Λάδι ντίζελ σε λάδι ICE
περιεχόμενο
Λάδι ντίζελ σε λάδι ICE μπορεί να οφείλονται σε διαρροές στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, στις τσιμούχες μπεκ, στην ενισχυτική αντλία, στα μπεκ αντλίας με διαρροή (κάθισμα), σε αφαιρεμένο ή φραγμένο φίλτρο σωματιδίων, σε ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή και σε ορισμένα άλλα. Όπως δείχνει η πρακτική, η διάγνωση και η επισκευή σε αυτή την περίπτωση μπορεί να χρειαστούν πολύ χρόνο και προσπάθεια.
Λόγοι για τη μεταφορά καυσίμου ντίζελ στο πετρέλαιο
Το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται στο λάδι κινητήρα εσωτερικής καύσης για πολλούς λόγους, οι οποίοι, μεταξύ άλλων, εξαρτώνται από τον σχεδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ας τις εξετάσουμε από τις πιο συνηθισμένες έως τις πιο ειδικές περιπτώσεις στις οποίες το καύσιμο διοχετεύεται στο σύστημα λαδιού.
Μπεκ ψεκασμού
Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, τοποθετούνται μπεκ αντλίας. Τα ακροφύσια εγκαθίστανται σε καθίσματα ή, όπως ονομάζονται με άλλο τρόπο - φρεάτια. Με την πάροδο του χρόνου, το ίδιο το κάθισμα ή η τσιμούχα του ακροφυσίου μπορεί να φθαρεί και να εξαφανιστεί η στεγανότητα. Για το λόγο αυτό, σε έναν κινητήρα μηχανής, το καύσιμο ντίζελ πηγαίνει στο λάδι.
Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα είναι ότι η πυκνότητα του δακτυλίου ο εξαφανίζεται στο ίδιο το ακροφύσιο. Το χειρότερο από όλα, όταν η στεγανότητα εξαφανίζεται όχι ένα, αλλά δύο ή περισσότερα ακροφύσια. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, η τσιμούχα διοχετεύει το καύσιμο ντίζελ στο λάδι πολύ πιο γρήγορα.
Σε αυτή την περίπτωση, συχνά δεν υπάρχουν περιοριστές στους δακτυλίους στεγανοποίησης. Εξαιτίας αυτού, κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το ίδιο το ακροφύσιο δονείται στο κάθισμά του, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της διαμέτρου του και απώλεια γεωμετρίας.
Από καιρό σε καιρό, οι ψεκαστήρες με ακροφύσια ενδέχεται να αποτύχουν μερικώς. Σε αυτή την περίπτωση, τα ακροφύσια δεν θα ψεκάσουν καύσιμο, αλλά απλώς θα το χύνουν στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εξαιτίας αυτού, δεν μπορεί να καεί όλο το καύσιμο ντίζελ και να διεισδύσει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μια παρόμοια κατάσταση παρατηρείται όταν η πίεση ανοίγματος του ακροφυσίου μειώνεται.
Σε περίπτωση παραβίασης της στεγανότητας της παροχής και αφαίρεσης καυσίμου ντίζελ στα μπεκ, μπορεί επίσης να διεισδύσει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στην περίπτωση ενός συστήματος εξάτμισης, το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται πρώτα στην κεφαλή της βαλβίδας και από εκεί στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα, διάφορες τσιμούχες μπορεί να είναι οι «ένοχοι».
Αντλία καυσίμου με διαρροή
συνήθως, ανεξάρτητα από τη σχεδίαση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της αντλίας καυσίμου, έχει πάντα μια τσιμούχα λαδιού που εμποδίζει την ανάμειξη καυσίμου και λαδιού κινητήρα. Σε ορισμένα οχήματα, για παράδειγμα, Mercedes Vito 639, με OM646 ICE, η αντλία έχει δύο τσιμούχες λαδιού. Το πρώτο σφραγίζει το λάδι, το άλλο σφραγίζει το καύσιμο. Ωστόσο, η σχεδίαση αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι κατασκευασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε εάν καταστραφεί η μία ή η άλλη τσιμούχα λαδιού, είτε το καύσιμο είτε το λάδι θα ρέουν από ένα ειδικά κατασκευασμένο κανάλι και αυτό θα είναι ορατό στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Σε άλλους τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης, συχνά εάν οι σκληρυμένες φλάντζες της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι κατεστραμμένες, είναι πιθανό το καύσιμο ντίζελ να εισέρχεται στο λάδι. Υπάρχουν και άλλοι λόγοι, για παράδειγμα, στοιχεία αντλίας υψηλής πίεσης - εξαρτήματα, σωλήνες, συνδετήρες. Μπορεί να είναι ο «ένοχος» και η ενισχυτική αντλία. Για παράδειγμα, εάν υπάρχει χειροκίνητη άντληση στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, τότε ο στυπιοθλίπτης στην αντλία χαμηλής πίεσης είναι πιθανό να φθαρεί.
Σε φθαρμένες αντλίες υψηλής πίεσης, τα «βυθισμένα» έμβολα παρέχουν καύσιμο υψηλής πίεσης στα ακροφύσια. Αντίστοιχα, εάν το έμβολο ή η ίδια η αντλία δεν παράγουν την απαιτούμενη πίεση, τότε το καύσιμο μπορεί να εισέλθει στην ίδια την αντλία. Και κατά συνέπεια, το καύσιμο ντίζελ αναμιγνύεται με πετρέλαιο εκεί. Αυτό το πρόβλημα είναι τυπικό για παλιά ICE (για παράδειγμα, YaMZ). Στους σύγχρονους κινητήρες, εξαλείφεται συνδέοντας τη στοίβα στον εξοπλισμό και προμηθεύοντας λάδι σε αυτόν, αφήνοντας εκεί μόνο τη σωστή ποσότητα.
Μερικές φορές το πρόβλημα έγκειται στα εξαρτήματα επιστροφής, δηλαδή στις χάλκινες ροδέλες που υπάρχουν εκεί. Μπορεί να μην πιέζονται σωστά ή μπορεί απλώς να έχουν διαρροή καυσίμου ντίζελ.
Σύστημα αναγέννησης
Σε περίπτωση λανθασμένης λειτουργίας του συστήματος αναγέννησης καυσαερίων, το καύσιμο ντίζελ μπορεί επίσης να εισέλθει στο λάδι. Η αρχή λειτουργίας του συστήματος βασίζεται στη λειτουργία των ηλεκτρονικών. Σύμφωνα με τις ενδείξεις των αισθητήρων πίεσης και θερμοκρασίας στο φίλτρο σωματιδίων, το σύστημα παρέχει περιοδικά καύσιμο, το οποίο καίγεται στο φίλτρο και έτσι το καθαρίζει.
Τα προβλήματα εμφανίζονται σε δύο περιπτώσεις. Το πρώτο είναι ότι το φίλτρο είναι πολύ βουλωμένο και το σύστημα αναγέννησης απλά δεν λειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο ντίζελ τροφοδοτείται συνεχώς στο φίλτρο, από όπου μπορεί να εισχωρήσει στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Η δεύτερη περίπτωση μπορεί να είναι όταν το φίλτρο έχει αφαιρεθεί, αλλά το σύστημα δεν έχει ρυθμιστεί σωστά και συνεχίζει να παρέχει περίσσεια καυσίμου σε αυτό, το οποίο και πάλι εισέρχεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή
Αυτή η σπάνια αστοχία είναι χαρακτηριστική για τα σύγχρονα μπλοκ από αλουμίνιο. Μέσα από μια μικρή ρωγμή, το καύσιμο ντίζελ μπορεί να εισέλθει στον στροφαλοθάλαμο. Η ρωγμή μπορεί να βρίσκεται σε πολύ διαφορετικό σημείο, αλλά τις περισσότερες φορές βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από το κάθισμα του ακροφυσίου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι συχνά κατά την εγκατάσταση του ακροφυσίου, ορισμένοι πλοίαρχοι δεν χρησιμοποιούν δυναμόκλειδο, αλλά τους στρίβουν "με το μάτι". Ως αποτέλεσμα της υπέρβασης της δύναμης, μπορεί να εμφανιστούν μικρορωγμές, οι οποίες μπορεί να αυξηθούν με την πάροδο του χρόνου.
Επιπλέον, είναι χαρακτηριστικό ότι μια τέτοια ρωγμή συνήθως αλλάζει το μέγεθός της ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα. Δηλαδή, σε έναν κρύο κινητήρα εσωτερικής καύσης, δεν είναι τόσο κρίσιμος και ορατός, αλλά σε έναν ζεστό κινητήρα, έχει συγκεκριμένες διαστάσεις και μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το καύσιμο ντίζελ μπορεί να διαρρεύσει μέσα από αυτόν στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι ρωγμές εμφανίζονται όχι μόνο στην περιοχή όπου είναι εγκατεστημένα τα ακροφύσια, αλλά και στα κανάλια μέσω των οποίων τροφοδοτείται το καύσιμο. Η φύση της εμφάνισής τους μπορεί να είναι διαφορετική - μηχανική βλάβη, αποτέλεσμα ατυχήματος, λανθασμένη επισκευή. Επομένως, πρέπει να ελέγξετε όχι μόνο την κεφαλή, αλλά και τις σιδηροδρομικές γραμμές και τις γραμμές καυσίμου.
Ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται
Το καύσιμο ντίζελ στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα το χειμώνα μπορεί να σχηματιστεί λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας δεν έχει χρόνο να ζεσταθεί σωστά πριν από το ταξίδι, ειδικά εάν ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός. Εξαιτίας αυτού, όταν οδηγείτε σε κρύο καιρό, το καύσιμο ντίζελ δεν θα καεί εντελώς και, κατά συνέπεια, θα συμπυκνωθεί στα τοιχώματα των κυλίνδρων. Και από εκεί ήδη στραγγίζει και ανακατεύεται με λάδι.
Ωστόσο, αυτή είναι μια μάλλον σπάνια περίπτωση. Εάν ο θερμοστάτης δεν λειτουργεί, τότε ο οδηγός θα βρει σίγουρα προβλήματα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, καθώς και με τους δείκτες δυναμικής και ισχύος του κινητήρα. Δηλαδή, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει άσχημα, ειδικά την κρύα εποχή.
Πώς να καταλάβετε ότι το καύσιμο μπήκε στο λάδι
Και πώς προσδιορίζετε το καύσιμο στο λάδι κινητήρα; Ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι με μια ράβδο στάθμης, η οποία ελέγχει τη στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Εάν η στάθμη του λαδιού αυξάνεται ελαφρά με την πάροδο του χρόνου, σημαίνει ότι κάποιο είδος υγρού διεργασίας αναμιγνύεται μαζί του. Μπορεί να είναι είτε αντιψυκτικό είτε καύσιμο. Ωστόσο, εάν είναι αντιψυκτικό, τότε το λάδι θα πάρει μια λευκή απόχρωση και μια λιπαρή σύσταση. Αν το καύσιμο μπει στο λάδι, τότε το αντίστοιχο το μείγμα θα μυρίζει σαν καύσιμο ντίζελ, ειδικά «ζεστό», δηλαδή όταν ζεσταθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Επίσης, στη ράβδο μέτρησης, όπως ήταν, είναι συχνά ορατά επίπεδα αύξησης, κατά μήκος των οποίων αυξάνεται η στάθμη του μείγματος λαδιού στο στροφαλοθάλαμο.
Στάθμη λαδιού στο κάρτερ όταν το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται σε αυτό, μπορεί να μην αναπτυχθεί. Αυτό μπορεί να συμβεί εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης τρώει λάδι. Αυτή είναι η χειρότερη περίπτωση, γιατί υποδηλώνει βλάβη του κινητήρα στο σύνολό του και ότι στο μέλλον μια μεγάλη ποσότητα λαδιού θα αντικατασταθεί από καύσιμο ντίζελ.
Για διάγνωση, μπορείτε να δοκιμάσετε ιξώδες στα δάχτυλα. Επομένως, για αυτό, πρέπει να ρίξετε μια σταγόνα από τον καθετήρα μεταξύ του αντίχειρα και του δείκτη σας και να την τρίψετε. Μετά από αυτό, ανοίξτε τα δάχτυλά σας. Εάν το λάδι είναι περισσότερο ή λιγότερο παχύρρευστο, τότε θα τεντωθεί. Εάν συμπεριφέρεται σαν νερό, χρειάζεται ένα επιπλέον χαρακτηριστικό.
επίσης ένας έλεγχος είναι να ρίξετε το διαγνωσμένο λάδι σε ζεστό (σημαντικό !!!) νερό. Αν το λάδι είναι καθαρό, δηλαδή χωρίς ακαθαρσίες, τότε θα θολώσει σαν φακός. Εάν υπάρχει έστω και ένα μικρό κλάσμα καυσίμου σε αυτό - σε μια πτώση στο φως θα υπάρχει ένα ουράνιο τόξο, το ίδιο με αυτό της χυμένης βενζίνης.
Σε εργαστηριακή ανάλυση, για να διαπιστωθεί εάν υπάρχει καύσιμο ντίζελ στο λάδι, ελέγχεται το σημείο ανάφλεξης. Το σημείο ανάφλεξης του φρέσκου λαδιού κινητήρα είναι 200 μοίρες. Τα τελευταία 2-3 χιλιάδες χλμ. αναφλέγεται ήδη στους 190 μοίρες και αν μπει αρκετά μεγάλη ποσότητα καυσίμου ντίζελ, τότε ανάβει στους 110 μοίρες. Υπάρχουν επίσης πολλά έμμεσα σημάδια που μπορεί να υποδεικνύουν, συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι το καύσιμο εισέρχεται στο λάδι. Αυτά περιλαμβάνουν:
- Απώλεια δυναμικής απόδοσης. Με απλά λόγια, το αυτοκίνητο χάνει δύναμη, επιταχύνει ελάχιστα, δεν τραβάει όταν είναι φορτωμένο και όταν οδηγεί σε ανηφόρα.
- ICE "troit". Πρόβλημα παρουσιάζεται όταν ένα ή περισσότερα μπεκ δεν λειτουργούν καλά. Ταυτόχρονα, το καύσιμο ντίζελ συχνά χύνεται (αντί να ψεκάζεται) από ένα ελαττωματικό ακροφύσιο και, κατά συνέπεια, εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
- Αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου. Με μια μικρή διαρροή, μπορεί να μην γίνει αντιληπτή, αλλά με σημαντική και παρατεταμένη βλάβη, μια αύξηση της κατανάλωσης είναι συνήθως αισθητή. Εάν η στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο αυξάνεται ταυτόχρονα με την κατανάλωση καυσίμου, τότε το καύσιμο ντίζελ έχει μπει σίγουρα στο λάδι.
- Από την αναπνοή βγαίνει σκοτεινός ατμός. Ένας αναπνευστήρας (άλλο όνομα είναι "αναπνευστική βαλβίδα") έχει σχεδιαστεί για να ανακουφίζει την υπερβολική πίεση. Εάν υπάρχει καύσιμο ντίζελ στο λάδι, τότε βγαίνει ατμός μέσα από αυτό με μια καθαρή μυρωδιά καυσίμου ντίζελ.
επίσης, κατά την αραίωση λαδιού με καύσιμο ντίζελ, σε πολλές περιπτώσεις παρατηρείται πτώση πίεσης λαδιού στο σύστημα. Αυτό φαίνεται από το αντίστοιχο όργανο στον πίνακα. Εάν το λάδι είναι πολύ λεπτό και η πίεσή του είναι ασθενής, μπορεί να παρατηρηθεί ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα «υπερθερμανθεί». Και αυτό είναι γεμάτο με την πλήρη καταστροφή του.
Πώς να προσδιορίσετε το καύσιμο ντίζελ στο λάδι ICE σταγόνα-σταγόνα
Μία από τις πιο κοινές και απλές μεθόδους για την εξέταση της ποιότητας του λαδιού στο σπίτι είναι η δοκιμή σταγόνας. Χρησιμοποιείται ευρέως από τους λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Η ουσία της δοκιμής πτώσης λαδιού κινητήρα είναι να ρίξετε μία ή δύο σταγόνες θερμαινόμενου λαδιού από τη ράβδο στάθμης στάθμης σε ένα καθαρό φύλλο χαρτιού και μετά από λίγα λεπτά να δείτε την κατάσταση του λεκέ που προκύπτει.
Με τη βοήθεια μιας τέτοιας δοκιμής πτώσης, μπορείτε όχι μόνο να προσδιορίσετε εάν υπάρχει καύσιμο ντίζελ στο λάδι, αλλά και να αξιολογήσετε τη γενική κατάσταση του λαδιού (αν χρειάζεται αλλαγή), τον ίδιο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, την κατάσταση του οι φλάντζες, η γενική κατάσταση (δηλαδή, εάν χρειάζεται αλλαγή).
Όσον αφορά την παρουσία καυσίμου στο λάδι, πρέπει να σημειωθεί ότι το σημείο πτώσης απλώνεται σε τέσσερις περιοχές. Η πρώτη περιοχή δείχνει την παρουσία μεταλλικών ροκανιδιών, προϊόντων καύσης και βρωμιάς στο λάδι. Το δεύτερο είναι η κατάσταση και η γήρανση του λαδιού. Το τρίτο δείχνει εάν υπάρχει ψυκτικό υγρό στο λάδι. Και μόνο το τέταρτο (κατά μήκος της περιφέρειας) συμβάλλει στον προσδιορισμό του αν υπάρχει καύσιμο στο λάδι. Εάν υπάρχει ακόμα καύσιμο ντίζελ, τότε η εξωτερική θολή άκρη θα έχει γκρι απόχρωση. Δεν υπάρχει τέτοιος δακτύλιος - σημαίνει ότι δεν υπάρχει καύσιμο στο λάδι.
Τι να κάνετε εάν το καύσιμο μπει στο λάδι
Πριν προχωρήσετε σε περιγραφές μέτρων επισκευής για την αποφυγή εισόδου καυσίμου ντίζελ στο λάδι, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί γιατί αυτό το φαινόμενο είναι τόσο επιβλαβές για το αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, σε μια τέτοια κατάσταση, το λάδι αραιώνεται με καύσιμο. Συνέπεια αυτού θα είναι, πρώτον, η μείωση της προστασίας από την τριβή, καθώς οι λιπαντικές ιδιότητες του λαδιού μειώνονται σημαντικά.
Η δεύτερη επιβλαβής επίδραση είναι η μείωση του ιξώδους του λαδιού. Για κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης, η αυτοκινητοβιομηχανία ορίζει το δικό της ιξώδες λαδιού κινητήρα. Εάν χαμηλώσει, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί, ενδέχεται να εμφανιστούν διαρροές, η απαραίτητη πίεση στο σύστημα θα εξαφανιστεί και θα προκύψουν γρατσουνιές σε διαφορετικές επιφάνειες τριβών. Επομένως, είναι αδύνατο να επιτραπεί η είσοδος καυσίμου ντίζελ στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα!
Πώς και τι να ελέγξετε
Εάν αποδειχθεί ότι υπάρχει ακόμα καύσιμο ντίζελ στο καύσιμο, τότε πρέπει να ελέγξετε με τη σειρά τα πιθανά σημεία διαρροής. Τα κατάλληλα μέτρα επιθεώρησης και επισκευής θα εξαρτηθούν από τον λόγο για τον οποίο το πετρέλαιο ντίζελ εισέρχεται στο λάδι.
Απώλεια στεγανότητας στις θέσεις των μπεκ ψεκασμού καυσίμου συνήθως γίνεται με αεροσυμπιεστή. Για να γίνει αυτό, τροφοδοτείται πεπιεσμένος αέρας στο κανάλι επιστροφής της σιδηροτροχιάς, μέσω του οποίου τροφοδοτείται καύσιμο σε κανονική λειτουργία. Στην περιοχή των ακροφυσίων, πρέπει να ρίξετε λίγο καύσιμο ντίζελ, έτσι ώστε σε περίπτωση διαρροής, ο αέρας να περάσει μέσα από αυτό με φυσαλίδες. Η πίεση του πεπιεσμένου αέρα πρέπει να είναι περίπου 3 ... 4 ατμόσφαιρες (κιλό-δύναμη).
Καλό είναι επίσης να ελέγξετε τα μπεκ. Εάν όλα είναι εντάξει με την απόδοσή τους, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους στεγανοποίησης, μέσω των οποίων συνήθως περνά το καύσιμο ντίζελ στον στροφαλοθάλαμο. Εάν εντοπιστούν ρωγμές στα σημεία εγκατάστασης των ακροφυσίων, πραγματοποιούνται ήδη επισκευές σε εξειδικευμένο σέρβις.
Εάν τα μπεκ είναι τοποθετημένα κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, πιέστε τους σωλήνες επιστροφής πριν αποσυναρμολογήσετε τα μπεκ για να αποφύγετε περιττές εργασίες. Εάν αφαιρέθηκαν τα μπεκ, τότε πρέπει να πιεστούν ούτως ή άλλως. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τον ψεκαστήρα, καθώς και την ίδια την ποιότητα του ψεκασμού. Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, πρέπει να δώσετε προσοχή στην παρουσία διαρροής καυσίμου ντίζελ στο γυαλί (στο νήμα) του ψεκαστήρα.
αντλίες καυσίμου Συνιστάται να κάνετε έλεγχο στο σταντ στο σέρβις αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, σε μια αντλία υψηλής πίεσης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη στεγανοποίηση των ζευγών εμβόλου. Πραγματοποιούν επίσης έλεγχο πίεσης της αντλίας χαμηλής πίεσης, καθώς και έλεγχο της κατάστασης των στεγανοποιήσεων των κυπέλλων του εμβόλου. Πράγματα που πρέπει να ελέγξετε και να επισκευάσετε εάν είναι απαραίτητο:
- Σε περίπτωση φθοράς του ζεύγους «ράβδος-μανίκι» στην αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης, το καύσιμο ντίζελ μπορεί να εισέλθει σε αυτό το στοιχείο.
- Αυξημένα διάκενα στα ζεύγη εμβόλου της αντλίας υψηλής πίεσης.
- Ελέγξτε τη συμπίεση στον κινητήρα. Πριν από αυτό, πρέπει οπωσδήποτε να μάθετε στην τεκμηρίωση ποια πρέπει να είναι η αξία του για έναν συγκεκριμένο κινητήρα.
- Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα ελαστικά στεγανοποιητικά στις αντλίες.
Ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα, η αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού στο πίσω μέρος της αντλίας καυσίμου βοηθά μερικές φορές. Δηλαδή, έχει σχεδιαστεί για να διαχωρίζει την κοιλότητα της ενισχυτικής αντλίας χαμηλής πίεσης από το κάρτερ λαδιού της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Εάν το καύσιμο ντίζελ διαρρέει από τα γυαλιά (καθίσματα) των ζευγών εμβόλου, τότε σε αυτήν την περίπτωση μόνο η πλήρης αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στο κιτ θα βοηθήσει.
Για να ελέγξετε για ρωγμές στο σώμα του μπλοκ χρησιμοποιείται αεροσυμπιεστής. Ο τόπος παροχής πεπιεσμένου αέρα μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές αέρας τροφοδοτείται στα κανάλια "επιστροφής" μέσω ενός μειωτήρα. Η τιμή πίεσης είναι περίπου 8 ατμόσφαιρες (μπορεί να εξαρτάται από τον συμπιεστή, τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, το μέγεθος της ρωγμής, το κύριο πράγμα είναι να αυξήσετε σταδιακά την πίεση). Και στην ίδια την κεφαλή του μπλοκ, πρέπει να εγκαταστήσετε έναν προσομοιωτή ακροφυσίων για να εξασφαλίσετε στεγανότητα. Στη ρωγμή πρέπει να ρίξετε λίγο καύσιμο ντίζελ. Αν υπάρχει ρωγμή, θα περάσει αέρας, δηλαδή θα φαίνονται φυσαλίδες αέρα. Για τον έλεγχο του καναλιού τροφοδοσίας καυσίμου, πρέπει να γίνει παρόμοιος έλεγχος.
Μια άλλη επιλογή δοκιμής είναι να βάψετε το καύσιμο με βαφή για τα κλιματιστικά δοκιμής πίεσης. τότε το ίδιο το καύσιμο υπό πίεση (περίπου 4 ατμόσφαιρες) πρέπει να τροφοδοτηθεί στο περίβλημα της κεφαλής. Για να εντοπίσετε μια διαρροή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν φακό υπεριώδους. Στο φως του, η καθορισμένη βαφή είναι καθαρά ορατή.
Μια ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή ή στη γραμμή καυσίμου της (σιδηροτροχιά) είναι μια σοβαρή βλάβη, που συχνά οδηγεί σε σημαντική επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή σε πλήρη αντικατάσταση της αντικατάστασής του. Εξαρτάται από τη φύση της ζημιάς και το μέγεθος της ρωγμής. Σε σπάνιες περιπτώσεις, τα μπλοκ αλουμινίου μπορούν να δοκιμαστούν να συγκολληθούν με αργό, αλλά στην πράξη αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο. Το γεγονός είναι ότι, ανάλογα με την πολυπλοκότητα της βλάβης, κανείς δεν θα δώσει 100% εγγύηση για το αποτέλεσμα.
Παραγωγή
Τις περισσότερες φορές, τα μπεκ αντλίας με διαρροή, ή μάλλον τα καθίσματά τους ή ένα βουλωμένο φίλτρο σωματιδίων, γίνονται η αιτία εισόδου του καυσίμου ντίζελ στο λάδι κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε σύντομα ταξίδια, σχηματίζεται πολλή αιθάλη στο φίλτρο, η καύση εμφανίζεται πιο συχνά από το συνηθισμένο, ως αποτέλεσμα της καθυστερημένης έγχυσης, το άκαυστο καύσιμο εισέρχεται στο κάρτερ. Λάβετε υπόψη ότι τα μέτρα διάγνωσης και επισκευής για την εξάλειψη των αντίστοιχων δυσλειτουργιών είναι συχνά αρκετά περίπλοκες και απαιτητικές εργασίες. Επομένως, αξίζει να κάνετε επισκευές μόνοι σας μόνο εάν κατανοείτε σαφώς τον αλγόριθμο και έχετε εργασιακή εμπειρία και κατάλληλο εξοπλισμό. Διαφορετικά, είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από ένα σέρβις αυτοκινήτων, κατά προτίμηση από μια αντιπροσωπεία.
