Sports Cars - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Sports Cars
Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος να ζήσετε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο από αυτό Πάρτε μέρος στον αγώνα. Το εν λόγω όχημα είναι νεογέννητο MINI John Cooper Works Lite, το αυτοκίνητο που υποστηρίζει αυτοκίνητα PRO στο σκληρό πρωτάθλημα παραγωγής monoblock. MINI Challenge 2017; ένα αυτοκίνητο που στόχος του είναι να κάνει τον κόσμο των αγώνων πιο προσιτός σε όσους, όπως πολλοί, φοβούνται όλο και περισσότερο τα χρήματα που απαιτούνται για να γίνουν μέρος του. Στην πραγματικότητα, με ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Pro, πρέπει να σκεφτείτε ένα νούμερο περίπου 60 χιλιάδων ευρώ ανά σεζόν και για το Lite περίπου 40 χιλιάδες.
Τιμή μου να συμμετέχω πρώτος αγώνας πρωταθλήματος επί του σκάφους την όμορφη ΜΙΝΙ πράσινο «επώνυμο» XBOX MINI Italia από την Promodrive, εξαρτάται από μένα. ΣΕ Θα σας πω πώς πέρασε το αγωνιστικό μου Σαββατοκύριακο Μπορείς να το βρεις ΕΔΩ, αν θέλεις να μάθεις πως πάει το MINI, θα σου πω αμέσως!
ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ
La MINI John Cooper Works Lite Είναι ένα πλήρες αγωνιστικό αυτοκίνητο που μοιράζεται τον κινητήρα 2.0-λίτρων τούρμπο, το πλαίσιο, την ανάρτηση, τα φρένα και το πακέτο αεροσκαφών με το Pro. Ωστόσο, το Lite σε σύγκριση με το Pro έχει 34 ίππους. λιγότερο (σύνολο 231 HP), ζυγίζει 30 κιλά περισσότερο, έχει ελαφρώς στενότερα λάστιχα λόγω μικρότερης ισχύος και, κυρίως, διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στάνταρ. Αυτό σημαίνει ότι σε χρόνους γύρου σε μια πίστα γεμάτη σκαμπανεβάσματα, όπως η Imola, η διαφορά είναι περίπου 5 δευτερόλεπτα!
Πραγματικά περίεργο να μπεις μέσαστίβος κοκκορομαχιών και θα δείτε αυτόν τον «πρωτότυπο» μοχλό, αλλά, και στον αγώνα, πατήστε τρίτο πεντάλ και μετακινήστε με το δεξί σας χέρι φαίνεται σαν το πιο φυσικό πράγμα στον κόσμο. Φυσικά, τα μοσχεύματα δεν είναι τόσο στεγνά και ακριβή όσο θα περίμενες, πράγματι το ταξίδι είναι λίγο μακρύ, αλλά και πάλι είναι μια γρήγορη αλλαγή και δεν μπορείς να κάνεις ποτέ λάθος.
La συνεδρία Δεν είναι κακό για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο: αρκετά φυσικό και το αγωνιστικό κάθισμα, δεδομένων των 185 εκατοστών μου, είναι υψηλότερο από όσο θα έπρεπε. ΣΕ Φέιγ βολάν OMP κρύβει ελαφρώς τον αναλογικό πίνακα οργάνων του αρχικού MINI. γύρω από ένα κόκκινο τόξο ασφαλείας, σε ορισμένα σημεία ανθρακονήματα, σωλήνες και σύρματα.
ΠΑΝΩ ΚΑΙ ΚΑΤΩ IMOLA
Πρέπει να πατήσετε κόκκινο κουμπί εκκίνησης (εδώ και ως stock car) για να αφυπνίσει το 2λιτρο τούρμπο του MINI. Είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με σκοτεινό, ραγισμένο και πολύ φαύλο ήχο. Το να ξεκινήσεις ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι πάντα δύσκολο, αλλά ο συμπλέκτης είναι τόσο μαλακός και ελαφρύς που μπορείς εύκολα να τον περάσεις στην κίνηση του Μιλάνου. Φαίνεται τετριμμένο, αλλά είναι απαραίτητο να ζεσταθεί καλά λεία γόμα πριν αρχίσετε να τραβάτε, ειδικά τα πίσω, ή η πιθανότητα η μύτη του αυτοκινήτου να δαγκώσει την ουρά είναι πολύ μεγάλη. Ωστόσο, όταν είναι ζεστό, το MINI μπορεί να σας καθησυχάσει, στην πραγματικότητα, φαίνεται να σας ζητά απλώς να ανακαλύψετε τα όριά του. Σίγουρα μια άβυσσος σε σύγκριση με την εκδοχή του δρόμου. Ο αγώνας είναι πολύ πιο ακριβής, ανταποκρινόμενος, σταθερός και, φυσικά, γρήγορος. Εάν ο δρόμος John Cooper Works είναι ευκίνητος αλλά επιεικής, στην πίστα πρέπει να γνωρίζετε ακριβώς τι κάνετε. Μόνο η ώθηση του κινητήρα είναι πολύ κοντά σε αυτή της έκδοσης παραγωγής, ακόμα κι αν υπάρχει μεγάλη διαφορά όταν το αυτοκίνητο είναι άδειο, ακόμα και σε ευθεία.
È πολύ καλά ισορροπημένο αυτοκίνητο: Η ισχύς είναι χαμηλή, ώστε να μπορείτε να επιταχύνετε σε πλήρη ταχύτητα μπροστά από το χρόνο, απελευθερώνοντας το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας από το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Ωστόσο, οι μπροστινοί τροχοί έχουν δουλειά να κάνουν και πρέπει να «ελευθερώσεις» τους πίσω ενισχύοντας τα ελατήρια για να μπορεί το αυτοκίνητο να στρίβει σωστά στις στροφές. Έτσι το MINI αρχίζει να πετάει ανάμεσα στα κράσπεδα όπως μπροστινού τροχού go-carton.
Καθώς μπαίνετε σε μια στροφή, υπάρχει μια μικρή στροφή, αρκετή για να σας ειδοποιήσει για το τι συμβαίνει. Ωστόσο, είναι αρκετά σκληρό και ανταποκρίνεται ώστε να μην χάνετε ποτέ μια βολή.
Va επίσης πολύ γρήγορα: στο τέλος της γραμμής που κάνετε 220 χλμ / ώρα, πριν απογειωθεί μετά από 200 μέτρα στην είσοδο της παραλλαγής Tamburello. Τα φρένα είναι ως επί το πλείστον στοκ, με εξαίρεση τα αγωνιστικά τακάκια, αλλά δεν υπάρχουν πολλά να πούμε όσον αφορά την ισχύ ακινητοποίησης. Το κόλπο είναι να πατήσετε "προς τα δεξιά" χωρίς να αφήσετε το ABS να παρεμβαίνει πάρα πολύ. Έτσι, το φρενάρισμα είναι πιο ισχυρό, αλλά και πιο αρθρωτό. Είναι πραγματικά διασκεδαστικό να γλιστράς στις στροφές, με τους εσωτερικούς τροχούς να ανεβαίνουν συχνά και πρόθυμα, και οι πίσω να ακολουθούν από κοντά χωρίς να σε προδίδουν. ΣΕ Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι καθόλου εμπόδιο.Αντίθετα, σου δίνει περισσότερα να κάνεις και αυξάνει την αφοσίωση. Και το κάνει χωρίς αμφιβολία ένα από αυτόματο πιο διασκεδαστικό να τρέχεις. Σχεδόν σχεδόν...
