tigra ή Mustang, των οποίων το νόημα και το ταμπεραμέντο στην προσέγγιση του αυτοκινήτου είναι αναμφισβήτητο. Και τώρα έρχεται το Yeti. Χωρίς αμφιβολία - αυτό το όνομα έχει ψυχή, αλλά τι είναι; Αρπακτικός? Ευγενής? Σπορ ή άνετο; Είναι άγνωστο, γιατί γνωρίζουμε αρκετά για το Yeti, ένα περίεργο πλάσμα που λέγεται ότι υπάρχει, αλλά δεν υπάρχουν στοιχεία για αυτό. Το όνομα Yeti Skoda τραβάει τα βλέμματα, καλώντας τους αγοραστές να δουν μόνοι τους την παρουσία του πέμπτου μοντέλου στην προσφορά τους και να ανακαλύψουν την ιδιοσυγκρασία του που κρύβεται κάτω από ένα μυστηριώδες όνομα.
Ανακάλυψα τον χαρακτήρα αυτού του μοντέλου δοκιμάζοντας ένα Yeti με κίνηση στους 2 τροχούς (σε αντίθεση με το «αυθεντικό» εδώ είναι κίνηση στο μπροστινό πόδι) και μια υπερτροφοδοτούμενη καρδιά 1,4 με 122 ίππους. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η εμφάνιση του Yeti επέκτεινε την προσφορά της Skoda σε 5 μοντέλα, αλλά η είσοδος της μάρκας σε μια εντελώς νέα κατηγορία crossover είναι πολύ πιο σημαντική. Ποιος θέλει σήμερα να θυμάται ότι πριν από τη σχέση με τη Volkswagen, η Skoda ήταν στην πραγματικότητα ένα μοντέλο; Και για την ανησυχία της VW, η δημιουργία ενός μικρού crossover δεν είναι κάτι καινούργιο - το VW Tiguan άνοιξε τον δρόμο, αν και δεν ήταν μόνο η πηγή των τεχνολογιών που χρησιμοποιήθηκαν στο Yeti. Για τη δημιουργία του Yeti, χρησιμοποιήθηκαν οι εξελίξεις πολλών οχημάτων της VW. Οι κινητήρες και οι λύσεις εκτός δρόμου είναι της Tiguan, το αρθρωτό εσωτερικό είναι της Roomster, η πλατφόρμα είναι της Octavia Scout (επίσης από το Golf) και είναι δύσκολο να βρεις πρωτότυπο στυλ και καλύτερο συνδυασμό.
Το στυλ είναι το στοιχείο που κάνει το Yeti να αισθάνεται σαν Τσέχικο Tiguan ή ακόμα και πιο ανεβασμένο Octavia Scout. Είναι ένα αυτοκίνητο με το δικό του χαρακτήρα, το οποίο είναι πιο κοντά στο Roomster σε πιο κομψό, ευέλικτο και, χάρη στους ισχυρότερους κινητήρες, επίσης δυναμικές επιδόσεις. Ήταν η σχεδίαση που έκανε το μοντέλο να χαιρετιστεί με πολύ ενθουσιασμό από το κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2005 και, κυρίως, να μην υπέστη δραστικές αλλαγές στο δρόμο από το πρωτότυπο στη σειριακή έκδοση. Γνωρίζουμε ότι μπορεί να είναι διαφορετικό, αλλά ευτυχώς, στην περίπτωση του Yeti, οι στυλίστες επέλεξαν να μην στρογγυλοποιήσουν τα σχήματα ή να τεντώσουν τους προβολείς στη μέση της μάσκας. Μόνο οι λεπτομέρειες στη μάσκα ή στις πλευρές του αμαξώματος έχουν αλλάξει, αλλά η ιδέα του πρωτοτύπου έχει παραμείνει ανέπαφη. Έτσι έχουμε μαύρες κολόνες Α, επίπεδη οροφή, ειδικά τοποθετημένα φώτα ομίχλης ή κάθετα σχήματα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Μπορεί να μην είναι το μόνο αυτοκίνητο στην αγορά με τέτοια σχήματα (και ακόμη και το Kia Soul αντιπροσωπεύει παρόμοια φιλοσοφία), αλλά το μόνο που αποτελείται από τα γνωστά και δημοφιλή ζωντανά μπλοκ Volkswagen, τα οποία, συνδυασμένα σε οποιονδήποτε συνδυασμό, θα έπρεπε δίνουν πάντα ένα ενδιαφέρον αποτέλεσμα.
Οι οποίες? Μπαίνουμε μέσα, πάμε. Οι πρώτες εντυπώσεις είναι η καλή απομόνωση θορύβου, το ακριβές κιβώτιο 6 σχέσεων και η ομαλή οδήγηση. Ανεξάρτητα από το αν οδηγούμε σε άσφαλτο ή σε χωματόδρομο (βλέπετε τη διαφορά μετά την τελευταία απόψυξη;), το αυτοκίνητο απομονώνει τους επιβάτες από το θόρυβο και τις περιττές εντυπώσεις από την επιφάνεια ή το ύψος των αναγωγών ταχύτητας.
122 TSI υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης με 1,4 ίππους μόλις πρόσφατα εισήχθη στη γκάμα Yeti και μπορεί να συνδυαστεί μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ισχύς του κινητήρα επιτρέπει μια δυναμική οδήγηση, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες, γίνονται αισθητές οι σπορ πινελιές. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής ωστόσο προτείνει διαφορετικό στυλ οδήγησης, μιλώντας για αλλαγή σχέσεων μόνο όταν η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει τις 2000 σ.α.λ. Η υπάκουη οδήγηση μπορεί να σπάσει ρεκόρ χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και ακόμη και χαμηλής αρτηριακής πίεσης - τότε η οδήγηση είναι βαρετή, όπως ο πατσάς. Παρά την απόσταση από το έδαφος 18 cm, η ανάρτηση αντιμετωπίζει εύκολα οποιοδήποτε στυλ οδήγησης - όταν στρίβετε επιθετικά, το αυτοκίνητο δεν κυλά στα πλάγια και δεν «φεύγει» από αυτά. Το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί παραδοσιακά για τη VW - με σιγουριά, αλλά όχι πολύ γρήγορα. Ωστόσο, δεν θα περιέγραφα το Yeti ως έναν αθλητή που προκαλεί τον οδηγό να πιέσει το γκάζι για να αστοχήσει. Μάλλον, είναι ένα αρκουδάκι με εκπαιδευμένους μύες, αλλά μια στοργική διάθεση.
Μπορείτε, φυσικά, να τον ξυπνήσετε με υψηλές ταχύτητες, αλλά στη συνέχεια, με τη συνοδεία του υπολογιστή οχήματος, που σας συμβουλεύει να αλλάξετε ταχύτητα και τον ήχο του κινητήρα που μπαίνει στο χώρο επιβατών, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων αλλάζει αμέσως από την 3η ταχύτητα στο «έξι», επιστρέφοντας τον οδηγό σε λειτουργία χωρίς άγχος, υπολογιστής ενσωματωμένης λειτουργίας, ικανοποίηση με το σωστό κιβώτιο ταχυτήτων και μέση κατανάλωση καυσίμου εντός λογικών ορίων. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη θα μπορούσε να φτάσει μια φορά έως και 13 και μια άλλη φορά έως και 8 λίτρα ανά 100 km - ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας και τη διάθεση του οδηγού. Στο δρόμο, η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται μεταξύ 7-10 λίτρων ανά 100 km.
Δεν ανέφερα το εσωτερικό του αυτοκινήτου, αλλά αν τύχει να καθίσεις σε κάποιο από τα αυτοκίνητα VW ή Skoda, λίγο πολύ ξέρεις πώς μοιάζει το Yeti από την πλευρά του οδηγού. Φυσικά, η Yeti νοιάζεται για την ταυτότητά της και τονίζει ξεκάθαρα τις τσέχικες ρίζες της, μερικές φορές μοιάζοντας με την Octavia μέσα. Η ποιότητα κατασκευής είναι σε καλό επίπεδο, όλα είναι προβλέψιμα και στη θέση τους. Τιμόνι που χωράει άνετα στα χέρια σας, άφθονο χώρο στο εσωτερικό, άνετα καθίσματα με πολύ μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων, καλή απομόνωση θορύβου, εξαιρετική ορατότητα για τον οδηγό και χάρη στο ανυψωμένο πίσω κάθισμα και τους πίσω επιβάτες, δομοστοιχειωτό εσωτερικό με εύκολη μεταφορά , κατανοητή και αναγνωρίσιμη εργονομία - όλα λειτουργούν για την ευεξία στο εσωτερικό - εκτός κι αν κάποιος μπερδευτεί από το υπερβολικά επαναλαμβανόμενο στυλ, που αιχμαλωτίζει τίποτα περισσότερο από τους κύβους από ένα εξαιρετικό άλμπουμ.
Από τα μειονεκτήματα, μόνο όχι πολύ μαλακό πλαστικό, μια αμφίβολη απομίμηση ξύλου στην επένδυση της καμπίνας και πονηρός έλεγχος της έντασης του ραδιοφώνου και των μετρήσεων του υπολογιστή - αντί για τα συνηθισμένα κουμπιά, ο οδηγός έχει ένα περιστρεφόμενο κουμπί που δίνει πολύ μικρή αντίσταση και όταν στρίβει το τιμόνι είναι εύκολο να το μετακινήσετε κατά λάθος με το χέρι σας ή ακόμα και με το μανίκι σας. Δεν είναι κακό αν αλλάξει η οθόνη του υπολογιστή, αλλά όταν το ραδιόφωνο αρχίζει να ουρλιάζει, οι σιωπηλές ερωτήσεις των επιβατών επικεντρώνονται στον οδηγό την πιο ακατάλληλη στιγμή - όταν κάνετε ελιγμούς με ένα αυτοκίνητο, όταν είναι καλύτερο να εστιάσετε στην οδήγηση, όχι στην οδήγηση, ενώ το παιδί είναι ξύπνιο ... δύο τετράγωνα μακριά.
Στο πορτμπαγκάζ, ο οδηγός θα βρει καλές ιδέες για την οργάνωση των αποσκευών: γάντζους και γάντζους, μια μεγάλη τσέπη για μικροαντικείμενα, δυνατότητα αύξησης του χώρου με ανεξάρτητη μετακίνηση των πίσω καθισμάτων - όλα είναι στη θέση τους, εκτός από τη λαβή για το κλείσιμο του κορμός. ένα κάλυμμα που προεξέχει από την πόρτα στο Yeti με τη μορφή μιας όχι πολύ άνετης (ή αισθητικής) λαστιχένιας λαβής. Δεν καταλαβαίνω τι φταίει να φτιάξεις ένα κλασικό χερούλι πόρτας; Ο όγκος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται από 405 έως 1760 λίτρα, ανάλογα με τη διαμόρφωση του καθίσματος, η οποία στη δεύτερη περίπτωση είναι ακόμη μεγαλύτερη από αυτή που προσφέρει το Tiguan. Η Skoda έχει προετοιμαστεί προσεκτικά για τις εξετάσεις στο crossover league.
Στην έκδοση 2WD, η Yeti δεν κρύβει το γεγονός ότι η υψηλότερη ανάρτηση και οι κοντοί προεξοχές χρησιμοποιούνται κυρίως για να ξεπεραστούν τα αστικά κράσπεδα και αν η κορυφή εκτός δρόμου για εσάς είναι η αναρρίχηση στον ανελκυστήρα το χειμώνα, τότε μπορείτε με ασφάλεια να στοχεύσετε σε φθηνότερο και πιο οικονομική επιλογή. Στην έκδοση 4x4, το Yeti πλησιάζει περισσότερο το Tiguan — αυτή η έκδοση θα είναι χρήσιμη για άτομα που έχουν το διαβόητο εξοχικό σπίτι στα βουνά και πηγαίνουν εκεί όχι μόνο το καλοκαίρι.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
