Scrambler Polaris 500

Το Scrambler δείχνει διπλό πρόσωπο σχεδόν σε κάθε τομέα. Το σχήμα είναι αιχμηρό, επιθετικό, με φλογερό σχέδιο στη μύτη και τους γοφούς. Τροφοδοτείται από 500 cu. Αυτός δεν είναι ακριβώς ένας συνηθισμένος συνδυασμός με αυτόν τον τύπο ATV. Αυτά τα αθλήματα έχουν συνήθως μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς και κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων (όπως οι μοτοσυκλέτες).

Έτσι, μηχανικά, το Scrambler είναι πιο κοντά στα ATV, τα οποία είναι συνήθως σχεδιασμένα για δουλειά παρά για ευχαρίστηση (αυτό ισχύει για τις ΗΠΑ και τον Καναδά, που είναι οι μεγαλύτερες αγορές). Στην πραγματικότητα, για να πάρει ένα πραγματικό ATV, χρειάζεται μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αυτό, μάλλον, θα ήταν υπερβολικό για την αθλητική του ψυχή. Το Scrambler είναι το πιο διασκεδαστικό και ικανοποιητικό όταν ο οδηγός απαιτεί από αυτό σπορ χαρακτήρα. Σε χωματόδρομους και επαρχιακούς δρόμους, γλιστράει με σιγουριά στις γωνίες, αλλά ακόμη και σοβαρά εμπόδια δεν τον τρομάζουν. Η αναρρίχηση πάνω από βράχους, τάφρους και πεσμένους κορμούς είναι εύκολη και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιήθηκε μόνο σε εξαιρετικά ολισθηρές συνθήκες (λάσπη, ολισθηροί βράχοι). Αλλά ήταν επίσης διασκεδαστικό όταν θέλαμε φάρσες. Μοτοκρός άλμα, ιππασία στους πίσω τροχούς. . Χωρίς κανένα δισταγμό η Polaris δεν μας απογοήτευσε. Κάθε φορά που προσγειωνόταν με ασφάλεια στο έδαφος χωρίς να στενάζει για το σασί που χειρίζεται καλά τα σπορ αμορτισέρ.

Αλλά οι αγώνες στο γήπεδο δεν ήταν το μόνο μέρος που διασκεδάζαμε. Επειδή έχει πινακίδα στην πλάτη του, αυτό σημαίνει ότι μπορεί να οδηγεί στην κίνηση, στο δρόμο και στην πόλη. Τουλάχιστον, διαπιστώσαμε ότι αυτό είναι απίστευτα εντυπωσιακό για τα μέλη της κυκλοφορίας. Είχαμε και ένα ευγενικό βλέμμα από τα όμορφα κορίτσια, που δεν μας ενόχλησε καθόλου. Όταν μιλάμε για οδήγηση στην άσφαλτο, πρέπει να σημειώσουμε μερικά ακόμη σημεία. Σε βρεγμένο οδόστρωμα, το Scrambler γίνεται επικίνδυνο για έναν άπειρο οδηγό, καθώς η απόσταση φρεναρίσματος του αυξάνεται σημαντικά (ο λόγος έγκειται στα ανώμαλα ελαστικά εκτός δρόμου). Επομένως, κάποια προσοχή δεν θα είναι περιττή. Για όλους τους λάτρεις των drift μετά τη βροχή, θα είναι ότι πιο τρελό. Όταν μειώνεται η πρόσφυση, το πίσω μέρος γίνεται πολύ ελαφρύ και ανήσυχο. Το μόνο που μπορούμε να προσθέσουμε είναι απλώς να σας υπενθυμίσουμε ότι πρέπει να φοράτε κράνος μοτοσικλέτας στο κεφάλι σας.

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.397.600 θέσεις

μηχανή: 4χρονο, μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο. 499cc, καρμπυρατέρ Keihin 3, ηλεκτρική/χειροκίνητη εκκίνηση

Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής (H, N, R) κινεί το πίσω ζεύγος τροχών μέσω μιας αλυσίδας, plug-in τετρακίνησης

Εναιώρημα: εμπρός γόνατα MacPherson, διαδρομή 208 mm, πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ, περιστρεφόμενος βραχίονας

Φρένα: δισκόφρενα

Ελαστικά: εμπρός 23 x 7-10, πίσω 22 x 11-10

Μεταξόνιο: 1219 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 864 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 13, 2 λίτρα

Ξηρό βάρος: 259, 5 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, τηλέφωνο: 03/492 00 40

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ ευχρηστία

+ αθλητική αξία

+ επιλογή μεταξύ κίνησης στους πίσω τροχούς και 4×4 με το πάτημα ενός κουμπιού

– φρένα (μπροστά υπερβολικά επιθετικά,

- μη εργονομική θέση του πεντάλ του φρένου)

– ανακριβής μετρητής καυσίμου

Petr Kavčič, φωτογραφία: Aleš Pavletič