Προκλητική αποστολή: Δοκιμή του νέου Ford Puma
Το crossover έρχεται με μια ήπια υβριδική κίνηση, αλλά πρέπει να αντιμετωπίσει μια βαριά κληρονομιά.
Ένα ακόμη κόμπακτ crossover που προσπαθεί να βρει τη θέση του στον ήλιο έχει ήδη εμφανιστεί στην αγορά. Εξαιτίας του, η Ford αποφάσισε να επαναφέρει στην αγορά το όνομα Puma, το οποίο έφερε ένα μικρό κουπέ, που κυκλοφόρησε στα τέλη του περασμένου και στις αρχές αυτού του αιώνα. Το μόνο κοινό που έχουν αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι ότι βασίζονται στο χάτσμπακ Fiesta, ωστόσο, διαφορετικών γενεών.
Μια τέτοια κίνηση είναι ξεκάθαρα μέρος της νέας στρατηγικής της μάρκας, η οποία περιλαμβάνει τη χρήση παλαιών ονομάτων για νέα μοντέλα. Έτσι γεννήθηκε η Mustang E-Mach, το πρώτο ηλεκτρικό crossover της Ford, καθώς και το Ford Bronco, που έλαβε ένα ανανεωμένο όνομα, αλλά τεχνικά δεν έχει καμία σχέση με το θρυλικό SUV που πωλήθηκε τον περασμένο αιώνα. Προφανώς, η εταιρεία ποντάρει στη νοσταλγία για τους πελάτες και μέχρι στιγμής αυτό έχει πετύχει.
Στην περίπτωση της Puma, μια τέτοια κίνηση είναι δικαιολογημένη, γιατί το νέο crossover έχει δύο αρκετά δύσκολα καθήκοντα. Το πρώτο είναι να εδραιωθεί σε ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα τμήματα της αγοράς και το δεύτερο είναι να κάνει γρήγορα όσους θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας να ξεχάσουν τον προκάτοχό του EcoSport, η πρώτη γενιά του οποίου ήταν μια αποτυχία και η δεύτερη μπορούσε να μην διορθώσει την κατάσταση.
Εάν προσθέσετε το γεγονός ότι το αρχικό Ford Puma δεν ήταν πολύ επιτυχημένο, τότε το έργο του νέου μοντέλου γίνεται πολύ πιο δύσκολο. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η εταιρεία έχει κάνει πολλά. Ο σχεδιασμός του crossover είναι κάπως παρόμοιος με αυτόν του Fiesta, αλλά ταυτόχρονα έχει το δικό του στυλ. Η μεγάλη γρίλια και το περίπλοκο σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα τονίζουν την επιθυμία των δημιουργών του crossover να το κάνουν να ξεχωρίζει. Σπορ ζάντες, που μπορεί να είναι 17, 18 ή 19 ίντσες, βοηθούν επίσης στην αντιμετώπιση αυτού του συναισθήματος.
Το εσωτερικό επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως αυτό του Fiesta και ο εξοπλισμός του μοντέλου περιλαμβάνει το σύστημα πολυμέσων Sync3 με υποστήριξη για Apple CarPlay και Android Auto, το σύστημα Ford Pass Connect με δρομολογητή Wi-Fi για 19 συσκευές, καθώς και την εταιρεία συγκρότημα. ενεργά συστήματα ασφαλείας Ford CoPilot 360. Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες διαφορές που πρέπει να προσελκύσουν πιθανούς αγοραστές.
Κάτω από το πορτμπαγκάζ, για παράδειγμα, υπάρχει επιπλέον χώρος 80 λίτρων. Εάν αφαιρεθεί το δάπεδο, το ύψος φτάνει τα 1,15 μέτρα, γεγονός που κάνει τον χώρο ακόμα πιο βολικό για την τοποθέτηση διαφόρων ογκωδών εμπορευμάτων. Αυτή η λειτουργικότητα είναι ένα από τα κύρια όπλα της Puma, τονίζει ο κατασκευαστής. Και προσθέτουν ότι ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 456 λίτρων είναι ο καλύτερος σε αυτή την κατηγορία.
Όλα τα παραπάνω είναι μόνο προς όφελος του μοντέλου, αλλά εισέρχεται στην αγορά σε μια περίοδο που τίθενται σε ισχύ τα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα της ΕΕ. Γι' αυτό η Ford ποντάρει σε ένα «ήπιο» υβριδικό σύστημα που μειώνει τις επιβλαβείς εκπομπές ρύπων. Βασίζεται στον γνωστό 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρων τούρμπο, που λειτουργεί με μίζα-εναλλάκτη, του οποίου η αποστολή είναι να αποθηκεύει ενέργεια κατά το φρενάρισμα και να παρέχει επιπλέον 50 Nm κατά την εκκίνηση.
Υπάρχουν δύο εκδόσεις του συστήματος EcoBoost Hybrid Tecnology - με ισχύ 125 ή 155 ίππων. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε μια πιο ισχυρή μονάδα και επίπεδο εξοπλισμού ST Line, κάνοντας το αυτοκίνητο να φαίνεται και να αισθάνεται πιο σπορ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων (διατίθεται και αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων) και το κιβώτιο ταχυτήτων (τυπικό για τα περισσότερα μοντέλα αυτής της κατηγορίας) είναι μόνο στον μπροστινό τροχό.
Το πρώτο πράγμα που εντυπωσιάζει είναι η δυναμική του αυτοκινήτου, λόγω της πρόσθετης μίζας-γεννήτριας. Χάρη σε αυτό, αποφεύχθηκε μια τρύπα turbo και η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης αρκετά αποδεκτή - περίπου 6 l / 100 km σε μικτή λειτουργία με ένα πέρασμα της Σόφιας από τη μια άκρη στην άλλη. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής, αισθάνεστε πιο άκαμπτη ανάρτηση χάρη στην πίσω δοκό της ράβδου στρέψης, τα ενισχυμένα αμορτισέρ και τα βελτιστοποιημένα άνω γόνατα. Με σχετικά υψηλή απόσταση από το έδαφος 167 cm, το Puma μπορεί να διαχειριστεί χωματόδρομους, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα περισσότερα μοντέλα αυτής της κατηγορίας ανήκουν στην κατηγορία «παρκέ» και το μοντέλο της Ford δεν αποτελεί εξαίρεση.
Επιπλέον, το νέο Ford Puma μπορεί να προστεθεί στον πλούσιο εξοπλισμό του, ειδικά όταν πρόκειται για συστήματα υποστήριξης και ασφάλεια οδηγού. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει προσαρμοστικό cruise control με λειτουργία Stop & Go, αναγνώριση σήματος κυκλοφορίας, διατήρηση λωρίδας. Το τελευταίο επιτρέπει στον οδηγό να πάρει ακόμη και τα χέρια του από το τιμόνι (αν και για μικρό χρονικό διάστημα), και το αυτοκίνητο να διατηρήσει τη λωρίδα μέχρι να βρει το δρόμο με τα σημάδια που δεν έχουν ακόμη αφαιρεθεί.
Όλα αυτά, βέβαια, έχουν ένα τίμημα - η βασική έκδοση ξεκινά από 43 λέβα, αλλά με υψηλό επίπεδο εξοπλισμού φτάνει τα 000 λέβα. Πρόκειται για ένα σημαντικό ποσό, αλλά δεν έχουν απομείνει σχεδόν καθόλου φθηνές προσφορές στην αγορά, όπως αυτές που σχετίζονται ακριβώς με τα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα που τίθενται σε ισχύ στην ΕΕ από την 56η Ιανουαρίου.
