Δοκιμή δίσκου Skoda Rapid
Αυτό είναι ένα είδος μαγείας: το ίδιο μοντέλο με διαφορετικούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων αφήνει τόσο διαφορετικές εντυπώσεις - σαν να αλλάζετε μάσκες, όπως σε ένα παραδοσιακό κινέζικο θέατρο. Και εντάξει, αν μιλούσαμε για σπορ και πολιτικές τροποποιήσεις, αλλά όλα είναι πιο περίπλοκα ...
Αυτό είναι ένα είδος μαγείας: το ίδιο μοντέλο με διαφορετικούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων αφήνει τόσο διαφορετικές εντυπώσεις - σαν να αλλάζετε μάσκες, όπως σε ένα παραδοσιακό κινέζικο θέατρο. Και εντάξει, αν μιλούσαμε για σπορ και πολιτικές τροποποιήσεις, αλλά όλα είναι πιο περίπλοκα: η βάση και το κορυφαίο Rapid δεν έχουν καμία αλλαγή ούτε στην ανάρτηση, πολύ λιγότερο στη ρύθμιση διεύθυνσης. Πολύ μετρημένη στον αυτοκινητόδρομο και χωρίς συμβιβασμούς σε προσκρούσεις, η βασική ανύψωση μοιάζει περισσότερο με έλκηθρο για παιδιά. Το κορυφαίο Rapid είναι τόσο ισορροπημένο που μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί με ορισμένα μοντέλα C-segment. Πρόκειται για το τρίτο Rapid στην έκδοσή μας τον τελευταίο χρόνο. Αλλά τι είναι όλα διαφορετικά. Ανεπιτήδευτη, οικονομία και τάξη ή δυναμική, κατασκευαστικότητα και άνεση; Μέσω εκτεταμένων δοκιμών, επιλέξαμε το τέλειο Rapid.
Η πρώτη μου γνωριμία με το Skoda Rapid ξεκίνησε πριν από ένα χρόνο με μια μικρή βλάβη - ο μετρητής καυσίμου του αυτοκινήτου ξαφνικά σταμάτησε να λειτουργεί: το βέλος έδειχνε πάντα το μηδέν και η γλυκιά μου φλεγόταν. Δεν υπήρχε χρόνος να πάω στο σέρβις, και μετά, κατά τύχη, ένα ταξίδι χιλίων χιλιομέτρων. Έπρεπε να μετρήσω μόνος μου τα καύσιμα: γεμίζω ένα γεμάτο ρεζερβουάρ, επαναφέρω το χιλιομετρητή και οδηγώ ακριβώς 450 χλμ κατά μήκος της εθνικής οδού. Ανεφοδιασμός ξανά. Μου άρεσαν ακόμη και αυτά τα μαθηματικά - τουλάχιστον πρέπει να κάνω κάτι μόνος μου, διαφορετικά έχω συνηθίσει να πατάω ένα κουμπί, να μετακινώ τον επιλογέα στο Drive και να ψαχουλεύω στο smartphone μου.
Τεχνική
Το Skoda Rapid αναπτύχθηκε αρχικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα του hatchback Volkswagen Polo. Η αρχιτεκτονική που αποτέλεσε τη βάση του τσεχικού μοντέλου ονομάζεται PQ25. Στην ίδια πλατφόρμα κατασκευάζονται επίσης τα Skoda Fabia, Seat Ibiza και Audi A1. Δομικά, το Rapid μοιάζει περισσότερο με το χάτσμπακ Polo, αλλά εδώ δεν ήταν χωρίς αλλαγές. Οι μηχανικοί της Skoda ενίσχυσαν τους μοχλούς και τα καλάμια, καθώς και διεύρυναν την πίστα. Στον μπροστινό άξονα του Rapid χρησιμοποιείται ανάρτηση τύπου MacPherson και στο πίσω μέρος του liftback τοποθετείται δοκός στρέψης από τη δεύτερη γενιά Octavia.
Ένα χρόνο αργότερα, η Rapid, παρά την έλλειψη επαναφοράς, άλλαξε εντελώς - μόλις πέρασα από το κλασικό "αυτόματο" και αναρρόφησα σε έναν κινητήρα turbo με DSG. Κοφτερό τιμόνι, πρωτόγνωρη δυναμική για αυτήν την κατηγορία και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών - τέτοια "Rapid" σίγουρα δεν αγοράζονται από εταιρείες ταξί. Το αυτοκίνητο χτύπησε όχι τόσο με τα χαρακτηριστικά του διαβατηρίου του (παρεμπιπτόντως, λέει: "9,5 δευτ. έως 100 km / h"), αλλά με την ισορροπία του. Χειρίζεται καλά σε όλες τις ταχύτητες της πόλης και είναι επίσης πολύ βολικό να κάνετε ελιγμούς ανάμεσα σε σταθμευμένα αυτοκίνητα σε ένα πολύ στενό δρομάκι στο Rapid.
Κάποιο είδος ψεύτικου είναι κρατικός υπάλληλος. Και θα ήταν εντάξει, αν ισχύει μόνο η δυναμική, τότε υπάρχουν επίσης οπτικά xenon, αξιοπρεπής ακουστική, αισθητήρες στάθμευσης και cruise control. Περνά μια εβδομάδα, αλλάζω σε Rapid με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αναρροφημένο 1,6 λίτρων. Ο εξοπλισμός εδώ είναι σχεδόν συγκρίσιμος, αλλά η οδηγική εμπειρία είναι πιο φυσική, πραγματική. Χτύπημα στο cut-off, αργή επιτάχυνση στο "κάτω μέρος" και κατανάλωση καυσίμου, όπως σε ένα μεγάλο sedan. Εντυπωσιακά, αυτά είναι δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Και, παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα τρίτο - αυτό με το "αυτόματο", για το οποίο ο αισθητήρας καυσίμου δεν λειτούργησε.
Στη ρωσική αγορά, το μοντέλο προσφέρεται με τρεις κινητήρες βενζίνης για να διαλέξετε. Η βασική έκδοση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 90 λίτρων με 1,6 ίππους και 90 ίππους. Το Rapid με αυτόν τον κινητήρα πωλείται μόνο στην έκδοση "μηχανικός". Από μηδέν έως 100 km / h, η αρχική ανύψωση επιταχύνεται σε 11,4 δευτερόλεπτα. Σε πιο ακριβές εκδόσεις, το Rapid μπορεί επίσης να παραγγελθεί με κινητήρα φυσικής αναρρόφησης 1,6 λίτρων, αλλά με απόδοση 110 ίππων. Ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με ένα 5-τάχυτο "μηχανικό" και ένα 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η κορυφαία έκδοση της ανύψωσης παρουσιάζεται στη ρωσική αγορά με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων και ρομποτικό κιβώτιο DSG. Το γρηγορότερο Rapid επιταχύνει στα 100 km / h σε 9,5 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 206 χιλιόμετρα ανά ώρα.
Από όλους τους κρατικούς υπαλλήλους, είναι γρήγορο που μου φαίνεται το πιο κομψό και αρμονικό. Με αυτές τις αυστηρές γραμμές, οι σχεδιαστές φάνηκαν να έχουν επεξεργαστεί το στυλ του σημερινού Octavia και είναι πολύ εύκολο να πάρετε το μοναχικό Rapid για ένα παλαιότερο μοντέλο. Και το γεγονός ότι το Rapid δεν είναι καθόλου σεντάν, αλλά μια ανύψωση, προσθέτει μόνο σημεία σε αυτό - για όλη την εξωτερική ακρίβεια, είναι επίσης εκπληκτικά πρακτικό. Δεν μιλώ καν για το παραδοσιακό σετ εξαρτημάτων για τη μάρκα, τα δίχτυα, τα άγκιστρα και άλλα χρήσιμα gizmos που διευκολύνουν σημαντικά την καθημερινή λειτουργία του μηχανήματος.
Γιατί λοιπόν η Rapid δεν έχει ακόμα υψηλή ζήτηση, όπως οι κορεάτες ανταγωνιστές της; Η απάντηση βρίσκεται στη λίστα επιλογών που κάνουν την τιμή βαρύτερη. Οι Κορεάτες είναι πιο κερδοφόροι, όπως το σχετικό Polo, το οποίο δεν έχει ακριβά επίπεδα trim με κινητήρες turbo. Αλλά αυτό συμβαίνει όταν το Skoda πωλείται δικαιολογημένα για περισσότερα από τη Volkswagen.
Τιμές και προδιαγραφές
Αρχική τροποποίηση εισόδου με κινητήρα 90 ίππων. πωλείται στη Ρωσία στην τιμή των 6 $. Η βασική έκδοση διαθέτει ήδη αερόσακο για τον οδηγό, ABS, ESP, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, ένα σύστημα ακινητοποίησης και έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Ο κλιματισμός για την αρχική ανύψωση διατίθεται μόνο με επιπλέον χρέωση 661 $.
Η βασική έκδοση του Rapid με άλλους κινητήρες ονομάζεται Active (από 8 $). Σε αντίθεση με το Entry, αυτή η τροποποίηση μπορεί να συμπληρωθεί με επιλογές. Για παράδειγμα, ένας αερόσακος συνοδηγού κοστίζει 223 $, φώτα ομίχλης - 156 $, πίσω αισθητήρες στάθμευσης - 116 $, θερμαινόμενα καθίσματα - 209 $, και χρωματισμός παραθύρων κοστίζει 125 $.
Δεν λυπάμαι καθόλου που δεν θα πουλήσουμε το Rapid Spaceback hatchback. Το αυτοκίνητο με ένα όμορφο όνομα φαίνεται μέτριο, αν και αυτή είναι η επιλογή που σίγουρα θα θέλουν οι νέοι Ευρωπαίοι. Κάποιος μπορεί να μετανιώσει μόνο που θα περάσει μαζί μας μια σειρά από νέες μονάδες ισχύος, συμπεριλαμβανομένων καλών turbo κινητήρων 1,2 λίτρων και συμπαγείς αλλά κινητήρες ντίζελ υψηλής ροπής. Ωστόσο, μπορείτε να καταλάβετε την αναπαράσταση - δεν έχει νόημα, φυσικά, να μας προσφέρετε πολύπλοκους και ακριβούς κινητήρες που δεν θα αγοράσετε. Η ρωσική έκδοση είναι ένας άξιος φυσικός κινητήρας 1,6 που συνδυάζεται με "μηχανική" ή "αυτόματη", με την τελευταία να είναι αρκετά σύγχρονη, εξατάχυτη.
Ανία? Καθόλου! Το αυτοκίνητο δοκιμής με ατμοσφαιρικό κινητήρα και «μηχανικά» έχει αρκετά αξιοπρεπή φόρτιση και σου επιτρέπει να οδηγείς πολύ γρήγορα. Και με έναν τόσο σαφή μηχανισμό για την επιλογή ταχυτήτων στα γερμανικά, "αυτόματο" δεν θα το θεωρούσα. Ακόμη και σε μια πόλη όπου το συμπαγές Rapid είναι απολύτως άνετο. Εδώ είναι μόνο το πρώτο τίμημα, το οποίο κοίταξα όταν άνοιξα τον τιμοκατάλογο, σχετικά με ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 TSI με ισχύ 122 ίππων. Ξέρω πώς οδηγεί, και αυτός ο στιβαρός υπερσυμπιεστής είναι ένας άλλος παράγοντας που ξεχωρίζει το Rapid. Ναι, το Kia Rio / Hyundai Solaris έχει έναν επίσημα ισχυρότερο ατμοσφαιρικό κινητήρα 123 1,6 ίππων, αλλά δεν έχει την ίδια γροθιά και διασκέδαση. Και το σχετικό sedan Volkswagen Polo τα καταφέρνει γενικά με έναν μόνο ατμοσφαιρικό κινητήρα. Έτσι, το Rapid μπορεί επίσης να είναι το πιο δυναμικό στο τμήμα.
Τιμές και προδιαγραφές
Αρχική τροποποίηση εισόδου με κινητήρα 90 ίππων. πωλείται στη Ρωσία στην τιμή των 6 $. Η βασική έκδοση διαθέτει ήδη αερόσακο για τον οδηγό, ABS, ESP, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, ένα σύστημα ακινητοποίησης και έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Ο κλιματισμός για την αρχική ανύψωση διατίθεται μόνο με επιπλέον χρέωση 661 $.
Η βασική έκδοση του Rapid με άλλους κινητήρες ονομάζεται Active (από 8 $). Σε αντίθεση με το Entry, αυτή η τροποποίηση μπορεί να συμπληρωθεί με επιλογές. Για παράδειγμα, ένας αερόσακος συνοδηγού κοστίζει 223 $, φώτα ομίχλης - 156 $, πίσω αισθητήρες στάθμευσης - 116 $, θερμαινόμενα καθίσματα - 209 $, και χρωματισμός παραθύρων κοστίζει 125 $.
Γιατί λοιπόν η Rapid δεν έχει ακόμα υψηλή ζήτηση, όπως οι κορεάτες ανταγωνιστές της; Η απάντηση βρίσκεται στη λίστα επιλογών που κάνουν την τιμή βαρύτερη. Οι Κορεάτες είναι πιο κερδοφόροι, όπως το σχετικό Polo, το οποίο δεν έχει ακριβά επίπεδα trim με κινητήρες turbo. Αλλά αυτό συμβαίνει όταν το Skoda πωλείται δικαιολογημένα για περισσότερα από τη Volkswagen.
Στο στυλ μέγιστης διαμόρφωσης (από 10 $), το αυτοκίνητο πωλείται με κρουζ κοντρόλ, φώτα ομίχλης, σύστημα ψυχαγωγίας, θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες, δερμάτινο τιμόνι, πλευρικούς αερόσακους και ζάντες αλουμινίου. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε οπτικά xenon (279 $), είσοδο χωρίς κλειδί στο σαλόνι (331 $) και Bluetooth (373 $). Η πιο εξοπλισμένη τροποποίηση με κινητήρα 96 turbo θα κοστίσει τουλάχιστον 1,4 $.
Ως παιδί ονειρευόμουν διαφορετικά αυτοκίνητα. Ένα από αυτά ήταν ένα κόκκινο Skoda Rapid - αυτό με κουπέ αμάξωμα και πίσω κινητήρα. Η τρελή τσέχικη σχολή σχεδιασμού με σκελετό ράχης και σχέδια πίσω κινητήρα ξεχώριζε όχι μόνο στο φόντο της γκρίζας σοσιαλιστικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ήταν ένα μονοπάτι μη τυποποιημένο, αλλά, δυστυχώς, αδιέξοδο. Τώρα η Skoda - μέρος της αυτοκρατορίας της VW - παράγει οικονομικά και πρακτικά αυτοκίνητα. Σε μια εποχή παγκόσμιας ενοποίησης, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το νέο Rapid μοιράζεται πλατφόρμα, κιβώτια ταχυτήτων και ατμοσφαιρικό κινητήρα με το σεντάν Polo. Το πλεονέκτημα του Skoda είναι το παραδοσιακό αμάξωμα με ανύψωση: ένα τεράστιο στόμιο της πίσω πόρτας καταπίνει, χωρίς να πνίγεται, ένα ποδήλατο και μια τσάντα με φουσκωτό σκάφος. Και είναι πιο βολικό να φορτώσετε από ό, τι σε ένα σεντάν και ακόμη και ένα στέισον - δεν υπάρχουν φόβοι ότι οι αποσκευές δεν θα περάσουν σε ύψος.
Γλάστρες ταιριάζουν τέλεια στις κόγχες πίσω από τις πίσω καμάρες. Είναι αλήθεια ότι τα δοχεία ανατράπηκαν τελικά και η γη διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα. Το γρήγορο, φυσικά, δεν είναι «Porsche των ανθρώπων» όπως το coupe με το ίδιο όνομα από τη δεκαετία του '80, αλλά προκαλεί υπερβολική ταχύτητα: ο κινητήρας είναι ενεργητικός, το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ. Με έναν κινητήρα 1,4 turbo, το Rapid οδηγεί ακόμα πιο διασκεδαστικό. Οι κινήσεις των 5 ταχυτήτων "μηχανικοί" επαληθεύονται, ο κίνδυνος να μπείτε σε λάθος ταχύτητα μειώνεται σε τίποτα. Η τσεχική ανύψωση δεν φοβάται την υψηλή ταχύτητα και κρατά καλά μια ευθεία γραμμή, και οδηγεί ακριβώς. Αρχαϊκό ταμπούρο στο πίσω μέρος προκαλεί σύγχυση στην αρχή, αλλά το αυτοκίνητο επιβραδύνεται με αυτοπεποίθηση.
Το σαλόνι μου φάνηκε πιο ενδιαφέρον από αυτό του Polo Sedan, σε κάθε περίπτωση, σχεδιάστηκε με ένα πιο τολμηρό χέρι, χωρίς να φοβάται τις έντονες γραμμές - μερικά περβάζια πόρτας αξίζουν κάτι. Αλλά αυτό που φαίνεται υπέροχο στην αφή αποδεικνύεται ότι είναι κατασκευασμένο από απλό σκληρό πλαστικό. Σε μια καλοραμμένη καρέκλα, έχω την αίσθηση ότι πρόκειται να πέσω στο κενό ανάμεσα στην πλάτη και το μαξιλάρι. Μαζικό τμήμα, τι μπορείτε να κάνετε. Και οι Τσέχοι, όπως και οι Γερμανοί, είναι ειδικοί στην οικονομία.
Ιστορία
Το όνομα Rapid δεν είναι νέο για την τσεχική μάρκα. Το 1935, ένα sedan παρουσιάστηκε στο Παρίσι, το οποίο η τσεχική μάρκα τοποθετούσε ως ένα φθηνό αυτοκίνητο για τη μεσαία τάξη. Αργότερα, το coupe και το convertible έκανε το ντεμπούτο του, χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα. Το πρώτο Rapid διήρκεσε 12 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης - κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου παρήχθησαν και πωλήθηκαν περίπου 6 αυτοκίνητα. Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο με τρεις κινητήρες για να διαλέξετε με 26, 31 και 42 ίππους. Το μοντέλο πωλήθηκε όχι μόνο στη Δυτική Ευρώπη, αλλά και σε ορισμένες ασιατικές χώρες.
Γλάστρες ταιριάζουν τέλεια στις κόγχες πίσω από τις πίσω καμάρες. Είναι αλήθεια ότι τα δοχεία ανατράπηκαν τελικά και η γη διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα. Το γρήγορο, φυσικά, δεν είναι «Porsche των ανθρώπων» όπως το coupe με το ίδιο όνομα από τη δεκαετία του '80, αλλά προκαλεί υπερβολική ταχύτητα: ο κινητήρας είναι ενεργητικός, το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ. Με έναν κινητήρα 1,4 turbo, το Rapid οδηγεί ακόμα πιο διασκεδαστικό. Οι κινήσεις των 5 ταχυτήτων "μηχανικοί" επαληθεύονται, ο κίνδυνος να μπείτε σε λάθος ταχύτητα μειώνεται σε τίποτα. Η τσεχική ανύψωση δεν φοβάται την υψηλή ταχύτητα και κρατά καλά μια ευθεία γραμμή, και οδηγεί ακριβώς. Αρχαϊκό ταμπούρο στο πίσω μέρος προκαλεί σύγχυση στην αρχή, αλλά το αυτοκίνητο επιβραδύνεται με αυτοπεποίθηση.
Το σαλόνι μου φάνηκε πιο ενδιαφέρον από αυτό του Polo Sedan, σε κάθε περίπτωση, σχεδιάστηκε με ένα πιο τολμηρό χέρι, χωρίς να φοβάται τις έντονες γραμμές - μερικά περβάζια πόρτας αξίζουν κάτι. Αλλά αυτό που φαίνεται υπέροχο στην αφή αποδεικνύεται ότι είναι κατασκευασμένο από απλό σκληρό πλαστικό. Σε μια καλοραμμένη καρέκλα, έχω την αίσθηση ότι πρόκειται να πέσω στο κενό ανάμεσα στην πλάτη και το μαξιλάρι. Μαζικό τμήμα, τι μπορείτε να κάνετε. Και οι Τσέχοι, όπως και οι Γερμανοί, είναι ειδικοί στην οικονομία.
Το όνομα Rapid αναβίωσε το 1984, όταν έκανε το ντεμπούτο του το coupe, βασισμένο στο Skoda 130. Το coupe κατασκευάστηκε με έναν κινητήρα 1,2-λίτρων καρμπυρατέρ που παράγει 58 ίππους. και 97 Nm ροπής. Από ακινησία στα 100 km / h, το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε σε 15 δευτερόλεπτα. Η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε το 1988 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου παρήχθησαν περισσότερα από 22 χιλιάδες αυτοκίνητα.
Σε ένα φανάρι, ο οδηγός του γειτονικού αυτοκινήτου μου χειρονομεί για να ανοίξει το παράθυρο. Υπακούω βιαστικά, ανησυχώντας ότι κάτι δεν πάει καλά με το αυτοκίνητο. "Λένε ότι είναι πολύ θορυβώδης;" Ο άντρας ρώτησε, κοιτάζοντας γύρω από το λευκό Rapid. Το πράσινο φανάρι ανάβει και είχα μόνο χρόνο να κουνήσω το κεφάλι μου αρνητικά ως απάντηση στην ερώτηση. Και τότε άρχισε να ακούει προσεκτικά το αυτοκίνητο και όλους τους ήχους μέσα και έξω. Οι φήμες για το Rapid δεν έγιναν πραγματικότητα: Δεν βρήκα ελαττώματα στην ηχομόνωση. Φαίνεται ότι το Rapid είναι αυτοκίνητο πραγματικών ανθρώπων: υπάρχουν φήμες γι 'αυτό, οι ξένοι ενδιαφέρονται για αυτό, και ακόμη και κατά τη διάρκεια της κρίσης, το μοντέλο έγινε ο ηγέτης της ανάπτυξης το πρώτο εξάμηνο του 2015 σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του AEB.
Δοκίμασα ένα Rapid με 1.4 TSI σε συνδυασμό με ένα επτά ταχυτήτων DSG. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, εξαιρετική δυναμική, τιμόνι με απόκριση - δεν λυπάμαι καθόλου που δεν πήρα το Rapid στους "μηχανικούς". Μια λεπτή καθυστέρηση στην εκκίνηση, αλλά μετά από περίπου 50 km / h, ο κινητήρας 1.4 TSI με επτά ταχυτήτων DSG καθιστά εύκολο να ξεχάσετε ότι οδηγώ μια οικονομική αύξηση. Στην πραγματικότητα, σε αυτή τη διαμόρφωση, το Rapid προσθέτει σημαντικά την τιμή και παραμένει υπάλληλος προϋπολογισμού μόνο στο εξωτερικό.
Το Rapid μπορεί επίσης να επαινεθεί για την εσωτερική διακόσμηση: ένα κομψό ταμπλό με την προσθήκη υλικών χρωμίου, λακωνική γερμανική σχεδίαση του συστήματος πολυμέσων και πολύ άνετα καθίσματα με πλευρική υποστήριξη. Επιπλέον, τα προσκέφαλα ενσωματωμένα στα καθίσματα παρέχουν επιπλέον άνεση. Υπάρχει ένας ευρύχωρος καναπές στο πίσω μέρος και άνετος χώρος για επιβάτες με μακριά πόδια. Αλλά η κύρια κάρτα ατού, όταν δείχνει το αυτοκίνητο σε ενδιαφερόμενους φίλους: "Τώρα κοιτάξτε τι είδους κορμό έχει!" Χάρη στο σώμα ανύψωσης, το καπάκι του χώρου αποσκευών ανοίγει εντελώς με το πίσω παράθυρο και έχουμε έναν τεράστιο χώρο με όγκο από 530 έως 1470 λίτρα.
Στην πραγματικότητα, δεν χρειάζομαι πραγματικά έναν κορμό, δεν μου αρέσουν τα sedan και προτιμώ να οδηγώ ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο. Αλλά μου αρέσει πολύ αυτό το Rapid. Μου επιτρέπει να σπάσω τα στερεότυπα για τα οικονομικά αυτοκίνητα και να με κάνει θαυμαστή της μάρκας Skoda.
