Σοβιετικό βαρύ τανκ T-10 μέρος 1
Το τανκ Object 267 είναι ένα πρωτότυπο του βαρέος άρματος T-10A με το πυροβόλο D-25T.
Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μια σειρά από βαριά άρματα μάχης αναπτύχθηκαν στη Σοβιετική Ένωση. Μεταξύ αυτών ήταν πολύ επιτυχημένες (για παράδειγμα, IS-7) και πολύ μη τυπικές (για παράδειγμα, Αντικείμενο 279) εξελίξεις. Ανεξάρτητα από αυτό, στις 18 Φεβρουαρίου 1949 υπογράφηκε το ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου Νο. 701-270ss, σύμφωνα με το οποίο τα μελλοντικά βαρέα άρματα μάχης δεν θα πρέπει να ζυγίζουν περισσότερο από 50 τόνους, πράγμα που αποκλείει σχεδόν όλα τα προηγούμενα οχήματα. Αυτό υποκινήθηκε από την προθυμία να χρησιμοποιηθούν τυπικές σιδηροδρομικές πλατφόρμες για τη μεταφορά τους και τη χρήση των περισσότερων οδικών γεφυρών.
Υπήρχαν και λόγοι που δεν δημοσιοποιήθηκαν. Πρώτον, έψαχναν τρόπους να μειώσουν το κόστος του εξοπλισμού και ένα βαρύ άρμα κόστιζε όσο αρκετά μεσαία άρματα μάχης. Δεύτερον, πιστεύεται όλο και περισσότερο ότι σε περίπτωση πυρηνικού πολέμου, η διάρκεια ζωής οποιουδήποτε όπλου, συμπεριλαμβανομένων των τανκς, θα είναι πολύ μικρή. Επομένως, ήταν καλύτερο να έχουμε περισσότερα μεσαία άρματα μάχης και να αναπληρώσουμε γρήγορα τις απώλειές τους παρά να επενδύσουμε σε τέλεια, αλλά λιγότερο πολυάριθμα, βαριά άρματα μάχης.
Ταυτόχρονα, η άρνηση των βαρέων αρμάτων μάχης στις μελλοντικές δομές των τεθωρακισμένων δεν μπορούσε να συμβεί στους στρατηγούς. Το αποτέλεσμα αυτού ήταν η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς βαρέων δεξαμενών, η μάζα των οποίων διέφερε ελάχιστα από τις μεσαίες δεξαμενές. Επιπλέον, η ραγδαία πρόοδος στον τομέα των εξοπλισμών έχει οδηγήσει σε μια απροσδόκητη κατάσταση. Λοιπόν, όσον αφορά τις δυνατότητες μάχης, τα μεσαία άρματα μάχης πρόλαβαν γρήγορα τα βαριά. Είχαν πυροβόλα 100 mm, αλλά οι εργασίες ήταν σε εξέλιξη για διαμέτρημα 115 mm και οβίδες με υψηλή ταχύτητα στομίου. Εν τω μεταξύ, τα βαριά άρματα μάχης διέθεταν πυροβόλα όπλα διαμετρήματος 122-130 mm και οι προσπάθειες χρήσης πυροβόλων 152 mm απέδειξαν την αδυναμία ενσωμάτωσής τους με άρματα μάχης βάρους έως και 60 τόνων.
Αυτό το πρόβλημα έχει αντιμετωπιστεί με δύο τρόπους. Το πρώτο ήταν η κατασκευή αυτοκινούμενων όπλων (σήμερα ο όρος «οχήματα υποστήριξης πυρός» θα ταίριαζε σε αυτά τα σχέδια) με ισχυρά κύρια όπλα σε περιστρεφόμενους, αλλά ελαφρά θωρακισμένους πύργους. Το δεύτερο θα μπορούσε να είναι η χρήση πυραυλικών όπλων, τόσο κατευθυνόμενων όσο και μη κατευθυνόμενων. Ωστόσο, η πρώτη λύση δεν έπεισε τους υπεύθυνους λήψης στρατιωτικών αποφάσεων και η δεύτερη αποδείχτηκε δύσκολη να εφαρμοστεί γρήγορα για πολλούς λόγους.
Η μόνη επιλογή ήταν να περιοριστούν οι απαιτήσεις για βαριά άρματα μάχης, δηλ. αποδεχτείτε το γεγονός ότι θα ξεπεράσουν ελάχιστα μόνο τα τελευταία μεσαία άρματα μάχης. Χάρη σε αυτό, κατέστη δυνατή η επαναχρησιμοποίηση των υποσχόμενων εξελίξεων του τέλους του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και η χρήση τους για τη δημιουργία ενός νέου τανκ, καλύτερου τόσο από το IS-3 όσο και από το IS-4. Τα τανκς και των δύο αυτών τύπων κατασκευάστηκαν μετά το τέλος του πολέμου, το πρώτο το 1945-46, το δεύτερο το 1947-49 και περιγράφηκαν σε άρθρο που δημοσιεύτηκε στο «Wojsko i Technika Historia» Νο. 3/2019. Παρήχθησαν περίπου 3 IS-2300 και μόνο 4 IS-244. Εν τω μεταξύ, στο τέλος του πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός διέθετε 5300 βαριά άρματα μάχης και 2700 βαριά αυτοκινούμενα όπλα. Οι λόγοι για τη μείωση της παραγωγής τόσο του IS-3 όσο και του IS-4 ήταν οι ίδιοι - κανένας από τους δύο δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες.
Ο προκάτοχος του άρματος T-10 είναι το βαρύ άρμα IS-3.
Ως εκ τούτου, ως αποτέλεσμα μιας κυβερνητικής απόφασης τον Φεβρουάριο του 1949, ξεκίνησαν οι εργασίες για μια δεξαμενή που θα συνδύαζε τα πλεονεκτήματα των IS-3 και IS-4 και δεν θα κληρονομούσε τις αδυναμίες και των δύο σχεδίων. Υποτίθεται ότι θα υιοθετούσε το σχέδιο του κύτους και του πυργίσκου από το πρώτο και το μεγαλύτερο μέρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής από το δεύτερο. Υπήρχε ένας άλλος λόγος για τον οποίο η δεξαμενή δεν κατασκευάστηκε από την αρχή: οφειλόταν στις απίστευτα στενές προθεσμίες.
Τα τρία πρώτα τανκς έπρεπε να περάσουν για κρατικές δοκιμές τον Αύγουστο του 1949, δηλ. έξι μήνες (!) από την έναρξη του σχεδιασμού. Άλλα 10 αυτοκίνητα υποτίθεται ότι θα ήταν έτοιμα σε ένα μήνα, το χρονοδιάγραμμα ήταν εντελώς μη ρεαλιστικό και η δουλειά περιπλέκεται περαιτέρω από την απόφαση ότι η ομάδα από το Ż έπρεπε να σχεδιάσει το αυτοκίνητο. Kotin από το Λένινγκραντ και η παραγωγή θα πραγματοποιηθεί σε εργοστάσιο στο Τσελιάμπινσκ. Συνήθως, η στενή συνεργασία μεταξύ σχεδιαστών και τεχνολόγων που εργάζονται στην ίδια εταιρεία είναι η καλύτερη συνταγή για γρήγορη υλοποίηση του έργου.
Σε αυτήν την περίπτωση, έγινε προσπάθεια να λυθεί αυτό το πρόβλημα με την ανάθεση του Kotin με μια ομάδα μηχανικών στο Τσελιάμπινσκ, καθώς και αποστολή εκεί, επίσης από το Λένινγκραντ, μιας ομάδας 41 μηχανικών από το Ινστιτούτο VNII-100, του οποίου ήταν επίσης επικεφαλής Kotin. Οι λόγοι για αυτόν τον «καταμερισμό εργασίας» δεν έχουν διευκρινιστεί. Συνήθως εξηγείται από την κακή κατάσταση του LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), που σιγά σιγά ανακάμπτει από τη μερική εκκένωση και τη μερική «πεινασμένη» δραστηριότητα στην πολιορκημένη πόλη. Εν τω μεταξύ, το ChKZ (Εργοστάσιο Τσελιάμπινσκ Κίροφ) υποφορτώθηκε με παραγγελίες παραγωγής, αλλά η ομάδα κατασκευής του θεωρήθηκε λιγότερο έτοιμη για μάχη από εκείνη του Λένινγκραντ.
Το νέο έργο ανατέθηκε "Τσελιάμπινσκ", δηλ. αριθμός 7 - Αντικείμενο 730, αλλά πιθανώς λόγω κοινής ανάπτυξης, το IS-5 (δηλαδή ο Ιωσήφ Στάλιν-5) χρησιμοποιήθηκε συχνότερα στην τεκμηρίωση, αν και συνήθως δινόταν μόνο μετά τη θέση σε λειτουργία της δεξαμενής.
Η προμελέτη ήταν έτοιμη στις αρχές Απριλίου, κυρίως λόγω της ευρείας χρήσης έτοιμων λύσεων για συναρμολογήσεις και συναρμολογήσεις. Οι δύο πρώτες δεξαμενές επρόκειτο να λάβουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων από το IS-4 και ένα σύστημα ψύξης με ανεμιστήρες που κινούνται από τον κύριο κινητήρα. Ωστόσο, οι σχεδιαστές του Λένινγκραντ δεν μπόρεσαν να αντισταθούν στην εισαγωγή των λύσεων που αναπτύχθηκαν για το IS-7 στο σχεδιασμό του μηχανήματος.
Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς ήταν πιο σύγχρονα και πολλά υποσχόμενα, καθώς και επιπλέον δοκιμάστηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών IS-7. Ως εκ τούτου, η τρίτη δεξαμενή έπρεπε να λάβει ένα κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, ράβδους στρέψης στο σύστημα απόσβεσης, ένα σύστημα ψύξης κινητήρα εκτοξευτήρα και έναν μηχανισμό υποβοήθησης φόρτωσης. Το IS-4 ήταν εξοπλισμένο με σασί με επτά ζεύγη τροχών δρόμου, κινητήρα, σύστημα καυσίμου και πέδησης κ.λπ. Το κύτος έμοιαζε με το IS-3, αλλά ήταν πιο ευρύχωρο, ο πυργίσκος είχε επίσης μεγαλύτερο εσωτερικό όγκο. Ο κύριος οπλισμός - ένα πυροβόλο D-25TA 122 χλστ. με ξεχωριστά πυρομαχικά φόρτωσης - ήταν ο ίδιος όπως στα παλιά άρματα μάχης και των δύο τύπων. Τα πυρομαχικά ήταν 30 φυσίγγια.
Πρόσθετα όπλα ήταν δύο πολυβόλα DShKM των 12,7 mm. Το ένα ήταν τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά του μανδύα του όπλου και χρησιμοποιήθηκε επίσης για να πυροβολήσει σε σταθερούς στόχους για να βεβαιωθεί ότι το όπλο είχε τοποθετηθεί σωστά και η πρώτη σφαίρα χτύπησε τον στόχο. Το δεύτερο πολυβόλο ήταν αντιαεροπορικό με σκόπευτρο Κ-10Τ. Ως μέσο επικοινωνίας, εγκαταστάθηκε ένας κανονικός ραδιοφωνικός σταθμός 10RT-26E και μια ενδοεπικοινωνία TPU-47-2.
Στις 15 Μαΐου παρουσιάστηκε στην κυβερνητική επιτροπή ένα μοντέλο της δεξαμενής σε φυσικό μέγεθος, στις 18 Μαΐου τα σχέδια του κύτους και του πυργίσκου μεταφέρθηκαν στο εργοστάσιο Νο 200 στο Τσελιάμπινσκ και λίγες μέρες αργότερα στο εργοστάσιο Νο. 4 στο Τσελιάμπινσκ. Εργοστάσιο Izhora στο Λένινγκραντ. Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής εκείνη την εποχή δοκιμάστηκε σε δύο IS-2000 χωρίς φορτίο - μέχρι τον Ιούλιο είχαν διανύσει περισσότερα από 9 χιλιόμετρα. Αποδείχθηκε, ωστόσο, ότι τα δύο πρώτα σετ «θωρακισμένων σκαφών», δηλ. οι γάστρες και οι πυργίσκοι παραδόθηκαν στο εργοστάσιο αργά, ήδη στις 12 Αυγούστου, και δεν υπήρχαν κινητήρες W5-12, συστήματα ψύξης και άλλα πράγματα. εξαρτήματα για αυτούς ούτως ή άλλως. Προηγουμένως, οι κινητήρες W4 χρησιμοποιήθηκαν σε δεξαμενές IS-XNUMX.
Ο κινητήρας ήταν εκσυγχρονισμός του γνωστού και δοκιμασμένου W-2, δηλ. κίνηση μεσαίου τανκ T-34. Έχει διατηρηθεί η διάταξη, το μέγεθος και η διαδρομή του κυλίνδρου, η ισχύς κ.λπ.. Η μόνη σημαντική διαφορά ήταν η χρήση του μηχανικού συμπιεστή AM42K, ο οποίος τροφοδοτεί τον κινητήρα με αέρα σε πίεση 0,15 MPa. Η παροχή καυσίμου ήταν 460 λίτρα στις εσωτερικές δεξαμενές και 300 λίτρα σε δύο γωνιακές εξωτερικές δεξαμενές, μόνιμα εγκατεστημένες στο πίσω μέρος της γάστρας ως συνέχεια της πλαϊνής θωράκισης. Η εμβέλεια της δεξαμενής υποτίθεται ότι ήταν από 120 έως 200 km, ανάλογα με την επιφάνεια.
Ως αποτέλεσμα, το πρώτο πρωτότυπο της νέας βαριάς δεξαμενής ήταν έτοιμο μόνο στις 14 Σεπτεμβρίου 1949, το οποίο εξακολουθεί να είναι ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα, επειδή η εργασία, που ξεκίνησε επίσημα από το μηδέν στα μέσα Φεβρουαρίου, διήρκεσε μόνο επτά μήνες.
Οι δοκιμές στο εργοστάσιο ξεκίνησαν στις 22 Σεπτεμβρίου, αλλά έπρεπε να εγκαταλειφθούν γρήγορα καθώς οι κραδασμοί της ατράκτου προκάλεσαν ρωγμές στις εσωτερικές δεξαμενές καυσίμου από κράμα αλουμινίου ποιότητας αεροσκάφους κατά μήκος των συγκολλήσεων. Μετά τη μετατροπή τους σε χάλυβα, οι δοκιμές συνεχίστηκαν, αλλά ένα άλλο σπάσιμο προκλήθηκε από την αστοχία και των δύο τελικών μηχανισμών κίνησης, οι κύριοι άξονες των οποίων αποδείχθηκαν μικροί και λυγισμένοι και στριμμένοι υπό φορτίο. Συνολικά, η δεξαμενή κάλυψε 1012 km και στάλθηκε για γενική επισκευή και γενική επισκευή, αν και τα χιλιόμετρα υποτίθεται ότι ήταν τουλάχιστον 2000 km.
Παράλληλα, έγιναν παραδόσεις εξαρτημάτων για άλλες 11 δεξαμενές, αλλά συχνά ήταν ελαττωματικά. Για παράδειγμα, από τα 13 χυτά πυργίσκων που παρέχονται από το εργοστάσιο Νο. 200, μόνο τρία ήταν κατάλληλα για περαιτέρω επεξεργασία.
Για να σωθεί η κατάσταση, δύο σετ πλανητικών κιβωτίων ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων και σχετικοί συμπλέκτες στάλθηκαν από το Λένινγκραντ, αν και σχεδιάστηκαν για τον κινητήρα IS-7 με σχεδόν διπλάσια ισχύ. Στις 15 Οκτωβρίου, ο Στάλιν υπέγραψε νέο κυβερνητικό διάταγμα για το αντικείμενο 730. Έλαβε τον αριθμό 701-270ss και προέβλεπε την ολοκλήρωση των δύο πρώτων δεξαμενών μέχρι τις 25 Νοεμβρίου και την ολοκλήρωση των εργοστασιακών δοκιμών τους μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1950. Στις 10 Δεκεμβρίου, ένα κύτος και ένας πυργίσκος έπρεπε να υποβληθούν σε δοκιμές βολής. Μέχρι τις 7 Απριλίου, άλλα τρία τανκς επρόκειτο να κατασκευαστούν με διορθώσεις με βάση τα αποτελέσματα των εργοστασιακών δοκιμών και να αποτελέσουν αντικείμενο κρατικών δοκιμών.
Μέχρι τις 7 Ιουνίου, λαμβάνοντας υπόψη τις κρατικές δοκιμές, άλλα 10 άρματα μάχης που προορίζονταν για το λεγόμενο. στρατιωτικές δοκιμές. Η τελευταία ημερομηνία ήταν εντελώς παράλογη: θα χρειαζόταν 10 ημέρες για τη διεξαγωγή κρατικών δοκιμών, την ανάλυση των αποτελεσμάτων τους, τη βελτίωση του σχεδιασμού και την κατασκευή 90 δεξαμενών! Εν τω μεταξύ, τα ίδια τα τεστ κρατούσαν συνήθως περισσότερο από έξι μήνες!
Όπως πάντα, μόνο η πρώτη προθεσμία τηρήθηκε με δυσκολία: δύο πρωτότυπα με σειριακούς αριθμούς 909A311 και 909A312 ήταν έτοιμα στις 16 Νοεμβρίου 1949. Οι εργοστασιακές δοκιμές έδειξαν απροσδόκητα αποτελέσματα: παρά την αντιγραφή του μηχανισμού κίνησης της σειριακής δεξαμενής IS-4, τα υδραυλικά αμορτισέρ των τροχών κίνησης, οι υδραυλικοί κύλινδροι των βραχιόνων, ακόμη και οι επιφάνειες κίνησης των ίδιων των τροχών κατέρρευσαν γρήγορα! Από την άλλη, οι κινητήρες δούλευαν καλά και, χωρίς σοβαρές βλάβες, παρείχαν στα αυτοκίνητα 3000 και 2200 χλμ. αντίστοιχα. Επειγόντως, κατασκευάστηκαν νέα σετ τροχών κίνησης από χάλυβα 27STT και χυτό χάλυβα L36 για να αντικαταστήσουν τον προηγουμένως χρησιμοποιημένο L30. Ξεκίνησαν οι εργασίες και σε τροχούς με εσωτερική απορρόφηση κραδασμών.
