Moto Guzzi California Special
Το ατμό και το πλήθος απλά απαιτούν κάτι διαφορετικό. Η ακτή, όπως και οι πόλεις της ενδοχώρας, γίνεται πολύ γεμάτη για να ηρεμήσει ο άνθρωπος τα νεύρα του. Αλλά κάθε «γιατρός» λέει πρώτα ότι δεν είναι καλό να εκνευρίζεσαι. Σε καλό καιρό, η ιατρικά συνιστώμενη συνταγή για μοτοσικλέτα: Το California Special pearl white είναι ένα πολύ όμορφο παράδειγμα.
Είναι αρκετά καλλιτεχνικό που δεν χρειάζεται επιπλέον διακόσμηση, αν και μπορείτε να αγοράσετε αυτό ή εκείνο. . πιθανώς τσάντες για τις υπερβολικές αποσκευές. Αν και, ίσως ο άντρας αγοράσει κάτι για τον εαυτό του. Η Guzzi κατασκευάζει δέρμα για μοτοσυκλέτες στην μπουτίκ Versace για να είναι ένας κομψός αναβάτης.
Μαργαριταρένιο λευκό! Πανεμορφη. Το βαθύ αστραφτερό βερνίκι διαλύει τις ακτίνες στη θάλασσα του ήλιου που δύει. Η λάμψη μαγνητίζει τα βλέμματα του ιδιοκτήτη και των περαστικών. Και οι σκέψεις σύντομα χάνονται σε ευχάριστα όνειρα καθώς αυτή η μοτοσυκλέτα δίνει ελεύθερο όριο στη φαντασία. Ο σχεδιαστής αυτής της Guzzi άφησε τη δημιουργικότητά του πολύ ελεύθερη. Αυτό που έχουν δημιουργήσει τα επιδέξια χέρια των Ιταλών τεχνιτών στο μέταλλο είναι κομψό, προσεγμένο και αριστοκρατικό. Τελειώθηκε όμορφα.
Τα σύνορα είναι χειροποίητα αν αυτό σας ενδιαφέρει. Αξίζει μια ματιά. Οι απαλές στρογγυλεμένες γραμμές και ο πολύ εκφραστικός συνδυασμός βερνικιού και χρωμίου προκαλούν σκέψεις ευχαρίστησης, χαλαρής κίνησης και αποπλάνησης.
Με την πρώτη ματιά, η Καλιφόρνια μπορεί να μην σας ενθουσιάσει. Δείτε το όμως ζωντανά. Βουτήξτε στις λεπτομέρειες που λένε ότι το Guzzi είναι το πρωτότυπο, όχι ένα φτηνό αντίγραφο. Μπορεί επίσης να βρείτε κάποια ελαττώματα και κάποια ίχνη χρήσης σε αυτό, αλλά κανείς δεν είναι τέλειος. Αλλά η Καλιφόρνια είναι τόσο πρωτότυπη και εκφραστική που σε γενικές γραμμές μπορεί να είναι πειστική, ακόμα κι αν κοιτάξετε τα χρήματα.
Μόνος μου με τη σημερινή πολύ μεγάλη οικογένεια κρουαζιέρων ή μοτοσυκλετών που έχουν κατακτήσει τον κόσμο, δεν έχω καμία διαμορφωμένη σχέση. Αυτές οι μοτοσικλέτες λειτουργούν καλά, αλλά, κατά κανόνα, απέχουν πολύ από τη γνώση της εργονομίας και επομένως της ευημερίας. Η ποιότητα κύλισης (σχεδόν) δεν με πείθει ποτέ, αφού είναι μετρήσιμη σε απόλυτες τιμές και άρα δεν φτάνει σε λογικές τιμές. Ωστόσο, υπάρχει ένα ζήτημα ασφάλειας εδώ εάν το σύστημα πέδησης είναι συγκρίσιμο με μια άγκυρα σκάφους και μια ζώνη γιόγκα.
Το να κρέμεσαι από ένα κάθισμα, κρεμασμένο από τους εγκάρσιους σπονδύλους και με τα πόδια τεντωμένα, που στερεί από το σώμα τη σταθερότητα σε αυτή τη θέση, είναι άβολο και αφύσικο. Αλλά ο άνθρωπος το συνηθίζει. Ο Guzzi δεν είναι πολύ εξτρεμιστής από αυτή την άποψη, αν και τα πεντάλ California Special προχωρούν πολύ περισσότερο. Το μοντέλο Special άνοιξε μια νέα κατεύθυνση, την οποία οι ειδικοί αποκαλούν «Eurocast», καθώς συνδυάζει το αμερικανικό στυλ με τα ευρωπαϊκά πρότυπα τεχνολογίας και οδηγικής απόδοσης.
Το ίδιο το μοντέλο από την Καλιφόρνια είναι το σταθερό και δημοφιλές αστέρι της Guzzi εδώ και πολλά χρόνια. Γύρω στο 1998, πουλήθηκαν 40.000 μοτοσυκλέτες και οι περισσότερες από τις μοτοσυκλέτες εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται, σύμφωνα με το δίκτυο σέρβις. Ενδιαφέρον, έτσι δεν είναι; Η Guzzi μειώνει υπερβολικά τον ανταγωνισμό. Ομολογουμένως, μπορώ να πω σε μια παραβολή ότι κάθεται σε ένα χαμηλό κάθισμα, σαν τουαλέτα, και ότι τα χέρια του κρέμονται σαν να είχε μια ανοιχτή εφημερίδα εκεί.
Αλλά ας μην ξεχνάμε: τα πόδια είναι πολύ κοντά στο έδαφος. Και οι δύο κλασικοί αισθητήρες βρίσκονται επαρκώς προς την κατεύθυνση θέασης, ώστε να μην αποσπούν την προσοχή του οδηγού από το δρόμο. Θα παρατηρήσετε ότι η Guzzi έχει ένα ενσωματωμένο σύστημα πέδησης που συνδέει το μπροστινό σύστημα φρένων με το πίσω μέρος: πατάτε το πεντάλ του πίσω φρένου και φρενάρει τον άλλο μπροστινό δίσκο. Έχετε δει τα ίδια τα τύμπανα; Μέγεθος 320 mm και όνομα Oro Brembo πώληση για σπορ αυτοκίνητα!
Αλλά ο Guzzi ξέρει ότι ένας άντρας χρειάζεται καλά φρένα αν οι δυο τους κατεβαίνουν από ένα ορεινό πέρασμα. Βρέθηκε (επιτέλους) στη Harley πέρυσι. Ναι, ο οδηγός της Guzzi μπορεί να έχει ξύλινο πόδι και πολύ φόβο, αλλά το να σταματήσεις ένα αυτοκίνητο βάρους 270 κιλών δεν είναι επικίνδυνο. Το Bosch Brake Corrector βοηθά επίσης στον έλεγχο του εφέ πέδησης. Το αποτέλεσμα πέδησης είναι καλό, δίνει μια αίσθηση αξιοπιστίας και από αυτή την πλευρά ο οδηγός μπορεί να είναι πολύ ήρεμος.
Η Guzzi προσφέρει ασφάλεια με κεφαλαία γράμματα. Αν κοιτάξετε τους τροχούς, θα ανακαλύψετε ένα τεχνικό χαρακτηριστικό που μόνο λίγοι έχουν: ο όμορφος αλουμινένιος δακτύλιος έχει ένα είδος διπλής άκρης (κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας) πάνω στην οποία είναι στερεωμένες οι ακτίνες. Κατά συνέπεια, δεν διαπερνούν το τοίχωμα της στεφάνης του τροχού, γι' αυτό και η Guzzi διαθέτει ελαστικά χωρίς σωλήνα. Αυτό είναι πιο ασφαλές γιατί ένα σκασμένο ελαστικό χάνει αέρα πιο αργά και ο οδηγός μπορεί να σταματήσει αργά και με ασφάλεια. Θα σημειώσω επίσης τον ταλαντωτή τιμονιού, που είναι τοποθετημένος στην αριστερή πλευρά ανάμεσα στο πλαίσιο και το μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι.
Το μπροστινό πιρούνι Marzocchi έχει βραχίονες πάχους 45 mm και είναι ρυθμιζόμενο τόσο σε συμπίεση όσο και σε επέκταση. Ωστόσο, ένα ζευγάρι πίσω αμορτισέρ Sachs-Boge διαθέτουν ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και ρυθμιζόμενη υδραυλική προέκταση. Εάν προσθέσετε ένα πλαίσιο από χαλύβδινους σωλήνες κλειστής κατασκευής (αλλά είναι αφαιρούμενο), τότε η συσκευασία είναι η πιο πλούσια αυτή τη στιγμή. Τα χαρακτηριστικά οδήγησης είναι απολύτως προβλέψιμα εάν ο οδηγός της μοτοσικλέτας οδηγεί ομαλά και ομαλά.
Ωστόσο, δεν του αρέσουν οι απότομες εκκινήσεις και οι πτώσεις στις γωνίες και αντιδρά με κραδασμούς σε αρκετά χαμηλή συχνότητα. Είναι διαχειρίσιμο. Σημειώστε ότι ο οδηγός είναι στα όρια του επιτρεπόμενου.
Δεν μπορούμε να πούμε πολλά για τον μεγάλο δικύλινδρο κινητήρα. Δεν είναι χθες, αφού το γνωρίζουμε σε μια ελαφρώς διαφορετική μορφή και με όγκο 703 cm3 εκεί από το 1965. Επομένως, μπορούμε να τον κατηγορήσουμε για κάποια απόφαση που υπερβαίνει τις αρχές της μόδας. Ας πούμε ότι ο εκκεντροφόρος είναι στο μπλοκ και μερικούς επιπλέον κραδασμούς. Ωστόσο, σε κάποιους αρέσει το κούνημα, οπότε είναι περισσότερο θέμα γούστου παρά τεχνικής.
Το Guzzi είναι ευέλικτο και επομένως δεν εγκυμονεί κινδύνους. Διαθέτει δύο βαλβίδες σε κάθε κεφαλή, το καύσιμο τροφοδοτείται στους κυλίνδρους από ένα σύστημα έγχυσης Weber-Marelli, που αντλεί αέρα μέσω ενός ζεύγους μπεκ με διάμετρο 40 mm. Αυτός ο δικύλινδρος κινητήρας μπορεί να αναπνέει καλά, φτάνοντας τα 200 χλμ. την ώρα, επομένως η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να είναι μεγαλύτερη από ό,τι έχουμε συνηθίσει. Ωστόσο, όλα αυτά δεν είναι άξια αναφοράς.
Το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και ο ξηρός συμπλέκτης συνεργάζονται με αρκετά υποδειγματικό τρόπο και μόνο η κίνηση του άξονα του ποδηλάτου θα μπορούσε να ανταποκριθεί πιο διακριτικά. Η BMW είναι πιο αποδοτική εδώ. Πρέπει να το συνηθίσετε και να ξεχάσετε ότι το άτομο θα πιέσει πολύ έντονα. Λοιπόν, η φιλοσοφία της κίνησης του καταδρομικού συμβουλεύει να μην είσαι πονηρός. Η ισχύς και η ροπή του κινητήρα αρκούν για να μπορέσετε να χτυπήσετε γρήγορα και γρήγορα με ένα αυτοκίνητο σαν αυτό, αν οι μύες του λαιμού μπορούν να το χειριστούν. Ένα παρμπρίζ από πλεξιγκλάς διατίθεται με επιπλέον κόστος, αλλά το προτείνω γιατί παρέχει κάποια προστασία από ρεύματα και ρύπους.
Το California Special είναι ένα υπέροχο αντικείμενο πόθου. Όμορφα καθαρό και γυαλισμένο - ένας πολύ αποτελεσματικός αποπλανητικός. Ακόμα περισσότερα μπορεί να συμβούν στον ιδιοκτήτη από το να υποτάξει απλώς την κυρία. Υπάρχει κίνδυνος η κυρία να ξεκινήσει το αυτοκίνητό του. Η οδήγηση του Guzzi είναι αρκετά εύκολη.
Τιμή μοτοσυκλέτας: 8.087 ευρώ (Avtoplyus, dd, Istrska ok. 71, Koper)
Πληροφοριακός
:Словия гарантии: 3 χρόνια + εγγύηση κινητού
Προδιαγραφόμενα διαστήματα συντήρησης: για πρώτη φορά στα 5000 km και με ρυθμό 10.000 km
Συνδυασμοί χρωμάτων: μαργαριταρένιο λευκό? μαύρος
Πρωτότυπα αξεσουάρ: ανεμοθώρακας; τσάντες αποσκευών? ρούχα από την μπουτίκ Moto Guzzi
Αριθμός εξουσιοδοτημένων εμπόρων / επισκευαστών: 6/6
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος V στις 90° εγκάρσια - αερόψυκτος, 1 ψυγείο λαδιού - 1 εκκεντροφόρος άξονας σε μπλοκ, χειρολισθήρες - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 92×80 mm - μετατόπιση 1064 cm3 - συμπίεση 9 : 5 - μέγιστη ισχύς 1 kW (54 hp) στις 74 rpm - μέγιστη ροπή 6400 Nm στις 94 rpm - Ψεκασμός καυσίμου Weber-Marelli - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 5000) - ηλεκτρονική ανάφλεξη - μπαταρία 95 V , 12 Ah - γεννήτρια 30V 14A - ηλεκτρική εκκίνηση
Μεταφορά ενέργειας: κύρια σχέση μετάδοσης, σχέση μετάδοσης 1, 2353 (17/21) - υδραυλικός διπλός ξηρός συμπλέκτης με υδραυλική λειτουργία - κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - συγκρότημα άρθρωσης και γραναζιών γενικής χρήσης, σχέση μετάδοσης 4, 125 (8/33)
Πλαίσιο: διπλό κλειστό, χαλύβδινος σωλήνας, ζυγός βιδωμένος στον κινητήρα και επομένως αφαιρούμενος - γωνία κεφαλής πλαισίου 28° - εμπρός 98 mm - μεταξόνιο 1560 mm
Εναιώρημα: Μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi, διάμετρος 45 mm, ρυθμιζόμενη συμπίεση στον αριστερό βραχίονα και προέκταση στον δεξιό βραχίονα, διαδρομή 124 mm - αποσβεστήρας κραδασμών τιμονιού - πίσω ψαλίδι με άξονα Cardan, αμορτισέρ Sachs-Booge, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και υδραυλικό μέρος στην προέκταση , προέκταση 114 χλστ
Τροχοί και ελαστικά: Κλασικοί δακτύλιοι αλουμινίου BBS – μπροστινός τροχός 2, 50 × 18 με ελαστικά 110 / 90 VB18 – πίσω τροχός 3, 50 × 17 με ελαστικά 140 / 80 VB17. ελαστικά χωρίς σωλήνα
Φρένα: άρρηκτα συνδεδεμένο με τον διορθωτή πίεσης στο σύστημα. 2 x 320 mm μπροστινό πηνίο Brembo με σφουγγάρι Serie Oro 4 εμβόλων – Πίσω πηνίο 282 mm με σφουγγάρι 2 εμβόλων Serie Oro
Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2380 mm - πλάτος 945 mm - ύψος 1150 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 760 mm - ύψος πόδια από το έδαφος 350 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 160 mm - δοχείο καυσίμου 19 l / 4 l εφεδρικό - βάρος (στεγνό, εργοστασιακό ) 251 κιλά
Ικανότητες (εργοστάσιο): μέγιστη ταχύτητα 200 χλμ. / ώρα
Οι μετρήσεις μας
Βάρος με υγρά: 273 κιλά
Κατανάλωση καυσίμου:
μέγιστο: 10 λίτρα
μέση δοκιμή: 7 l
Υμνούμε
+ εμφάνιση
+ φρένα
+ προβολείς
+ εγγύηση
Μαλώνουμε
- διακυμάνσεις κατά την επιτάχυνση
- Δυσκολία στην αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων όταν ο κινητήρας είναι φορτωμένος
τελικός βαθμός
Η Moto Guzzi California Special είναι σίγουρα μια ντιζάιν μοτοσυκλέτα με πλούσιο εξοπλισμό και προσεγμένες λεπτομέρειες. Το χειροποίητο και υψηλής ποιότητας βερνίκωμα είναι αρετές που δεν μπορούν να αγνοηθούν. Ο δικύλινδρος κινητήρας Guzzi είναι θρύλος και σύμβολο αναγνώρισης. Εν ολίγοις, το "Eurocustom" της Guzzi αποδείχθηκε ότι ήταν μια σοβαρή μοτοσυκλέτα που αξίζει να εξεταστεί.
Mitya Gustinchich
Φωτογραφία: Uros Potocnik.
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος - 2κύλινδρος V στις 90° εγκάρσια - αερόψυκτος, 1 ψυγείο λαδιού - 1 εκκεντροφόρος άξονας σε μπλοκ, χειρολισθήρες - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 92×80 mm - μετατόπιση 1064 cm3 - συμπίεση 9,5 : 1 - μέγιστη ισχύς 54 kW (74 hp) στις 6400 rpm - μέγιστη ροπή 94 Nm στις 5000 rpm - Ψεκασμός καυσίμου Weber-Marelli - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 95) - ηλεκτρονική ανάφλεξη - μπαταρία 12 V , 30 Ah - γεννήτρια 14V 25A - ηλεκτρική εκκίνηση
Μεταφορά ενέργειας: κύρια σχέση μετάδοσης, σχέση μετάδοσης 1,2353 (17/21) - υδραυλικά ενεργοποιούμενος διπλός ξηρός συμπλέκτης - κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - γενική διάταξη άρθρωσης και γραναζιών, σχέση μετάδοσης 4,125 (8/33)
Πλαίσιο: διπλό κλειστό, χαλύβδινος σωλήνας, ζυγός βιδωμένος στον κινητήρα και επομένως αφαιρούμενος - γωνία κεφαλής πλαισίου 28° - εμπρός 98 mm - μεταξόνιο 1560 mm
Φρένα: άρρηκτα συνδεδεμένο με τον διορθωτή πίεσης στο σύστημα. 2 x 320 mm μπροστινό πηνίο Brembo με σφουγγάρι Serie Oro 4 εμβόλων – Πίσω πηνίο 282 mm με σφουγγάρι 2 εμβόλων Serie Oro
Εναιώρημα: Μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi, διάμετρος 45 mm, ρυθμιζόμενη συμπίεση στον αριστερό βραχίονα και προέκταση στον δεξιό βραχίονα, διαδρομή 124 mm - αποσβεστήρας κραδασμών τιμονιού - πίσω ψαλίδι με άξονα Cardan, αμορτισέρ Sachs-Booge, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και υδραυλικό μέρος στην προέκταση , προέκταση 114 χλστ
Βάρος: μήκος 2380 mm - πλάτος 945 mm - ύψος 1150 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 760 mm - ύψος πόδια από το έδαφος 350 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 160 mm - δοχείο καυσίμου 19 l / 4 l εφεδρικό - βάρος (στεγνό, εργοστασιακό ) 251 κιλά
