Εξειδικευμένα ελαστικά μοτοσυκλέτας: οδηγός, ορισμός, αιτίες και θεραπείες

Συνέχεια της αναφοράς μας αφιερωμένη στον κόσμο των ελαστικών και των σασί μοτοσυκλετών. Μετά το shimmy και τα βελάκια, σήμερα κοιτάμε τα περίφημα τιμόνια της μοτοσυκλέτας. Ένα φαινόμενο βίας που μπορεί να οδηγήσει σε πτώσεις, το τιμόνι είναι εμμονή για κάθε ποδηλάτη ή πιλότο που το έχει συναντήσει ποτέ… Ακολουθούν μερικές εξηγήσεις και λύσεις για να το αποτρέψετε ή – τουλάχιστον – να το μειώσετε.

Ο όρος "τιμόνι μοτοσικλέτας" χρησιμοποιείται συχνά κατάχρηση ή κακή χρήση. Συχνά το τιμόνι συγχέεται με το σβέλτο ή το σβέλτο ενώ πρόκειται για τρία πολύ διαφορετικά φαινόμενα, η ηγεσία των οποίων είναι μακράν η πιο βάναυση. Για να προσπαθήσουμε να δώσουμε έναν απλό ορισμό του τιμονιού μοτοσικλέτας, μπορούμε να πούμε ότι είναι μια αντίδραση που οδηγεί σε απότομη κίνηση της μοτοσυκλέτας που οδηγεί γύρω από τον άξονα περιστροφής. Το τιμόνι συνήθως συμβαίνει κατά την επιτάχυνση όταν η πίεση του μπροστινού τροχού είναι ελαφρώς μειωμένη. Πολύ συχνά αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα πρόσκρουσης μεταξύ της επιφάνειας του ελαστικού και του εδάφους, ή ακόμη και ως αποτέλεσμα μιας πρόσκρουσης στο επίπεδο του πίσω ελαστικού, η οποία αντανακλάται προς την κατεύθυνση της μοτοσικλέτας. Σημειώστε ότι η πολύ «κλειστή» γεωμετρία -κοντό μεταξόνιο και κλειστή γωνία διεύθυνσης- αυξάνει τον κίνδυνο οδήγησης σε σπορ αυτοκίνητα και άλλα μυώδη roadster.

Το τιμόνι δεν είναι προοδευτικό, όπως η ταλάντευση, αλλά αντίθετα, η κίνηση του πηδαλίου από στάση σε στάση είναι πολύ δύσκολη, διαρκεί μερικά δέκατα του δευτερολέπτου και μπορεί πραγματικά να γκρεμίσει τον πιλότο και να προκαλέσει πτώση. Παρόλο που η αντίδραση του γονάτου είναι να «αρπάξετε κλαδιά», οι περισσότεροι εκπαιδευτές σχολών πτήσης συμβουλεύουν να μην πιάσετε το τιμόνι. Η ιδέα είναι να αφήσουμε τη μοτοσυκλέτα να τρέχει, η φυσική της ακαμψία (ειδικά στα σπορ αυτοκίνητα) επιτρέπει στους τροχούς να αυτορυθμίζονται. Οι πιο τολμηροί προτείνουν να διατηρήσετε μια μικρή επιτάχυνση στην αρχή του τιμονιού για να αποφύγετε νέες κρούσεις μεταξύ εδάφους και ελαστικού και έτσι να σταματήσετε τα ριμπάουντ. Είναι πάντα εύκολο να πεις...

Τιμόνι μοτοσυκλέτας: αιτίες και λύσεις

Οι αιτίες ηγεσίας είναι συχνά εξωτερικές, συνήθως επιτάχυνση μοτοσυκλέτας σε δρόμο σε κακή κατάσταση, αλλά μπορεί επίσης να προέρχεται σε μεγάλο βαθμό από τη μοτοσυκλέτα. Ειδικά σε ένα σπορ αυτοκίνητο, ένα πιρούνι που δεν έχει ρυθμιστεί σωστά (σοβαρή αναντιστοιχία μεταξύ συμπίεσης και επαναφοράς) ή κακώς συντηρημένο (έλλειψη λαδιού, φθαρμένα ελατήρια) μπορεί να προκαλέσει αυτό το φαινόμενο νωρίτερα. Ομοίως, το τιμόνι μπορεί να προκληθεί από μια εξίσου κακώς ρυθμισμένη ή ατελής πίσω ανάρτηση. Επομένως, είναι καταρχήν κατάλληλο επιθεωρήστε τα μενταγιόν ώστε να στερεωθούν όταν χρειάζεται (αλλαγή λαδιού, τσιμούχων ή ελατηρίων ή ακόμα και απλώς αντικατάσταση κουρασμένου(ων) πίσω αμορτισέρ) και προβολή ρυθμίσεων. Συνήθως, στο δρόμο, το σύστημα διεύθυνσης της μοτοσικλέτας ενεργοποιείται όταν οι ρυθμίσεις της υδραυλικής ανάρτησης είναι πολύ σφιχτές, αποτρέποντας την κίνηση των τροχών σε ανώμαλο έδαφος. Για παράδειγμα, πολλοί ποδηλάτες πιστεύουν ότι το σφίξιμο της ανάρτησης είναι το κλειδί για τη συγκράτηση του δρόμου... Αυτό είναι λάθος, γιατί είναι πρώτα και κύρια ανάρτηση που λειτουργεί καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής και είναι σταθερή που εγγυάται το καλύτερο αποτέλεσμα. Για παράδειγμα, μην ξεχάσετε να αφήσετε τη σκανδάλη περόνης μετά από μια προπόνηση πίστας, να επιστρέψετε σε λιγότερο ακραίες ρυθμίσεις δρόμου και γενικότερα να ξεκινήσετε ξανά την οδήγηση βάσει ρυθμίσεις ανάρτησης μοτοσικλέτας που συνιστώνται από τον κατασκευαστή.

Το αμορτισέρ τιμονιού δεν υποκαθιστά τη σωστή ρύθμιση της μοτοσικλέτας.

Για να χαλαρώσετε, ας σημειώσουμε ότι οι περισσότερες σπορ και πολύ ισχυρές μοτοσυκλέτες - ειδικά οι πρόσφατες - είναι συνήθως εξοπλισμένες στάνταρ με αμορτισέρ τιμονιού. Ο ρόλος του είναι ακριβώς να αμβλύνει ή να επιβραδύνει την κίνηση του τιμονιού από την αρχή. Ωστόσο, ένας κακώς ρυθμισμένος ή κατεστραμμένος αποσβεστήρας τιμονιού μπορεί να προκαλέσει το τιμόνι. Επίσης, ένας αποσβεστήρας τιμονιού δεν θα κάνει θαύματα για την απόδοση του ποδηλάτου σας εάν είναι σε κακή κατάσταση, η ανάρτηση είναι κακώς ρυθμισμένη ή τα ελαστικά είναι φθαρμένα ή ακατάλληλα φουσκωμένα.

Ενας αλλος λογος, ακατάλληλα κατανεμημένο φορτίο στη μοτοσυκλέτα – για παράδειγμα, κακώς τοποθετημένες, κακώς τοποθετημένες και υπερφορτωμένες τσάντες σέλας – μπορεί επίσης να οδηγήσουν στο τιμόνι, βοηθώντας στη μείωση του μπροστινού φορτίου κατά την επιτάχυνση. Επομένως, θυμηθείτε να ισορροπήσετε τις αποσκευές σας εάν πρέπει να οδηγήσετε φορτωμένοι και να προσαρμόσετε ανάλογα την ανάρτησή σας (ανατρέξτε στο εγχειρίδιο κατόχου της μοτοσικλέτας σας). Ίδιες προφυλάξεις για το δίδυμο, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε μια ισχυρή μοτοσυκλέτα, να αλλάξει η προφόρτιση του πίσω αμορτισέρ ώστε να αποκατασταθεί η κανονική θέση. Φθορά ελαστικών ή ακόμα και λανθασμένη πίεση μπορεί να είναι επιβαρυντικός παράγοντας. Τέλος, σε περίπτωση επαναλαμβανόμενου συστήματος διεύθυνσης, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η λανθασμένη ευθυγράμμιση των τροχών.