Σύγχρονο ντίζελ - είναι δυνατό και πώς να αφαιρέσετε το φίλτρο DPF από αυτό. Οδηγός

Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν φίλτρα σωματιδίων για τον καθαρισμό των καυσαερίων. Εν τω μεταξύ, όλο και περισσότεροι οδηγοί αφαιρούν αυτές τις συσκευές. Μάθετε γιατί.

Το φίλτρο σωματιδίων, γνωστό και με τα δύο ακρωνύμια DPF (Diesel Particulate Filter) και FAP (Γαλλικό φίλτρο à σωματίδια), είναι εγκατεστημένο στα περισσότερα νέα πετρελαιοκίνητα οχήματα. Το καθήκον του είναι να καθαρίζει τα καυσαέρια από τα σωματίδια αιθάλης, που είναι ένας από τους πιο δυσάρεστους ρύπους στους κινητήρες ντίζελ.

Τα φίλτρα DPF υπάρχουν εδώ και σχεδόν 30 χρόνια, αλλά μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 χρησιμοποιούνταν μόνο σε επαγγελματικά οχήματα. Η εισαγωγή τους έχει εξαλείψει την εκπομπή μαύρου καπνού, χαρακτηριστικό των παλαιότερων αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ. Τώρα εγκαθίστανται επίσης από κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων που θέλουν τα οχήματά τους να πληρούν ολοένα και πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών καυσαερίων.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Το φίλτρο είναι εγκατεστημένο στο σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου. Εξωτερικά, μοιάζει με σιγαστήρα ή καταλύτη. Μέσα το στοιχείο είναι γεμάτο με μια δομή με πολλά λεγόμενα τοιχώματα (λίγο σαν φίλτρο αέρα). Είναι κατασκευασμένα από πορώδες μέταλλο, κεραμικά ή (λιγότερο συχνά) ειδικό χαρτί. Σε αυτό το γέμισμα κατακάθονται τα σωματίδια αιθάλης.

Επί του παρόντος, σχεδόν κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων προσφέρει αυτοκίνητα με κινητήρες εξοπλισμένους με αυτό το στοιχείο. Αποδεικνύεται ότι τα φίλτρα DPF έχουν γίνει ενοχλητικά για τους χρήστες.

Δείτε επίσης: Turbo στο αυτοκίνητο - περισσότερη δύναμη, αλλά περισσότερος κόπος. Οδηγός

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτών των εξαρτημάτων είναι ότι βουλώνουν με την πάροδο του χρόνου και χάνουν την αποτελεσματικότητά τους. Όταν συμβεί αυτό, ανάβει μια προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό του αυτοκινήτου και ο κινητήρας αρχίζει να χάνει αργά την ισχύ του. γίνεται η λεγόμενη ασφαλής λειτουργία.

Οι κατασκευαστές προέβλεψαν αυτήν την κατάσταση και ανέπτυξαν μια διαδικασία αυτοκαθαρισμού φίλτρου, η οποία συνίσταται στην καύση υπολειμματικών σωματιδίων αιθάλης. Δύο μέθοδοι είναι πιο συνηθισμένες: η εξάντληση με περιοδική αλλαγή του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα και με την προσθήκη ειδικού υγρού στο καύσιμο.

Πρόβλημα Σκοποβολής

Η πρώτη μέθοδος είναι η πιο κοινή (χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, από γερμανικές μάρκες). Συνίσταται στο γεγονός ότι ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα σε υψηλές ταχύτητες και η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 km / h περίπου και πρέπει να είναι σταθερή. Στη συνέχεια, ο κινητήρας εκπέμπει αυξημένη ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα, το οποίο σταδιακά καίει την αιθάλη.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

Η δεύτερη μέθοδος χρησιμοποιεί ειδικά πρόσθετα καυσίμου που αυξάνουν τη θερμοκρασία των καυσαερίων και, ως εκ τούτου, καίνε την υπόλοιπη αιθάλη στο DPF. Αυτή η μέθοδος είναι κοινή, για παράδειγμα, στην περίπτωση των γαλλικών αυτοκινήτων.

Και στις δύο περιπτώσεις, για να κάψετε αιθάλη, πρέπει να οδηγήσετε περίπου 20-30 χιλιόμετρα. Και εδώ έρχεται το πρόβλημα. Γιατί αν ανάψει η ένδειξη στη διαδρομή, ο οδηγός μπορεί να αντέξει οικονομικά ένα τέτοιο ταξίδι. Τι πρέπει όμως να κάνει ένας χρήστης αυτοκινήτου στην πόλη; Είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγήσεις 20 χιλιόμετρα με σταθερή ταχύτητα σε τέτοιες συνθήκες.

Δείτε επίσης: Εγκατάσταση αερίου σε αυτοκίνητο - ποια αυτοκίνητα είναι καλύτερα με το HBO

Σε αυτήν την περίπτωση, ένα βουλωμένο φίλτρο θα γίνει ένα αυξανόμενο πρόβλημα με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, αυτό θα οδηγήσει, ειδικότερα, σε απώλεια ισχύος και στη συνέχεια στην ανάγκη αντικατάστασης αυτού του στοιχείου. Και αυτά δεν είναι μικρά έξοδα. Η τιμή ενός νέου φίλτρου DPF κυμαίνεται από 8 έως 10 χιλιάδες. ζλότι.

Ακόμη χειρότερα, ένα βουλωμένο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ είναι κακό για το σύστημα καυσίμου. Σε ακραίες περιπτώσεις, η πίεση λαδιού κινητήρα μπορεί να αυξηθεί και η λίπανση μπορεί να μειωθεί. Ο κινητήρας μπορεί ακόμη και να κολλήσει.

Τι αντί για φίλτρο σωματιδίων;

Επομένως, εδώ και αρκετά χρόνια, όλο και περισσότεροι χρήστες ενδιαφέρονται να αφαιρέσουν το φίλτρο DPF. Φυσικά αυτό δεν μπορεί να γίνει σε αυτοκίνητο με εγγύηση. Με τη σειρά του, η αφαίρεση του φίλτρου στο σπίτι δεν θα κάνει τίποτα. Το φίλτρο DPF συνδέεται με αισθητήρες στον υπολογιστή διαχείρισης κινητήρα. Επομένως, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε αυτήν τη συσκευή με έναν ειδικό εξομοιωτή ή να κάνετε λήψη ενός νέου προγράμματος στον υπολογιστή ελέγχου που λαμβάνει υπόψη την απουσία φίλτρου σωματιδίων.

Δείτε ακόμη: Επισκευή τζαμιών αυτοκινήτου - κόλληση ή αντικατάσταση; Οδηγός

Οι εξομοιωτές είναι μικρές ηλεκτρονικές συσκευές που στέλνουν σήματα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, όπως αισθητήρες που ελέγχουν τη λειτουργία ενός λίτρου φίλτρου σωματιδίων ντίζελ. Το κόστος εγκατάστασης του εξομοιωτή, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης του φίλτρου DPF, είναι μεταξύ 1500 PLN και 2500 PLN.

Ο δεύτερος τρόπος είναι να φορτώσετε ένα ειδικό πρόγραμμα στον ελεγκτή κινητήρα που λαμβάνει υπόψη την απουσία φίλτρου σωματιδίων. Η τιμή μιας τέτοιας υπηρεσίας είναι παρόμοια με τους εξομοιωτές (με το φίλτρο αφαιρεμένο).

Σύμφωνα με τον ειδικό

Yaroslav Ryba, ιδιοκτήτης του ιστότοπου Autoelektronik στο Słupsk

– Από την εμπειρία μου, ο εξομοιωτής είναι ο καλύτερος από τους δύο τρόπους αλλαγής του φίλτρου DPF. Αυτή είναι μια εξωτερική συσκευή που μπορεί πάντα να αφαιρεθεί, για παράδειγμα, εάν ο χρήστης του αυτοκινήτου θέλει να επιστρέψει στο φίλτρο DPF. Επιπλέον, δεν παρεμβαίνουμε πολύ στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Εν τω μεταξύ, η αποστολή ενός νέου προγράμματος στον υπολογιστή ελέγχου κινητήρα έχει ορισμένους περιορισμούς. Για παράδειγμα, όταν το όχημα χάλασε και το λογισμικό πρέπει να αλλάξει. Στη συνέχεια, το νέο πρόγραμμα διαγράφει αυτόματα τις προηγούμενες ρυθμίσεις. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το πρόγραμμα μπορεί να διαγραφεί κατά λάθος, για παράδειγμα, όταν ένας αμερόληπτος μηχανικός εισάγει νέες ρυθμίσεις.

Wojciech Frölichowski