Μπροστά, πίσω και 4x4 ταυτόχρονα: δοκιμάστε το MINI Countryman SE
Μέχρι πρόσφατα, αυτό το υβρίδιο ήταν εκπληκτικά ακριβό, τώρα κοστίζει ντίζελ, αλλά 30 επιπλέον ιπποδύναμη.
Όταν το MINI αποκάλυψε το πρώτο του plug-in υβριδικό μοντέλο το 2017, ήταν λίγο δύσκολο να γνωρίζουμε τι σήμαινε αυτό. Ταν ένα βαρύτερο και πιο περίπλοκο μηχάνημα. Και στις περισσότερες περιπτώσεις είναι πολύ πιο ακριβό από το αντίστοιχο βενζίνης.
Μπροστά, πίσω και 4x4 ταυτόχρονα: δοκιμάστε το MINI Countryman SE
Δεν έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία χρόνια. Αυτό το λίφτινγκ που δοκιμάζουμε φέρνει πολλές καινοτομίες στη σχεδίαση, αλλά σχεδόν καμία στο σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Αυτό που έχει αλλάξει εντελώς είναι η ίδια η αγορά.
Χάρη σε αυτόν, αυτή η μηχανή, η οποία μέχρι πρόσφατα ήταν λίγο παράλογη, έχει πλέον γίνει τόσο σημαντική και κερδοφόρα που το εργοστάσιο δεν πληροί τις παραγγελίες.
Φυσικά, όταν λέμε ότι η αγορά έχει αλλάξει, εννοούμε την Ευρώπη συνολικά. Θα θυμόμαστε το 2020 τόσο για τον πανικό Covid-19 όσο και για τους ηλεκτροκινητήρες. Μέχρι πρόσφατα πολύ ακριβά, τα plug-in μοντέλα είναι πλέον τα πιο κερδοφόρα χάρη στις κρατικές επιδοτήσεις. Η Γαλλία σου δίνει έως και 7000 ευρώ για να το αποκτήσεις. Γερμανία - 6750. Υπάρχει ακόμη και βοήθεια στην Ανατολή - 4250 ευρώ στη Ρουμανία, 4500 στη Σλοβενία, 4600 στην Κροατία, 5000 στη Σλοβακία.
Στη Βουλγαρία, η βοήθεια είναι φυσικά μηδενική. Αλλά στην πραγματικότητα, το νέο MINI Countryman SE All4 είναι μια ενδιαφέρουσα πρόταση και εδώ. Γιατί; Γιατί οι παραγωγοί έχουν απόλυτη ανάγκη να μειώσουν τις εκπομπές και να αποφύγουν νέα πρόστιμα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Γι' αυτό έπιναν τις μέγιστες τιμές για τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα τους. Αυτό το υβριδικό, για παράδειγμα, κοστίζει 75 BGN συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ – στην πράξη, μόνο 400 BGN περισσότερο από το αντίστοιχο του ντίζελ. Ο ντίζελ έχει μόνο 190 ίππους και εδώ είναι 220.
Όπως είπαμε, η μονάδα δεν έχει αλλάξει δραματικά. Έχετε έναν τρικύλινδρο στροβιλοκινητήρα 1.5 λίτρων βενζίνης. Έχετε έναν ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων. Έχετε μπαταρία 10 kilowatt-hour που μπορεί τώρα να σας προσφέρει έως και 61 χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα. Τέλος, υπάρχουν δύο κιβώτια: ένα 6-τάχυτο αυτόματο για τον βενζινοκινητήρα και ένα δί-τάχυτο αυτόματο για το ηλεκτρικό.
Το πιο ενδιαφέρον πράγμα εδώ είναι η επιλογή εμπρός, πίσω ή 4x4. Επειδή αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να έχει και τα τρία.
Όταν οδηγείτε μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα, το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους πίσω τροχούς. Όταν οδηγείτε μόνο με βενζινοκινητήρα - ας πούμε, με σταθερή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο - οδηγείτε μόνο μπροστά. Όταν και τα δύο συστήματα βοηθούν το ένα το άλλο, έχετε τετρακίνηση.
Ο συνδυασμός των δύο κινητήρων είναι ιδιαίτερα καλός όταν χρειάζεστε κάποια σοβαρή επιτάχυνση.
| 220 k. Μέγιστη ισχύς Μέγ. 385 Nm ροπή 6.8 δευτερόλεπτα 0-100 km / h 196 km / h τελική ταχύτητα |
Η μέγιστη ροπή είναι 385 Nm. Στο παρελθόν, υπεραυτοκίνητα όπως η Lamborghini Countach και, πιο πρόσφατα, η Porsche 911 Carrera είχαν τέτοια δημοτικότητα. Σήμερα, η απόκτησή τους από αυτό το οικογενειακό crossover δεν είναι πρόβλημα.
Στην πίστα χωρίς όρια κοντά στη Φρανκφούρτη, φτάσαμε χωρίς προβλήματα τελική ταχύτητα 196 km/h – ένα άλλο πλεονέκτημα ενός υβριδικού αυτοκινήτου μέσω ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Όπως ήδη αναφέραμε, 61 χιλιόμετρα μόνο στην ηλεκτρική ενέργεια, στην πραγματική ζωή είναι ελαφρώς πάνω από 50. Και αν οδηγείτε στην πόλη, επειδή σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου η εμβέλεια της πλεύσης είναι μόνο τριάντα χιλιόμετρα. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα, επειδή έχετε δεξαμενή 38 λίτρων παλιάς βενζίνης.
Η φόρτιση της μπαταρίας είναι σχετικά γρήγορη σε δυόμισι ώρες από έναν φορτιστή τοίχου και λίγο πάνω από τρεισήμισι ώρες από μια συμβατική πρίζα. Εάν το κάνετε τακτικά, θα σας δώσει πραγματικά μια κατανάλωση πόλης περίπου 2 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Το εσωτερικό δεν έχει αλλάξει πολύ, εκτός από νέες ψηφιακές συσκευές, οι οποίες είναι ουσιαστικά ένα συμπαγές οβάλ δισκίο κολλημένο στο ταμπλό. Ένα σπορ τιμόνι είναι πλέον στάνταρ, όπως και ένα ραδιόφωνο με οθόνη σχεδόν 9 ιντσών, Bluetooth και USB.
Τα καθίσματα είναι άνετα, υπάρχει αρκετός χώρος στην πλάτη για ψηλούς ανθρώπους. Δεδομένου ότι ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται κάτω από το πορτμπαγκάζ και η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα, έχει καταναλώσει λίγο χώρο φόρτωσης, αλλά εξακολουθεί να είναι 406 λίτρα.
Οι πιο σημαντικές αλλαγές στο facelift είναι στο εξωτερικό, τώρα με full LED προβολείς και επανασχεδιασμένη εξαγωνική μπροστινή μάσκα. Προαιρετικά, μπορείτε επίσης να παραγγείλετε το εξωτερικό Piano Black, το οποίο δίνει στους προβολείς ένα εντυπωσιακό περίγραμμα. Τα πίσω φώτα έχουν πλέον διακοσμητικά με βρετανική σημαία που φαίνονται αρκετά καλά, ειδικά τη νύχτα. Για να μην αναφέρουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε στην πραγματικότητα από τους Γερμανούς. Και είναι κατασκευασμένο στην Ολλανδία.
