Yamaha BT 1100 Bulldog

Στη Yamaha παρουσίασαν το νέο μπουλντόγκ ως απλοϊκό σετ με την επιθυμία να χτυπήσει και να καταπλήξει με τη γυμνή τους εμφάνιση. Η εμφάνιση των μυών της δικύλινδρης μονάδας του σπιτιού, τοποθετημένη σε σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, τροφοδοτεί περαιτέρω τη θεωρία της (φανταστικής) επιθετικότητας. Το μπουλντόγκ είναι ένα είδος υβριδικής μηχανής, το αλχημικό αποτέλεσμα της ανάμειξης ήδη γνωστών ιδεών και τεχνικών, επομένως η γενεαλογία του δεν είναι εντελώς καθαρόαιμη.

Γενεαλογία

Οι κύριοι ένοχοι πίσω από τη γέννηση του μπουλντόγκ βρίσκονται στο Βελιγράδι, την ιταλική θυγατρική της Yamaha, από όπου προήλθε η ιδέα, οπότε δεν είναι περίεργο που δημιουργήθηκαν σύμφωνα με το εμβληματικό Monster της Ducati. Η σχεδιαστική σύνθεση, που πουλάει πολύ καλά, έχει τελειοποιηθεί από τους δημιουργικούς Ιάπωνες με τη δοκιμασμένη τεχνική τους.

Η αποδεδειγμένη σχεδίαση V-twin 75 μοιρών με 1063 cc και 48 kW (65 hp) προήλθε από το αδερφικό προσαρμοσμένο μοντέλο Drag Star 1100. τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ ατμού Mikuni) και η απόδοση δεν είναι το αποκορύφωμα ενός δικύλινδρου κινητήρα. προέρχεται από μια οικογένεια προσαρμοσμένων μοτοσυκλετών.

Αλλά ούτως ή άλλως, προορίζεται να είναι ένα τεμπέλικο cruiser που ουσιαστικά μπορεί να υπερηφανεύεται για πολλή ροπή.

Αν κοιτάξετε αναλυτικά, το Bulldog συνδυάζεται ως ένα διασκεδαστικό παζλ: ας πούμε ότι το κιτ μπροστινού φρένου είναι στάνταρ από τον οίκο Yamaha και τον πύραυλο τους, το μοντέλο R1 supersport, που δείχνει απόλυτη εμπιστοσύνη όταν τραβάτε τη μανέτα του φρένου.

Αξίζει επίσης να αναφερθεί το πρωτοποριακά σχεδιασμένο μινιμαλιστικό ταμπλό που κρύβεται πίσω από ένα μικρό παρμπρίζ. Η σφραγίδα του δίνει ένα μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο, το οποίο στεγάζει ένα συμπιεσμένο μικροσκοπικό στροφόμετρο στην κάτω δεξιά γωνία. Συμπληρώνεται από κακώς ορατές κύριες λυχνίες ελέγχου και μια ψηφιακή οθόνη (τσεκ) του υπολογιστή ταξιδιού. Ένα ζευγάρι σωλήνες εξάτμισης και ένα αλουμινένιο πίσω άκρο μυρίζουν Ducati.

Σε μια βόλτα

Όταν βλέπω για πρώτη φορά το μπουλντόγκ προσωπικά, βρίσκω το περίγραμμά του πιο ευχάριστο από ό,τι σε φωτογραφίες. Εκεί φαίνεται (πολύ) κοντός και (πολύ) ψηλός, αλλά στην πραγματικότητα είναι πιο κοντός και μακρύτερος. Όταν κάθομαι πάνω του, έχω την αίσθηση ότι σε ένα βαθύ ενδιαφέρον κάθισμα σέλας πνίγομαι εκεί κάτω από ένα ασυνήθιστα διαμορφωμένο ρεζερβουάρ καυσίμου. Παράλληλα, το κάλυμμα του καθίσματος, που του αρέσει να ξεδιπλώνεται, αξίζει κριτικής, ώστε όταν διπλωθεί να σκιστεί μαζί με τα παπούτσια.

Η θέση πίσω από το φαρδύ τιμόνι είναι άνετη και δεν κουράζει όταν οδηγείτε με ταχύτητες έως και 120 χιλιόμετρα την ώρα. Αντιθέτως, είναι πολύ συναρπαστικό! Πάνω από αυτή την ταχύτητα, η πίεση του ανέμου είναι αρκετά υψηλή, οπότε ήταν δύσκολο για μένα να φτάσω σε μέγιστη ταχύτητα περίπου 180 χλμ. την ώρα. Είναι κρίμα να τον ορμάς κατά μήκος της πίστας, γιατί ταχύτητες πάνω από τις επιτρεπόμενες δεν είναι κατάλληλες γι' αυτόν, οπότε του αρέσει να περπατά με πιο μέτριο ρυθμό.

Είναι ιδανικό για την πόλη, για άλμα σε κοντινές ορεινές λίμνες ή οδήγηση πίσω στην ακτή σε δρόμους με στροφές. Εκεί, παρά τη μεγάλη μάζα, το μπουλντόγκ με ενθουσίασε και απολαύσαμε και οι δύο τις στροφές σε αυτές τις βόλτες. Δεν διαμαρτυρήθηκε αν κάποιος επιβάτης συμμετείχε στο κόμμα. Το πλαίσιο, μέρος του οποίου αποτελεί η μονάδα, και η ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι σίγουρα κατάλληλα για τη διατήρηση της γραμμής στις στροφές.

Ωστόσο, με τον κινητήρα, σε ορισμένα σημεία μου έλειπαν περισσότερη ευελιξία και τουλάχιστον μια ντουζίνα περισσότερα άλογα. Είναι αλήθεια ότι δεν χρειάστηκε να περπατήσω υπερβολικά το πεντατάχυτο κιβώτιο, αλλά ταυτόχρονα, το κατηγορώ για υπερβολικό όγκο και δυνατό «κλωνοποίηση», ειδικά όταν αλλάζω στην πρώτη ταχύτητα.

Οι Ιάπωνες λάτρεις της τεχνολογίας θα πάρουν ένα αντίζυγο για ένα δευτερεύον εργαλείο, θα φυσήξουν τη μύτη τους και θα κουνήσουν το μπουλντόγκ να πάρει ένα δευτερεύον εργαλείο. Σου λέω, χωρίς λόγο! Δηλαδή, δεν έχασα την αλυσίδα ακόμη και με μια ελαφρώς πιο έντονη μετάβαση και αναζήτηση ορίων. Για να μην αναφέρουμε το ξεφόρτωμα, γιατί δεν χρειάζεται λίπανση της αλυσίδας.

Cene

Βασική τιμή ποδηλάτου: 8.193 00 ευρώ

Τιμή της δοκιμασμένης μοτοσυκλέτας: 8.913 00 ευρώ

Πληροφοριακός

Εκπρόσωπος: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

:Словия гарантии: XNUMX χρόνια εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων

Προδιαγραφόμενα διαστήματα συντήρησης: πρώτη υπηρεσία στα 1000 km, μετά κάθε 10 km

Συνδυασμοί χρωμάτων: μαύρο, μπλε, γκρι

Πρωτότυπα αξεσουάρ: φιμέ παρμπρίζ, γενικής χρήσης φιμέ παρμπρίζ, κάλυμμα γεννήτριας, πορτμπαγκάζ, θήκη βαλίτσας

Αριθμός εξουσιοδοτημένων εμπόρων / επισκευαστών: 17/11

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος, διπλός V - αερόψυκτος - SOHC, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άξονας μετάδοσης κίνησης - διάμετρος και διαδρομή 95 x 75 mm - κυβισμός 1063 cc, αναλογία συμπίεσης 3, 8:3, δηλωμένη μέγιστη ιπποδύναμη 1 kW (48 hp) στις 65 rpm - δηλωμένη μέγιστη ροπή 5500 ​​Nm στις 88 rpm - ζεύγος καρμπυρατέρ Mikuni BSR2 - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 4500) - ηλεκτρική μίζα

Μεταφορά ενέργειας: μπανιέρα λαδιού πολύδισκος συμπλέκτης - κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - cardan

Πλαίσιο: σωληνοειδής κατασκευή από χάλυβα με κινητήρα ως μέρος του πλαισίου - γωνία κεφαλής πλαισίου 25° - εμπρός 106 mm - μεταξόνιο 1530 mm

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό f 43 mm, διαδρομή τροχού 130 mm - πίσω κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή τροχού 113 mm

Τροχοί και ελαστικά: μπροστινός τροχός 3, 50 x 17 με ελαστικό 120/70 x 17, πίσω τροχός 5, 50 x 17 με ελαστικό 170/60 x 17, ελαστικά tubeless

Φρένα: εμπρός 2 x δίσκος fi 298 με δαγκάνα φρένου 4 εμβόλων - πίσω δίσκος fi 267 χλστ.

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2200 mm - ύψος 1140 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 812 mm - δοχείο καυσίμου 20 l / 5, ρεζέρβα 8 l - βάρος (με υγρά, εργοστασιακό) 250 kg

Ικανότητες (εργοστάσιο): Δεν διευκρινίζεται

Οι μετρήσεις μας

Μάζα με υγρά (και εργαλεία): 252 kg

Κατανάλωση καυσίμου: 6, 51 l / 100 km

Ευελιξία από 60 έως 130 km/h

III. απόδοση: 6 δευτ

IV. απόδοση: 7 δευτ

V. execution: 9, 6 p.

Υμνούμε:

+ φρένα

+ αγωγιμότητα

+ θέση οδήγησης

+ άνεση

+ εξοπλισμός κάρδανου

+ εμφάνιση

Επιπλήττουμε:

- βάρος μοτοσικλέτας

- δυνατή μετάδοση

- καθρέφτες πίσω όψης

Βαθμός: Το μπουλντόγκ είναι η σωστή επιλογή για όσους θέλουν να εντυπωσιάσουν με την εμφάνισή τους. Η παραδοσιακή μηχανική της Yamaha τυλιγμένη σε ένα παλτό μοντέρνου σχεδιασμού θα εντυπωσιάσει όποιον θέλει ένα στιβαρό ποδήλατο με καλές επιδόσεις. Κατάλληλο για εκείνους που η ταχύτητα δεν είναι πρωταρχικό μέλημα, αλλά που χρειάζονται έναν αξιόπιστο μηχανικό φίλο για αξιόπιστες στροφές μόνοι τους ή σε ζευγάρια σε επαρχιακούς δρόμους.

Τελικός βαθμός: 4/5

Κείμενο: Primož manrman

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος, διπλός V - αερόψυκτος - SOHC, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άξονας προπέλας - διάμετρος και διαδρομή 95 x 75 mm - κυβισμός 1063 cc, αναλογία συμπίεσης 3:8,3, δηλωμένη μέγιστη ισχύς 1 kW ( 48 hp) στις 65 rpm - δηλωμένη μέγιστη ροπή 5500 Nm στις 88,2 rpm - ζεύγος καρμπυρατέρ Mikuni BSR4500 - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 37) - ηλεκτρική μίζα

  Μεταφορά ενέργειας: μπανιέρα λαδιού πολύδισκος συμπλέκτης - κιβώτιο 5 ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - κάρδαν

  Πλαίσιο: σωληνοειδής κατασκευή από χάλυβα με κινητήρα ως μέρος του πλαισίου - γωνία κεφαλής πλαισίου 25° - εμπρός 106 mm - μεταξόνιο 1530 mm

  Φρένα: εμπρός 2 x δίσκος fi 298 με δαγκάνα φρένου 4 εμβόλων - πίσω δίσκος fi 267 χλστ.

  Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό f 43 mm, διαδρομή τροχού 130 mm - πίσω κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή τροχού 113 mm

  Βάρος: μήκος 2200 mm - ύψος 1140 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 812 mm - δοχείο καυσίμου 20 l / stock 5,8 l - βάρος (με υγρά, εργοστασιακό) 250,5 kg