Toyota Yaris I - Ιαπωνική Τράπεζα

Θέλω αυτοκίνητο για την πόλη! Και ποιο είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όλων; Διάταγμα! Τουλάχιστον έτσι είναι συνήθως. Μετά από μια στιγμή σκέψης, οι πιο δημιουργικοί θα αναζητήσουν και άλλα αυτοκίνητα - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... αλλά υπάρχουν και ιαπωνικά αυτοκίνητα.

Γιατί δεν αρέσουν σε όλους τα αυτοκίνητα από τη χώρα των ανθισμένων κερασιών; Μήπως επειδή φαίνονται λίγο πιο τραχιά από τα γερμανικά; Ή μήπως γιατί στα γερμανικά αυτοκίνητα ένα κομμάτι πλαστικό που σπάει συχνά κοστίζει 5 ζλότι και στα ιαπωνικά 105 και όχι ζλότι, αλλά ευρώ; Το πιο σημαντικό, μπορείτε να τα αγαπήσετε για την αξιοπιστία τους - καλά, ίσως αυτός δεν είναι ο κανόνας τώρα, αλλά οι προηγούμενες γενιές ιαπωνικών αυτοκινήτων ήταν πραγματικά εξαιρετικές από αυτή την άποψη. Και η πραγματική ιστορία της ασιατικής αθανασίας είναι το Toyota Starlet.

Μπορείτε να κάνετε κάτι καλύτερο από αυτό που είναι ήδη πραγματικά καλό; Εξαρτάται από το πώς αντιμετωπίζεις το θέμα. Το Starlet σαγήνευσε και σαγήνευσε με την αντοχή του, αλλά αυτό είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα ιαπωνικού αυτοκινήτου της εποχής του, με τα κύρια ελαττώματα στο προσκήνιο - στυλιστικά συναρπάζει σαν μια σακούλα βρεγμένη σίκαλη και η πολυπλοκότητά του μπορεί να συγκριθεί με έναν τύπο ντυμένος με γυναικεία ρούχα. Για να το κάνουμε πιο ενδιαφέρον - το Avensis στα τέλη της δεκαετίας του '90 ήταν επίσης άτοπο και το Corolla ήταν περίεργο. Δεν αποτελεί λοιπόν έκπληξη το γεγονός ότι ο Yaris, ο διάδοχος του Starlet, έχει κάνει τεράστια βήματα προόδου. Ήταν απλά διαφορετικό και ενδιαφέρον.

Και γενικά, όλοι πρέπει να εκπλαγούν, γιατί το μικρό Toyota όχι μόνο ήταν κακώς εξοπλισμένο στη βασική έκδοση, κόστισε και πολλά χρήματα. Αλλά επειδή υπήρχε κάτι πάνω της που έκανε τις περισσότερες γυναίκες να κάνουν εμετό και να την ήθελαν, πουλούσε σαν κέικ. Αντέχει όμως το Yaris τη μακροζωία του Starlet; Ξεκινώντας, θα πω ότι αυτό το αυτοκίνητο είχε δύο περιόδους στη ζωή του. Μπήκε στην αγορά το 1999 και μας ήρθε από την Ιαπωνία, αλλά από το 2001 παράγεται σε μια χώρα που λατρεύει τα αμφίβια και τα οστρακοειδή, όπως και τις χοιρινές μπριζόλες - στη Γαλλία. Και να το έχετε υπόψη σας, καθώς ορισμένα εξαρτήματα δεν είναι εναλλάξιμα μεταξύ μοντέλων πριν από το 2001 και μετά το XNUMX. Τα πρώτα αντίγραφα ενός μικρού Toyota έπρεπε να αντιμετωπίσουν ατέλειες, κάτι που πιθανότατα οφειλόταν στην ικανότητα ενός ατόμου να κάνει λάθη παραγωγής όταν κάποιος του φωνάζει και του λέει να βιαστεί - έτσι υπήρχαν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων, την κλειδαριά του πορτμπαγκάζ, σφραγίδες αμαξώματος, διάβρωση ή λάμδα-ανιχνευτής. Έγιναν ακόμη και διορθωτικές ενέργειες γιατί συνέβαιναν περίεργα πράγματα στον διορθωτή φρένων. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, η συνολική ανθεκτικότητα του αυτοκινήτου δεν μπορεί να κατηγορηθεί. Ακόμη και η ανάρτηση με κάποιο τρόπο αντιμετωπίζει την κατάσταση των δρόμων μας και, κατά κανόνα, το κύριο πρόβλημα είναι οι σύνδεσμοι σταθεροποίησης. Είναι ενδιαφέρον ότι η γεννήτρια δεν θα κινηθεί στους δρόμους μας. Οι ειδικοί από την Ασία δεν προέβλεπαν ότι μετά από δυνατή βροχή θα μπορούσαν να οδηγηθούν μόνο από αμφίβια ή αυτοκίνητα στα οποία δεν ήταν τοποθετημένη η γεννήτρια, ώστε σε μεγαλύτερες λακκούβες, που είναι γεμάτες, να κάνει λασπόλουτρα κάθε φορά. Και δωρεάν - μόνο ότι αυτή η ευεργετική επίδραση φέρεται να επηρεάζει μόνο τους ανθρώπους. Πώς πραγματικά οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο;

Λοιπόν, δεν είναι βολικό. Το κοντό μεταξόνιο το κάνει λίγο «τηλεφωνικό» στα χτυπήματα, και κυρίως κακό στο εγκάρσιο. Ωστόσο, κάτι για κάτι - μην φοβάστε ότι όταν στρίβετε το αυτοκίνητο θα ξεμείνει από τη μέση και θα πληγώσει όλους. Και αυτό παρά το αρκετά ψηλό και τετράγωνο σώμα. Επίσης, οι κινητήρες δεν θα τρελαθούν - απευθύνονται σε «κανονικούς» ανθρώπους που θέλουν να οδηγήσουν αντί να δείξουν τη χειρονομία Kozakiewicz σε όλους στην πόλη και στους αγώνες. Αν και ο μεγαλύτερος, βενζινοκινητήρας 1.5 λίτρων, 106 ίππων. είναι διαφορετικό. Ανυπομονεί να επιταχύνει σχεδόν σε όλες τις ταχύτητες, επομένως δεν υπάρχει τίποτα να εξαπατήσει κανείς εδώ - το Yaris είναι ένα φτερωτό και όχι ένα "αθλητικό κοστούμι" σε κάτι σαν κουρδισμένο Opel Calibra με μια γιγάντια αεροτομή στην οποία αφοδεύουν όλα τα περιστέρια γύρω από τη γειτονιά , μπορεί να εκπλαγείτε πολύ - το μικρό Toyota φτάνει στα «εκατοντάδες» σε μόλις 9 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, δεν χρειάζονται όλοι τέτοιες επιδόσεις σε ένα αυτοκίνητο πόλης - αν σας αρέσει να πηδάτε έξω από την πόλη από καιρό σε καιρό, «κουνήστε» τα pits για αλλαγή, τότε η βενζίνη 1.3 l 86 hp. τέλειος. Στην πόλη - σωστά, γιατί δεν καπνίζει πολύ. Στην πίστα - αν το ανάψεις, κατά κάποιο τρόπο προσπερνά ακόμα και σε ένα βαριά φορτωμένο αυτοκίνητο. Η μικρότερη μονάδα βενζίνης είναι μόνο 1.0 λίτρο και 68 ίπποι. Αν μπορούσε να μιλήσει, τότε όταν επιτάχυνε πάνω από 100 km/h θα φώναζε: «Δεν πονάει! Σώσε την ντροπή σου!» για να θυμώσει κάποιος στην πορεία. Αλλά στην πόλη αισθάνεται σαν ένα ψάρι στο νερό, οπότε αν πρόκειται να αγοράσετε ένα Yaris για τέτοιους σκοπούς, μην πληρώσετε υπερβολικά - πάρτε έναν κινητήρα 1.0 λίτρου. Παρακαλώ σημειώστε - υπάρχει επίσης ένα minidiesel. Με 1.4 λίτρα, στριμώχνει 75 χλμ. και το ενδιαφέρον είναι αρκετά ανθεκτικό. Και με αυτό, οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ έχουν πρόβλημα. Ναι - πρέπει να γεμίσετε το ρεζερβουάρ του με καλό καύσιμο, να παρακολουθείτε τον υπερσυμπιεστή και μερικές φορές ακόμη και να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού, γιατί. είναι ελαττωματικό - αλλά αυτή η μονάδα μπορεί να κάψει λιγότερο από 5 λίτρα / 100 χλμ κατά μέσο όρο, και αυτό είναι αρκετό για να το λατρέψουν πολλοί. Γεγονός είναι ότι ο στάνταρ εξοπλισμός του είναι ένα ισχυρό turbolag, αλλά πάνω από τις 2000 σ.α.λ. τώρα μπορείτε να κινηθείτε με μεγάλη ακρίβεια, αν και είναι δύσκολο να μιλήσουμε για κάποια εκπληκτική δυναμική σε αυτή την περίπτωση.

Πώς είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου; Αρκετά ευρύχωρο και πρωτότυπο. Ο κατασκευαστής εγκατέλειψε τα παραδοσιακά ρολόγια και χρησιμοποίησε ψηφιακά. Επίσης, τα τοποθέτησε στο κέντρο του ταμπλό, τα κάλυψε με κάτι που έμοιαζε με μεγεθυντικό φακό για να τα δει και ήλπιζε ότι θα άρεσε στον κόσμο. Το γεγονός είναι ότι είναι επιλεκτικοί, οπότε μπορείτε να τους συνηθίσετε. Η Toyota υπερέβαλε μόνο με το στροφόμετρο, γιατί η στενή, «ιπτάμενη» λωρίδα σε αυτή την περίπτωση είναι τόσο ευανάγνωστη και ορατή όσο ένα κρεβάτι δρόμου κρυμμένο στους θάμνους. Ωστόσο, αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλα αυτά, αποδεικνύεται ότι ο κατασκευαστής είχε καλούς λογιστές στο γραφείο. Το πλαστικό είναι απελπιστικό, όπως και η ηχομόνωση της καμπίνας, και σχεδόν όλοι οι διακόπτες είναι συναρμολογημένοι ακριβώς στο κέντρο του ταμπλό - μειώνοντας σημαντικά το κόστος μετατροπής της καμπίνας από κυκλοφορία αριστερά σε κυκλοφορία δεξιά. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να γυρίσετε το τιμόνι και να τοποθετήσετε την κονσόλα στραμμένη προς την άλλη πλευρά. Το πιο ευχάριστο, ωστόσο, είναι ότι ο υπεύθυνος του εσωτερικού είχε εγκέφαλο, και μάλιστα ήξερε πώς να τον χρησιμοποιήσει προς όφελος της ανθρωπότητας. Υπάρχουν πολλές θήκες και παρόλο που αυτές στις πόρτες είναι λίγο μικρές, οτιδήποτε δεν χωράει μπορεί να στριμωχτεί στο διπλό μπροστά από τον συνοδηγό, κάτω από το τιμόνι, στην κεντρική κονσόλα, ακόμα και να κρυφτεί κάτω από τη θέση του συνοδηγού. Το πίσω μέρος είναι επίσης ενδιαφέρον - ο καναπές μπορεί να μετακινηθεί, ώστε να μπορείτε να επιλέξετε: να συνθλίψετε τις αποσκευές ή τα πόδια των επιβατών. Κατά κανόνα, είναι καλύτερο να επιλέξετε τα πόδια των ταξιδιωτών, επειδή ο κορμός θα αυξηθεί σε περισσότερα από 300 λίτρα και το πίσω μέρος θα εξακολουθεί να είναι γεμάτο, επειδή το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για την πόλη και όχι για μεταφορά μεταξύ πρωτευουσών. Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά για όλους, γιατί είναι πολύς. Οι ρηχές καρέκλες στις οποίες κάθεσαι στο περβάζι στο λύκειο είναι λίγο ενοχλητικές, αλλά και για μικρές αποστάσεις δεν πρέπει να σε ενοχλούν. Δεν θα αρέσει σε όλους ούτε οι ελιγμοί, γιατί οι πίσω κολόνες είναι χοντρές, το καπό δεν φαίνεται και, δυστυχώς, δεν έχουν όλα τα μοντέλα υδραυλικό τιμόνι. Αλλά μην ανησυχείτε - το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ, έτσι μπορείτε να ζήσετε χωρίς αυτό. Και χάρη στο μικρό του μέγεθος, η κατάκτηση της πόλης είναι εκπληκτικά εύκολη.

Αξίζει λοιπόν το Yaris I; Γενικά δεν χρειάζεται καν να απαντήσω σε αυτή την ερώτηση, απλά κοιτάξτε τις τιμές στη δευτερογενή αγορά. Το Yaris έχει μεγάλη αξία και διαφέρει από τα γερμανικά αυτοκίνητα, αυτό είναι γεγονός, αλλά αποδεικνύει επίσης ότι οι Ιάπωνες μπορούν να φτιάξουν και ενδιαφέροντα αυτοκίνητα πόλης. Ωστόσο, είναι δύσκολο να αντισταθείς στην εντύπωση ότι εξακολουθεί να μην είναι πολύ αρρενωπός -και μάλλον γι' αυτό αρέσει περισσότερο στις γυναίκες.

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια της TopCar, η οποία παρείχε ένα αυτοκίνητο από την τρέχουσα προσφορά για δοκιμή και φωτογράφηση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00